汽車製造商若營運 120 年，如福特汽車公司，必然會經歷各種爭議。

以下是該公司自 1950 年前推出、或由福特擁有但於該年前推出的品牌所推出的、曾引起不同程度爭議的 40 款車型。

Model T 如今或許是福特最受讚譽的車款，但要全面了解，我們必須考慮 1908 年它首次問世時，人們對汽車的普遍看法。儘管它贏得了熱情追隨者，但許多人認為汽車噪音大、有異味、速度驚人且極度危險。

Model T 並非特定爭議的目標，但它的存在本身就構成了一場大型爭議的一部分，隨著銷量飆升，它成為爭議的中心。然而，亨利·福特因堅持生產 Model T 過久（長達 19 年）而受到批評，在其生產的後期，通用汽車已超越福特成為美國市場的領導者。

Zephyr 在 1936 年是一款非凡的汽車，尤其因為它以相對較低的價格搭載了 V12 引擎，該引擎與福特 Flathead V8 引擎有關聯（但並非簡單的放大版本）。

V12 引擎是這款車最吸引人但也最具爭議的特點。其最嚴重的缺陷是排氣管通過汽缸體，加熱了散熱器試圖冷卻的水。林肯後來進行了補救，但 Zephyr 的不可靠聲譽始終未能完全消除。

有時爭議會發生在製造商與客戶之間。Parklane 這款雙門旅行車就是如此，由於銷量不佳，福特僅在 1956 年款推出。

福特再次嘗試推出非常相似的 Del Rio，但僅在有限的意義上更成功，它持續了兩個完整的車型年份（1957 年和 1958 年）後便被停產。

1957 年至 1960 年間銷售的 P2 代 Taunus，對於習慣了早期同名德國福特汽車的人來說，無疑是個巨大的衝擊。前代車型相對樸實，而這一代卻擁有大量的鍍鉻裝飾、突出的尾翼、與當時的 Mercury Monterey 相似的前臉，甚至在某些情況下採用了雙色塗裝，不同顏色出現在類似 Buick「掃帚柄」線條的上方和下方。

所有這些浮誇的設計讓 P2 被暱稱為 Barocktaunus，或巴洛克 Taunus，意指 17 世紀和 18 世紀高度裝飾性的藝術風格。更積極的方面，它也被稱為 fliegende Teppich，或飛毯，以讚揚其出色的乘坐品質。

福特災難性的 Edsel 品牌於 1958 年推出，僅兩年後就被 axed，其失敗的可能原因包括市場行銷不連貫、客戶偏好轉向小型車、品質低劣、造型可疑以及美國當時嚴重的經濟衰退導致新車銷量減半。

近 70 年後，確切原因已不再重要。重要的是 Edsel 是福特首次重大災難，也表明即使是擁有雄厚財力且人才濟濟的公司，有時也會犯下嚴重錯誤。

最後一款以 Anglia 為名的歐洲福特車，如今可能因其出現在《哈利波特》電影中而最為人所知，但它也因成為首款搭載 Kent 系列引擎的汽車而聞名。其最受爭議的特點，僅限於轎車版本，是反向傾斜的後窗，有權威人士形容其「客戶無法理解其除了追求與眾不同的怪癖之外的任何理由」。

這在 Anglia 於 1959 年推出時可能是事實，但在接下來的八年裡，福特生產了超過一百萬輛，因此這款車的其他優點似乎克服了早期對其奇特外觀的厭惡。

P3 Taunus 的外觀與其在 1960 年取代的「巴洛克」車型一樣具有爭議性，但原因完全不同。美國的影響已被消除，該車的造型在當時非常獨特，被稱為 Badewanne，或「浴缸」。

更令人驚訝的是，P3 擁有菱形頭燈。如果該車出口到美國，這些頭燈將需要更換，因為當時在美國只能使用圓形頭燈。

當德國福特從 Taunus 中移除美國影響時，英國福特則大力採用美國風格，推出了 Consul Classic。以英國標準來看，其前臉顯得粗獷，尾翼巨大，反向傾斜的後窗也沿襲自 Anglia。

儘管早期有疑慮，Anglia 很快被接受，但更為奇特的 Consul Classic 從未被接受。生產僅持續從 1961 年 4 月到 1963 年 9 月。

很難說 Consul Classic 的外觀是否比其轎跑車版本更奇怪，反之亦然。第一款以 Capri 為名的福特車比轎車更低矮，儘管其後窗以「正確」的方式傾斜，但也更強調了車尾的長度。

