很高興能再次駕駛福特汽車。這個品牌曾是我以及英國數百萬人汽車生活的基石，但儘管 Puma 取得了成功，這種情況已大為消退。這主要是因為其產品線不完整。過去，新款福特車隨處可見；現在則不然。

當然，我正在駕駛的這款新 Capri 與以往的福特車截然不同——它骨子裡是一輛福斯 ID 4——而且福特在歐洲的產品線幾乎已變得認不出來。但能夠重新體驗汽車生活中一個熟悉的元素，依然令人欣慰。

令我驚訝的是，在長達 47 年的大部分時間裡一直是英國銷量冠軍的 Fiesta，已於 2023 年停產，而曾經像福斯 Golf 一樣普及的 Focus 也隨之步其後塵，一同進入了汽車的墳墓。

為了彌補這一差距，福特與沃爾夫斯堡（福斯總部）達成協議，採用其 MEB 平台打造了方正的 Explorer 和線條更流暢的 Capri。儘管這聽起來不太令人信服，但這兩款車作為福特產品卻相當稱職，儘管價格昂貴。

我的新款 Capri RWD Extended Range Premium（比頂級 AWD 版本便宜 4000 英鎊）即使在福特提供 4000 英鎊的「補貼」以稍微改善價格後，仍需 53,235 英鎊。

有五項選配，總計 5050 英鎊：鮮豔的藍色車漆、駕駛輔助套件（對我來說唯一真正有用的功能是抬頭顯示器）、熱泵（我認為這在如此昂貴的電動車中應該是標配）、可伸縮的拖車鉤以及一套相當搶眼的 21 英寸合金輪圈。

這款現代 Capri 並不特別帥氣——它太高了，而且車頭太短，後四分之一的車窗無法真正讓人聯想到備受喜愛的舊款轎跑車——但隨著時間的推移，它已經讓我越來越喜歡，就像任何性能良好的汽車一樣。

關於福特使用這個著名名稱的來龍去脈，我將略過不談：關於這點已經有太多無謂的爭論了。

開著我的 Capri，我會想起 Mondeo。自 20 世紀 90 年代以來，當主流福特車重生為操控領先的車型時，它們就擁有了非常出色的轉向、卓越的過彎性能和令人印象深刻的減震器，而 Capri 似乎具備了這一切。

當然也有一些小缺點：它車身較高，所以我不會稱它為「靈活」。但它的抓地力很好，轉向也很精準，而且在道路上無法充分發揮其抓地力的極限（可能得益於 235/45 的輪胎）。當用力過猛時，它會有些轉向不足，而且儘管有循跡控制系統，在快速起步時你還是可以讓後輪空轉（它擁有 282 匹馬力和 402 磅英尺的扭矩），但總體而言，它是一個穩定、令人愉悅、易於駕駛的平台，任何人都能駕馭——就像 Mondeo 一直以來那樣。

路面顛簸時，懸吊偶爾會有些不平穩（就像之前的福特車一樣），但優點是感覺很紮實，而且當車輪遇到顛簸時沒有「回聲」。你只會聽到一個乾脆的「砰」聲。

福特聲稱這款 RWD 車型搭載 77kWh 電池，續航里程為 370 英里，高速公路續航為 289 英里。正如我們所預期的，這兩個數字在實際使用中都不準確，至少在這個季節是這樣。將 Capri 充電至 100%（你必須通過中央觸控螢幕請求，否則它會在 80% 時停止），你會看到 290-310 英里的續航里程。

如果避開高速公路，你可以獲得不錯的 3.6-3.9 英里/千瓦時的能耗，以及最初提供的所有里程。我在高速公路上以 65-70 英里/小時的速度巡航，取決於坡度，感覺可以依靠 260-280 英里的續航里程（能耗為 3.2 英里/千瓦時），這已經相當不錯了。如果我能找到足夠快的充電器，Capri 可以接受 185kW 的充電功率，並在不到半小時的時間內從 10% 充電到 80%——但同樣，正如我們所預期的，這些都是虛幻的數字。

內裝方面，材質普遍品質良好，尤其是前排座椅因其舒適性贏得了所有試駕者的讚譽。車內空間似乎非常寬敞：我無法想像五座車需要更大的座艙。

Capri 的後備箱比方正的 Explorer 大 102 升。後備箱寬敞但不太深，但有一個永久安裝的蓋子，它會隨著尾門一起升起，比我記憶中的任何蓋子都麻煩更少。到目前為止，我對 Capri 的體驗都很好。我欣賞它福特式的轉向、出色的座椅、近乎靜謐的行駛以及充沛的動力。它的觸控螢幕運作良好且易於理解。

