產業一度認為已遭淘汰的動力系統，如今正重返市場，而歐洲兩大汽車品牌正致力於引領這波復興潮。福特（Ford）與雷諾（Renault）皆認為增程電動車（EREV）是歐洲市場的重要動力選項，隨著這些傳統汽車製造商大力投入這項技術，預計其他競爭對手也將跟進。

這項技術並不新鮮。首款量產的 EREV 是 2011 年推出的雪佛蘭 Bolt，幾年後 BMW i3 也跟進。然而，在 BMW 決定停產 EREV 版 i3 並轉向全電動版本後，增程電動車幾乎從市場上消失，汽車製造商紛紛將重心轉移到油電混合車（hybrids）和純電池電動車（battery-electric models）。直到疫情期間，中國品牌將 EREV 重新帶回主流市場，如今傳統品牌也開始看到其吸引力。

根據福特歐洲區負責人 Jim Baumbick 的說法，「這些車輛能夠為當地市場帶來根本性的改變」。福特已在著手將專為歐洲市場打造的 Bronco 車型引進，並規劃推出多款 EREV、插電式混合動力車（plug-in hybrid）和傳統混合動力車型。

Baumbick 告訴德國媒體 Automobilwoche：「電動車當然是我們產品組合的一部分，但更廣泛的電氣化範疇——從全混合動力到插電式混合動力，再到下一代 EREV——將扮演非常重要的角色。」

福特與雷諾將合作開發 EREV？

福特去年在中國推出了其 Bronco 車型的 EREV 版本，搭載 1.5 升渦輪增壓引擎和 44 kWh 的大容量電池組。目前尚不清楚該公司是否會將此動力系統引進歐洲，或為當地市場開發新版本。一種可能性是深化與同樣大力投資 EREV 的雷諾的合作關係。

雷諾執行長 François Provost 表示，該公司的 EREV 車型可提供長達 124 英里（約 200 公里）的全電動駕駛里程，尤其適合大型車輛。

他表示：「對於大型車輛來說，使用插電式混合動力車或增程電動車是合理的，因為讓一輛重達 2.5 或 2.7 噸的汽車每天在市中心行駛，這完全是瘋狂的。」

為了贏得買家青睞，並確保 EREV 車主能夠正確使用，仍有許多工作需要完成。Baumbick 認為，歐洲需要更好地推廣插電式混合動力車和 EREV 的充電，研究顯示許多車主並未插電充電，而是主要依賴燃燒引擎。