Capri 的銷量不到 20,000 輛，不到 Classic 的五分之一，儘管 Capri 在市場上的時間比 Classic 稍長，直到 1964 年 7 月。福特可能比 Capri 更迫切需要 Consul 的替代品。

Consul Classic 被更為傳統的 Corsair 取代，由於其機械結構和部分結構與 Cortina 共享，開發成本相對較低。Corsair 於 1963 年推出，直到 1965 年底，當福特決定將其 Kent 引擎更換為 Essex V4 時，才出現爭議。Essex 引擎也用於 Transit，比 Kent 引擎更大、更強勁，但也更重。

雖然 Corsair 的性能無疑有所提升，但其燃油經濟性下降，操控性變差（由於額外的車頭重量），且聲音更為刺耳。需求大幅下降，以至於福特在四年內生產的 V4 Corsair 數量比其在短短兩年內生產的 Kent 引擎版本還要少。

當福特在 1967 年推出第五代 Thunderbird 時，其輝煌時期已過。T-bird 比以前更大，沒有敞篷版本，增加了一個轎車版本，並且福特自十年前首次採用了老式的車身框架結構。

客戶並未被說服。起初銷量尚可，但在 1971 年款下降到僅 36,000 多輛，是自 1957 年以來該車型的最低銷量。

Talladega 是賽車運動爭議的對象，而非一般汽車界的爭議。它基於 Torino 的 Sportsroof 快背版本，擁有更符合空氣動力學的前端，減少了阻力——這在高轉速 NASCAR 橢圓賽道上非常有用。

1969 年初，福特僅生產了足夠的公路版本以符合當年的 NASCAR 系列賽資格。David Pearson（1934-2018）贏得了十一場比賽和他的第三個冠軍。其他製造商也效仿福特的做法，直到這些被稱為「空氣動力戰士」的車型被排除在外，這是一個明確的跡象，表明有人想出了比規則制定者預期更好的主意。

Spoiler II 是 Ford Torino Talladega 認證特仕車的確切對應車型，以相同的材料和相同的理由生產了相似的數量。它同樣具有競爭力，至少潛在是如此——LeeRoy Yarbrough（1938-1984）在 1969 年駕駛 Spoiler II 贏得了兩場比賽，但在 Talladega 中贏得了五場。

兩款車型取得的對比結果是恰當的，也可能是故意的。雖然 Spoiler II 為 Mercury 帶來了大量宣傳，但讓這個較小的品牌在整個賽季中擊敗較大的品牌，可能不符合高層管理人員的意願。

福特在 1970 年代銷量極高的北美第一款小型車，如今更因其在追尾碰撞中油箱破裂時容易起火的傾向而聞名。

雖然對於 Pinto 與同年代其他類似汽車相比的危險程度有不同看法，但毫無疑問，它對福特來說是一輛代價極其高昂的汽車，無論是金錢還是聲譽上。

1972 年推出的第一代歐洲 Granada 最具爭議的無疑是其名稱。英國大型媒體和餐飲集團 Granada Group（包括經營高速公路服務區）就此起訴福特，理由是公眾可能會認為該車與該集團有關，該車在法庭上被描述為「對（該集團）商譽的不公平且非法的侵犯」。

法官 John Graham 裁定 Granada「未能提供令我滿意的證據證明這種可能性」，並判決福特勝訴。該車在歐洲取得了巨大成功，成為任何高級經理人都嚮往的車型，直到德國品牌不可避免地進入該市場……

1974 年款推出的第二代 Mustang，被廣泛認為是十年前提出的第一代 Mustang 的拙劣替代品。媒體反應參半，且經常敵對——記者當時和後來的評論者一樣抱怨它不夠運動，無法成為「真正的」Mustang。

爭議對客戶影響不大。1974 年 Mustang 的銷量高於 1967 年以來任何一年，五年內找到了超過一百萬買家。無論人們現在怎麼看待它，它在其時代是成功的。

第三代 Mustang 出現時，正值六年內的第二次全球石油危機。為了保持燃油經濟性，福特削減了其 Windsor V8 引擎的排量至 4.2 升，功率輸出降至僅 120 馬力。

這種形式的引擎從 1980 年到 1982 年在 Mustang 上提供。那個時期的汽車性能慘淡，如今被認為是 V8 動力 Mustang 和普遍受尊敬的 Windsor 的低谷。

