有利可圖的汽車製造是一項艱鉅的任務，而我們在此探討的英國汽車公司失敗案例，便是最佳證明。
有些公司誕生於汽車工業的黎明時期，當時的自行車製造商看到了新興的「無馬馬車」中的商機。但這並不容易。20世紀初的汽車製造，就像20世紀末的網路專案一樣——許多人嘗試，但只有適者生存。
以下是那些未能成功，但卻是最優秀且最有趣的品牌一覽：
Sydney Allard 在1946年至1957年間製造了近2000輛汽車，其中許多是搭載美國V8引擎的跑車，當然也有不少轎車。
然而，儘管擁有多種車型，Allard 的經營者未能準確評估汽車世界的發展方向，因此該公司最後一款車型——雙座的Palm Beach——在技術和駕駛動態方面據說比競爭對手落後了一年。
在其鼎盛時期，這是一家高品質跑車製造商。隨後推出了較為平淡的轎車，但TC到TF系列的轎跑車和敞篷跑車是其優雅的告別之作。
Alvis 於1965年被Rover收購，兩年後結束汽車生產，轉而成為軍用車輛製造商。它於2004年被BAE Systems收購。
在其83年的生命週期中，Austin 曾是可靠且有時略顯乏味的家用車製造商。但它也推出了兩款劃時代的設計。1922年的Austin Seven是一款經濟實惠的汽車，讓英國大部分民眾得以擁有汽車；而1959年的Austin Mini則引發了小型車設計革命。
Mini 也推出了更大尺寸的1100和1800車型，兩者均為Alec Issigonis的先進創作。這些車型都取得了巨大的成功。但導致Austin走向衰敗的是1973年的1100替代車型——Allegro。Allegro被設計為一款面向歐洲市場的汽車，但它並未達到預期，在英國的銷量也不佳。
此時，Austin 已併入英國利蘭汽車公司（British Leyland）的Austin-Morris大眾汽車部門，該公司極力想重振旗鼓。1980年推出的極其成功的Metro幾乎實現了這一目標，但笨拙設計的Maestro和Montego後續車型卻消耗了大部分由此產生的良好聲譽。Austin品牌名稱於1988年被棄用。
Donald Healey與Austin的合資企業成功製造並由BMC銷售了美麗的1953年Austin-Healey 100和後來的青蛙眼Sprite。但青蛙眼Sprite變成了MG Midget，而大型Healey最終因美國法規而被禁止銷售，該品牌名稱於1971年被浪費性地停用。
BMW在1990年代後期曾考慮使用Z3平台進行復興，但該公司退出Rover的決定終結了這一令人感興趣的前景。
Bean 的名字來自George Bean；他的公司——位於伯明罕附近的 Dudley ——在第一次世界大戰期間為英國軍方製造砲彈。但隨著和平的到來，訂單枯竭，他決定進入蓬勃發展的乘用車和商用車市場。他買下了Perry汽車的生產權，該車最初於1913年開發，並一度暢銷——甚至挑戰了Morris和Austin。共生產了驚人的10,000輛。
與此同時，他的兒子John，也就是Jack，建立了一個複雜的工業公司，該公司於1920年倒閉。該公司於1921年由其父親重振，並一度經營良好，尤其是在開始生產卡車後。它再次面臨問題，不得不由鋼鐵製造商Hadfields（該公司持有該企業股份）進行救援。然而，一系列不可靠的汽車損害了其聲譽，並於1929年停止汽車生產，於1931年停止商用車生產。它於1933年再次復興，生產汽車零件和引擎；Standard-Triumph於1956年收購了它，從而成為利蘭汽車公司（Leyland Motors）的一部分，於1960年。
這家公司於1945年由Bristol Aeroplane Company創立。該公司在戰爭期間蓬勃發展，生產了像Beaufighter這樣的著名飛機。隨著和平的到來，訂單崩潰，因此該公司成立了一家汽車公司。幾十年來，該公司生產昂貴且經常古怪的豪華汽車，吸引了一小部分但挑剔的富裕客戶群。
其最後一款車是Fighter（照片），這是一款超級跑車，搭載來自Dodge Viper的8.0升V10引擎。它產生525bhp的馬力和525lb ft的扭矩，聲稱最高時速可達210mph。大約只生產了12輛，該公司於2011年停止營運。它於2015年再次復興，推出了一款名為Bullet的新款敞篷跑車，但該努力於2020年再次失敗。
Daimler 最初是德國公司的分支，但很快就開始製造自己的車型。戰後糟糕的管理導致衰落並被Jaguar收購，其汽車最終成為貼牌生產的衍生品。它於2010年消失。
Jaguar 保留了在許多市場上使用該名稱生產汽車的權利，但它似乎越來越不可能會重返市場。
Dawson 於1918年由AJ Dawson創立，他曾為Hillman工作。該公司位於Coventry，只生產了一款車型，即11-12hp，但對於其性能而言價格過高。它無法與Morris和Austin等競爭對手的規模競爭，並於1921年關閉，僅生產了65輛汽車。其資產隨後被Triumph收購。
作為套件車製造商，也是幾乎唯一的威爾士汽車製造商，Gilbern 於1959年開始在一家肉舖後面銷售一款漂亮的GT套件車，但昂貴的購買價格、額外的稅收和不斷的所有權變更導致該公司在Genie推出後關閉。它於1973年破產。
Hillman 曾是成功的家用車製造商，但在1963年憑藉其後置引擎的Imp脫穎而出。政府干預導致其在格拉斯哥附近的Linwood新建工廠生產。這家新工廠的成長陣痛、可靠性問題和罷工不僅削弱了Imp的表現，也將擁有Hillman的Rootes集團拖垮。
Chrysler 於1967年收購了Rootes，Hillman品牌名稱於1976年消失。
Jensen 的第一輛車出現在1935年。美麗的美國動力GT跑車成為其專長，並在1966年的Interceptor和FF上達到頂峰，這是一款結合了四輪驅動和防鎖煞車系統的技術傑作，比Audi早了幾十年。