我對方向盤開關的糟糕設計和人體工學佈局，以及粗糙的儀表佈局印象深刻，這讓我懷念 Focus 那樣方便實用的佈局。但這並不是一個重大缺陷——所有功能都齊全——我想我會習慣的。

這是我記憶中最接近一次完全浪費的旅程。週日下午，我從格洛斯特上郡的家出發，駕駛著我的福特 Capri，本來可以悠閒地在家觀看一場引人入勝的橄欖球六國賽，卻為了能在週一早上準時抵達倫敦參加會議而提前出發。

美好的時光又回來了。初春天氣的到來，為我們這輛福特 Capri 在充電至 100% 時本已不錯的續航里程帶來了有益但可變的改善。

福特在 WLTP 標準下承諾 370 英里的續航里程，我猜測當氣溫升高到 15-20 攝氏度時，我們的車輛將接近這個數字，但目前，環境溫度約為 10 攝氏度，我通常會看到 320-340 英里的續航里程——這對於我的日常使用來說已經足夠了。

我正在考慮幾天後去康沃爾，看看我正在修復的 1990 年標緻 205 GTi 拉力賽車的進展，從格洛斯特郡往返 400 英里，只需要一次半小時的充電，可能在埃克塞特進行，那裡是享用恢復性早餐的好地方（我會很早出發）。

Capri 不斷提高的續航里程也意味著我可以開始做對電池最好的事情，將充電限制在 80%，這是該車的預設設置。如果你想將其充滿，每次都必須在中央觸控螢幕上選擇 100%。但 80% 的電量可以提供 260-270 英里的續航里程，這對於絕大多數長途旅行來說已經足夠了。

還有兩個批評意見。首先，這款福特車骨子裡是一輛福斯 ID 4，就像許多在路面平整的道路上度過一生的大多數德國汽車一樣，它產生的輪胎噪音比同級別的汽車要大。英國的路面正在逐漸變得安靜，但仍有許多地方你需要調高音量才能聽清廣播中的細節，以免被轟鳴聲淹沒。

其次是視野：引擎蓋很高，A 柱很粗，所以你必須精確地轉向，以免撞到路緣石，並特別留意躲在 A 柱後面的騎自行車者。你會習慣的，但在熟悉過程中，你可能會經歷幾次「驚險時刻」。這並不理想。

回顧一下，我似乎抱怨了不少，但事實是，我發現自己每月 2000 英里的駕駛里程在這輛車上變得非常輕鬆，因為它簡單易開，我不需要在家以外的地方頻繁充電，它擁有我可能需要的所有動力，而且我能感受到福特動力學專家的調校痕跡，至少在轉向方面是如此。

一個好消息作為開頭。在駕駛了近 10,000 英里後，Capri 的平均能耗從過去 5000 英里以上的 3.5 英里/千瓦時略微提升到了 3.6 英里/千瓦時。起初，我為自己不斷學習更好地駕駛這輛車而沾沾自喜——直到辦公室裡有人指出，天氣正在變暖，電池在這些條件下工作得更好。

無論如何，Capri 在實用性方面持續給我留下深刻印象，擁有可靠的 300 英里續航里程（如果全是高速公路則為 260 英里），並展現出堅固紮實的特質，使其在許多同尺寸和同重量的電動車中脫穎而出，那些車輛的懸吊系統在顛簸路段會出現車輪經常打滑的現象，並且彈跳過多、穩定性不足。

如果我沒有意識到自己已經習慣了輕柔地駕駛這輛車，很少利用其相當不錯的加速性能和紮實、精準、由福特指定的轉向（儘管底盤是福斯的），那麼能耗的改善可能會更好。

最近的一個下午，在家裡或辦公室都沒有什麼特別的事情發生，我出發前往我家附近一條秘密測試賽道進行一次半認真的衝刺，這條賽道包含了連接兩個交流道的幾段高速公路、幾個緊密排列的村莊，以及大約 15 英里蜿蜒的道路，沿途你通常可以看到下一個彎道的頂點，還有一些惡劣的路面。目的是感受這輛車的性能，而它的性能綽綽有餘。

這是一輛大車，而且相當寬，你坐在裡面相當低，視線越過方向盤和引擎蓋，所以需要時間才能精準過彎並避免損壞輪胎。但在做了很多這樣的駕駛後，我認為轉向是 Capri 的最大優勢。其次是濕地抓地力。你一開始會意識到這輛車有 2.1 噸的整備質量，並且在濕滑路面上會有些謹慎，但它很快就會展現出強勁的抓地力和從不打滑的能力。

如果受到嚴重挑釁，它會有些轉向不足，而且在濕滑的高速彎道中，我確實曾一次讓後輪在加速時向側邊滑動了一英尺，但大多數情況下它都像在軌道上一樣穩定。車身側傾只有一絲，支撐性良好的座椅能很好地將你固定在原位。

