23 年前，加州立法機構通過了一項法案（AB 844），指示加州能源委員會（CEC）制定並實施一項新的輪胎效率計畫。根據 CEC 的說法，該計畫的既定任務是「確保在加州銷售的更換輪胎，其平均能源效率不低於作為新客車和輕型卡車原廠配備在該州銷售的輪胎。」

您可能會問，到目前為止進展如何？嗯，波士頓花了 16 年才完成大開挖工程。加州又花了七年才將上述條款轉化為政策框架。本週，我們終於將了解其裁決將會帶來哪些實際影響。

從規格上看，CEC 的論點相當直接：汽車製造商通常會為其汽車配備您在市面上買不到的輪胎。當然，品牌和型號名稱可能與您在喜愛的汽車零件網購平台看到的相同，但汽車製造商經常會要求對細節進行修改。高性能輪胎的胎紋可能比其基礎的通用型號更淺，以減少胎面滑動，讓試駕者感覺更自信；同樣的方法也可以用於節能輪胎以減少阻力。

在某些情況下，汽車製造商甚至會為其原廠配胎版本指定完全不同的胎面配方。是的，汽車製造商傾向於優化的一個領域是燃油效率——倡導新規則的人認為，這往往是以犧牲輪胎壽命為代價的。

您是否曾想過，為什麼您原廠輪胎的胎紋磨損程度，遠不如製造商聲稱的更換型號？正如我們上面提到的，優化胎面以獲得抓地力或效率，可能僅僅意味著削減輪胎的胎紋——換句話說，就是故意縮短其使用壽命。下次閱讀原廠配胎的客戶評論時，可以考慮這一點。米其林、固特異等公司，不一定需要為原廠橡膠的壽命不長負責。

從另一方面來看，駕駛人經常發現他們的更換輪胎在油耗方面表現不如預期。他們的新輪胎可能更耐用，但節省的費用往往又回到了油箱裡。

CEC 的摘要指出：「輪胎效率對車輛的能源消耗有顯著影響。輪胎滾動的容易程度，稱為滾動阻力，會影響駕駛人為其車輛（無論是汽油、柴油、電力還是氫燃料）支付的燃料費用。」

表面上看，加州的新規定將縮小這種差距。一旦這項規定於 2035 年生效，售後市場輪胎必須達到與其原廠配胎相同的效率目標。如果您習慣在經銷商處更換輪胎，這可能看起來不是什麼大事。當然，他們有您汽車的原廠輪胎，對吧？

摘要中提到：「如果採納，本員工報告中提出的法規預計將為每位駕駛汽油乘用車的加州司機，在輪胎更換的典型四年使用壽命期間，節省約 179 美元（以 2024 年美元計算）的燃料費用。」

它繼續說：「總體而言，預計到 2035 年，這些法規每年將為加州司機節省約 9.79 億美元（以 2024 年美元計算）的燃料費用，並在 2035 年將溫室氣體排放量估計減少 200 萬公噸二氧化碳當量。」

這大約相當於加州總乘用車隊二氧化碳排放量的 2% 不到。

在新規定下，我們很可能會看到輪胎製造商擴大其產品線，以包含不同的滾動阻力選項，就像我們今天看到針對不同負載額定值的輪胎規格一樣。預計針對小眾或限量車型的選項會很昂貴，因為，您還有什麼選擇呢？

說到選擇，那些實際上想要「較差」輪胎的愛好者呢？嗯，首先，不要恐慌。這些新法律僅規範零售商可以向您銷售什麼，而不是您可以對自己的汽車做什麼。其次，賽道和越野團體有機會對新規則發表意見，CEC 同意對超低磨損的賽道輪胎給予豁免，儘管這些規定可能會對高性能夏季輪胎構成挑戰，因為它們不夠黏，無法達到被視為賽道裝備的門檻。

批評者擔心，強迫售後市場輪胎像 OEM 一樣表現，最終可能會損害客戶，因為它們的壽命往往很短，但 CEC 並不認為這在現實世界中會成為限制。

「CEC 工作人員的分析表明，本員工報告中提出的法規在技術上是可行的，具有成本效益，並且不會損害安全、縮短輪胎壽命或增加輪胎浪費。」

真正的影響將主要體現在那些習慣於在經銷商處完成保養的人身上。在這種規範的環境中，規避規則將更加困難。此外，服務部門有望從原廠配胎的更換中獲得豐厚利潤。對於那些因電動汽車的轉型而焦慮的加州經銷商來說，任何可能鼓勵重複服務業務的事情都是個好消息。