英國汽車界對 1982 年 Sierra 的到來反應強烈，他們已經熟悉了二十年的 Ford Cortina。他們說，它的名字很愚蠢，而且看起來像一個果凍模子。

爭議最終平息，Sierra 變得像其 Cortina 前輩一樣熟悉。高性能的 RS Cosworth 和後來的 RS500 車型為這款到世紀末被認為非常傳統的汽車增添了魅力。

Bronco II 是一款於 1984 年至 1990 年銷售的緊湊型 SUV，由於其小巧的輪距和高重心組合，發展出了極其糟糕的翻車聲譽。同類型的其他車輛也有類似問題，但 Bronco II 因一系列備受矚目的案例而成為典型。

Probe 的爭議在 1988 年上市前就已結束。這款緊湊型轎跑車是與馬自達合作設計的，採用前輪驅動，搭載四缸或 V6 引擎，這些似乎都可以接受。

問題在於它最初計劃作為新的 Mustang。無論是在福特內部還是外部，人們都認為前輪驅動、部分日系血統以及缺乏 V8 選項，都無法構成 Mustang，因此該車以 Probe 的名字上市。當時的 Mustang 直到 1994 年才被取代，而 Probe 此時已進入第二代。

歐洲 Escort 在 1990 年進入了新一代。與其前身相比，該車空間更大、配備更齊全，價格僅略有上漲。客戶喜歡它，對福特來說是一個巨大的成功。

這個快樂的故事只被早期車型在乘坐、操控、動力不足的引擎和外觀方面受到嚴厲批評的事實所破壞。福特對投訴反應迅速，並在兩年多一點的時間內推出了改進版本，使新的 Escort 成為它本應成為的樣子。也許對福特來說，當時的市場和競爭對手比今天更寬容。

1994 年推出的最後一款歐洲 Granada/Scorpio 系列車型，是一款傳統的大型轎車/旅行車，在正常情況下不會冒犯任何人。使其成為有史以來最受關注（且負面意義）的福特車之一的異常情況是其設計。

與早期的 Parklane 一樣，Aspire 是福特與客戶之間溫和爭議的一個例子——前者希望後者購買，但後者不感興趣。

這款廉價的小型掀背車與起亞（Kia）聯合開發，起亞將其銷售為 Avella。它於 1994 年在北美推出，但由於缺乏興趣於三年後停產。

第二代 Explorer SUV 於 1995 年上市，並因一系列重大事故而迅速聲名狼藉。這導致了福特與輪胎供應商 Firestone 之間的法律訴訟。2001 年 2 月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布拒絕 Firestone 要求對 Explorer 的操控和控制特性進行安全缺陷調查的請求，如果後輪胎面脫落。

NHTSA 表示，對索賠數據的分析顯示，「Explorer 車輛與其他緊湊型 SUV 在胎面分離後發生碰撞的可能性沒有顯著差異」。這次事件導致了包括福特 CEO Jac Nasser 的離職在內的各種結果。

1996 年的 Fiesta（也以 Mazda 121 的名義銷售）與前一代基本相同，除了新的引擎、更輕的重量和輕微的重新設計。後者可能是最不成功的，並引起了負面評論，其中一些評論包含「魚」這個詞。

幸運的是，它沒有持續太久。福特在其改款版本中採用了其 New Edge 設計風格，看起來明顯更好。

1999 年的 Racing Puma 是基於 Fiesta 的 Puma 轎跑車的特別版本，由 Tickford 開發。除了其他改裝，標準的 1.7 升引擎從 123 馬力提升到仍不算驚人的 153 馬力，儘管重點更多放在操控上。兩位賽車手，其中一位後來成為英國房車錦標賽冠軍，同意它在賽道上存在轉向不足的問題，但在道路使用中並不顯著。

Racing Puma 最具爭議的是其價格。福特售價為 22,750 英鎊，當時 Subaru Impreza WRX 的價格顯著較低，而 Lotus Elise 的價格僅略高。銷量理所當然地很低。

Excursion 的總長度為 5758 毫米（226.7 英寸），重量約為四噸，在其首次亮相近四分之一世紀後，仍然是有史以來最大、最重、燃油經濟性最差的 SUV 之一。

關注安全和環境的旁觀者們感到震驚，並為該車想出了幾個綽號，包括 Fordasaurus、Ford Saddam 和 Ford Valdez。後者指的是 1989 年 Exxon Valdez 超級油輪將一千萬加侖原油洩漏到阿拉斯加王子威廉峽灣的事件。