更嚴重的是剎車踏板的感覺，它在開始減速時能提供良好的制動力，但在快速制動時感覺反應有些遲鈍。用力踩下去，車輛能有效停止，但線性、易於調節的制動樂趣顯然不存在。

不過，這並沒有破壞 Capri 給我的好感。我喜歡它。

在駕駛了 12,000 英里的新時代福特 Capri 後，我最初的疑慮除了其中一個都已消失。起初有幾個疑慮：尺寸、價格、這輛福特實際上是福斯底盤的事實，以及使用引起許多人反感的、神聖的 Capri 名稱。

我的結論是，儘管這輛車一個月前已經離開，並被一系列有趣的競爭對手取代，我仍然經常想起它，並希望它還在。它是一輛好車，但價格太高了。

當 Capri 在 18 個月前首次進入英國市場時，比其兄弟車型 Explorer 晚了四五個月，福特因其在曾經佔據主導地位的平價汽車市場上的表現不佳而受到大量批評。作為關閉歐洲工廠的瘋狂舉動的一部分，他們已經取消了 Fiesta 和 Focus（宣布了它們的停產）；而當競爭對手推出了精心策劃的電動車型系列時，他們唯一的電動車型是美國的 Mustang Mach-E，這是一款不錯的車，但其外觀在這裡始終不太適合。

然而，當我們開始駕駛 Explorer 和 Capri 時，它們似乎是相當不錯的福特車，只要你從未見過 ID 4 的儀表板。它們也帶來了許多最新一代電動車的優勢：主要是可靠的電池續航里程和寬敞的內部空間。

當批評者們發現 Explorer 的 Fastback 版本被命名為 Capri 時，他們紛紛湧現，這是美國方面為了利用著名的福特名稱來為需要知名度的新車命名而做出的決定。我認為雙方都有錯：福特方面因為其天真，未能認識到人們對 Capri 名稱的情感依戀（這個名稱曾用於「你一直承諾給自己的」Cortina 轎跑車長達 18 年），而批評者們則從未意識到 Capri 這個名稱已經是福特家族產品的第四次使用了：他們最喜歡的是第三次。

然而，這被其相當不錯的減震器控制所超越，這使得這台 2.2 噸的機器在彎道中感覺紮實且易於控制。

正如我之前寫過的，轉向是 Capri 的一個特別突出的特點，讓我想起十幾二十年前歐洲福特汽車的黃金時代。每次我從其他車輛回到這輛車時，我都慶幸能透過厚實的方向盤感受到路面訊息。這也是一輛相對安靜的巡航車，儘管配備了寬大的輪胎。

70 英里/小時的速度下可靠的 260-280 英里續航里程也有幫助。我絕對會向任何潛在買家推薦 77kWh 電池。在較低速度下，300-310 英里的續航里程是實際可行的，儘管你不太可能達到手冊中聲稱的 389 英里。

我主要的抱怨是價格：在兩次明顯的降價後，它最初的起售價高達令人咋舌的 57,000 英鎊，而現在加上像我這樣的選配包後，價格已超過 50,000 英鎊。在這個中國品牌低價競爭日益激烈的時代，我懷疑價格仍然是你很少看到 Explorer 或 Capri 的原因。僅從車輛本身的優點來看，這很可惜。

價格：新車指導價 52,095 英鎊，現價指導價 51,735 英鎊，測試車價格 57,235 英鎊。

選配：駕駛輔助套件 1300 英鎊，熱泵 1050 英鎊，21 英寸合金輪圈 1000 英鎊，可伸縮拖車鉤 900 英鎊，藍色車漆 800 英鎊。

經濟性和續航里程：聲稱續航 389 英里，電池 77kWh（可用），測試平均 3.5 英里/千瓦時，測試最佳 4.2 英里/千瓦時，測試最差 2.2 英里/千瓦時，實際續航 270 英里，最大充電速率 135kW。

Steve Cropley 是 Autocar 編輯團隊中最年長的一員，或者說，如果你想客氣一點，可以說是經驗最豐富的一位。他 30 多年前加入公司，在汽車行業工作了半個世紀，駕駛過無數汽車，採訪過無數人物。

Cropley 認為自己是雜誌的「長傳手」，自 Autocar 僅為印刷版以來，他見證了許多變化，但他聲稱在如此快速變化的環境中，他沒有太多回顧的胃口。

他對他與長期忍耐的同事 Matt Prior 共同製作的「My Week In Cars」播客所獲得的熱烈反響感到驚訝和高興，並稱這是他工作中最愉快的部分。