1976年，公司陷入財務困境。2001年，公司復興並製造了一款名為S-V8的新車，但僅生產了約40輛後便再次關閉。
Jowett 最初於1913年推出水平對臥雙缸引擎，但最令人難忘的是其先進的Javelin轎車。Jowett 於1954年倒閉。
Lanchester 是英國一家如今幾乎被遺忘的豪華汽車公司。它於1901年在Birmingham創立，但在第一次世界大戰期間製造了裝甲車。其汽車之一，Lanchester Forty（照片），比Rolls-Royce Silver Ghost還要昂貴。
它從來都不是一家特別大的公司，因此當1930年大蕭條開始導致豪華車需求崩潰時，它難以生存。它被Birmingham Small Arms (BSA) 收購，並與BSA的Daimler合併。如今，Lanchester商標歸Tata Motors所有。
Marcos 於1959年推出了一款奇特的、部分木製的轎跑車。其1964年的1800後繼車型足夠漂亮，以至於在1971年倒閉後，Marcos於1981年得以復興。它於2007年最終再次倒閉。
Morris 於1913年推出極其成功的Bullnose，並在第一次世界大戰後採取降價策略，贏得了英國汽車市場51%的份額。在1930年代初期遇到挫折後，Morris憑藉由Leonard Lord策劃的極其成功的Morris Eight強勢回歸。隨後是1948年的Morris Minor，這是英國第一款銷量破百萬的汽車。
Lord 與William Morris鬧翻，然後Lord以競爭對手Austin的負責人身份重新出現，兩家公司於1952年合併成立了英國汽車公司（British Motor Corporation）。這最終變成了British Leyland，其設計不良的Marina是Morris最後一款有影響力的車型。Morris品牌於1983年終結。該名稱現歸中國的上汽集團所有。
這是一家有些兩極化的汽車製造商，一端生產三輪的怪異車型，另一端則生產漂亮、開創性的Scimitar GTE運動旅行車，這款車型被安妮公主多次購買。
後來的Scimitar SS1是一款外觀醜陋但性能出人意料的跑車。最後一輛Reliant汽車於2002年製造。
Riley 在1920年代和1930年代是備受讚譽的跑車製造商，但在1938年被Morris收購後失去了其獨特性。到1960年代中期，所有車型都變成了貼牌生產的Austin。
它於1969年被British Leyland淘汰，但在1990年代後期幾乎被BMW復興。有趣的是，BMW至今仍擁有Riley品牌的權利。
Rover 於1904年從自行車轉向汽車製造，並一度經營良好，但在1920年代出現了波動。在Wilks兄弟的重振下，它在戰前就建立了優質汽車的良好聲譽。戰後，P4、P5和P6車型延續了這一聲譽，這段時期恰逢Land Rover的誕生。
Rover 於1966年被Leyland收購，並於1968年被納入British Leyland集團，開始了緩慢的衰落和向下市場的轉變。它在1994年至2000年間歸BMW所有，並於2005年在MG Rover的悲慘結局中消亡。
在衰落過程中，亮點包括1976年出色但製造糟糕的SD1、1989年基於Honda的極其成功的200系列，以及其有史以來最好的汽車——75。然而，Rover品牌名稱作為Land Rover和中國的Roewe得以延續，JLR的所有者Tata擁有Rover品牌名稱。
Standard 自1906年起銷售廉價、平淡無奇的汽車，最令人難忘的是其奇特的、仿美國風格的戰後Vanguards車型。它於1945年收購了Triumph；在Leyland 收購後，Standard品牌名稱於1963年被棄用。
Sunbeam 是第一輛贏得大獎賽的英國汽車，於1923年獲勝。它是Sunbeam-Talbot-Darracq集團的一部分，該集團於1935年被Rootes收購，之後一度沉寂直至1953年。
Sunbeam 成為輕度運動型的Rootes車型，包括漂亮的Alpine。它最後一次出現在1981年令人失望的Chrysler Sunbeam上。
這家公司於1901年從Coventry Sewing Machine Company發展而來，起步較慢。在一戰後才真正發展起來，但與許多其他公司一樣，它發現難以與Austin、Morris和Ford等公司享有的規模經濟競爭。其最後一款車型是1930年的Cadet。
Talbot 是一家20世紀初的英法合資企業，最終被一系列公司配對和擁有。它於1960年進入休眠期，隨後於1978年被Peugeot復興，使用了一系列曾經屬於Chrysler UK和Simca的車型。Talbot品牌名稱最後一次出現在一輛貨車上，是在1992年。
儘管在1950年代和1960年代憑藉一系列極其漂亮的跑車和轎車取得了相當大的成功，Triumph 在後來的擁有者British Leyland手中被削弱，而奇特的TR7是最後一款自主研發的車型。
TVR 成立於1947年，考慮到其不穩定的生存狀況，竟然奇蹟般地存活了很長時間。在Peter Wheeler的領導下，它在1981年至2004年間經歷了一個極富創造力的時期，但在新老闆Nikolai Smolensky的領導下迅速衰落，並於2007年停止生產。該品牌目前正由商人Les Edgar復興。
其第一個成果是2017年推出的新款Griffith，但量產車型遲遲未能上市。
Wolseley 是英國最早的汽車公司之一。它於1927年被Morris收購，其汽車變成了更豪華版本的Morris汽車。它於1975年被British Leyland淘汰，儘管其宏偉的1920年代Piccadilly展廳至今仍作為倫敦時尚的Wolseley餐廳存在。