第一代 Focus RS（後來發展成三代）於 2001 年問世，立即令人印象深刻，因為福特（無論是出於技術還是成本原因，取決於你問誰）使其採用了與標準車型相同的 ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ，而不是像世界拉力錦標賽參賽車型那樣的四輪驅動。

在生產了 42 年、十代 Thunderbird 後，福特於 1997 年停產了該車型，但五年後又將其重新推出。與最初的 T-bird 一樣，但與其間的九代不同，這一代是雙座敞篷車，並基於與 Jaguar S-Type 和 Lincoln LS 相同的平台。

初步的興趣消退後，銷量急劇下降，導致該車型僅推出四年後就被取消。也許一款真正現代的 Thunderbird 會比復古致敬更成功，也許福特在 1950 年代末放棄雙座敞篷車配置是正確的，而在下個世紀重新推出則是錯誤的。

福特的豪華品牌在 2002 年做出了生產皮卡車的不尋常決定。該車基於當時的 F-150，但極不受歡迎，在美國僅銷售了一個車型年份，在墨西哥多銷售了一個年份。

Lincoln 的下一個嘗試，Mark LT，幾乎沒有更成功。即使兩者結合，也遠不及通用汽車的同類產品 Cadillac Escalade EXT，後者也不是一個大熱門。訊息似乎是，無論你多想推出一款豪華皮卡，都不要這麼做。

福特當時的第二大轎車（僅次於 Crown Victoria）僅在 2005 年至 2007 年款銷售，並基於從 Volvo 繼承的平台，這使得這款車成為 Volvo XC90 Mk1 的一個不太可能的兄弟車型。Five Hundred 的不成功歸因於其保守的造型，受到廣泛批評。福特設計師 J Mays 承認 Five Hundred 的外觀存在問題。他在一次採訪中承認：「自從很久以來，沒有一款新福特像 EcoSport 那樣糟糕。」但這並非全部原因。

我們在 2014 年說：「自從很久以來，沒有一款新福特像 EcoSport 那樣糟糕。」該車型在其他市場提前兩年推出，最初在巴西開發，並在印度（以及其他幾個地方）生產（供歐洲使用），適合當地條件，然後被帶到歐洲，但顯然不適合，目的是讓福特能夠在競爭激烈的緊湊型 SUV 市場中競爭。

由於其乘坐、操控和內飾品質存在疑問，EcoSport 最初在該地區銷量不佳，儘管福特在後幾年通過顯著改進來彌補。它在美國銷量尚可，儘管對該市場來說非常小——但至少它很便宜。

將成為新 Continental 的概念車在 2015 年底特律車展上亮相時引起了轟動。賓利設計總監 Luc Donckerwolke（生於 1965 年）認為它與他公司同名汽車過於相似，並在社交媒體上強烈表達了他的不滿。

林肯在量產版 Continental 於兩年後上市前進行了一些調整（這些調整可能無論如何都會發生），但基本造型保持不變。

第三代也是最後一代 Focus RS 是該系列中唯一採用四輪驅動的車型，這本身並沒有爭議，但其「漂移模式」卻引起了爭議——至少在澳大利亞是這樣。

澳大利亞行人委員會和國家公路和機動車輛協會的代表，以及澳大利亞醫學協會的一位前主席，都對漂移模式表示擔憂。福特對禁用該模式的呼籲做出了回應，但並未禁用，此事就此擱置。

Mach-E 的全名，於 2021 年款上市，並未受到那些認為 Mustang 應該是高性能轎跑車或敞篷車（過去 57 年來一直如此）而不是全電動 SUV 的人的歡迎。

福特仍然堅持。傳統的 Mustang 仍然可用（最近推出了一個新的第七代車型），製造商可以在合理範圍內為他們的車輛命名。

北美皮卡車的巨大尺寸在其本土市場日益引起擔憂，而在世界其他地區則被視為瘋狂。由於它們由多家競爭製造商生產，福特只是問題的一部分，而不是原因，但目前的 F-Series Super Duty 無疑加劇了爭議。

在其最極端的長軸距 F-450 Crew Cab 版本中，Super Duty 是一頭巨獸——長 6762 毫米（266.2 英寸），寬 2960 毫米（105.9 英寸，包括後視鏡），高 2085 毫米（82.1 英寸），淨重 3895 公斤（8587 磅）。也許有一天會出台立法，禁止美國私人用戶使用標準駕照購買如此大的車輛，但目前還沒有跡象；在英國等許多其他國家，需要重型貨車駕照，並需要額外的駕駛培訓和考試。