我們說的是豐田（Toyota）和 Lexus，它們實際上已經揮白旗了。雖然這兩個品牌曾在 Mirai 和 LS 上提供 Teammate 系統，但後者已停產。豐田似乎也在 2023 年式之後，從其氫燃料電池轎車上取消了 Teammate。
這使得這兩個品牌缺乏與通用汽車（GM）的 Super Cruise、福特（Ford）的 Blue Cruise 和 Stellantis 的 Hands-Free Active Driving Assist 相抗衡的系統。除了這三大車廠的競爭，還有日產（Nissan）的 ProPILOT Assist、賓士（Mercedes）的 MB.Drive Assist Pro、特斯拉（Tesla）的 FSD、Rivian 的 Autonomy+ 以及 BMW 的 Highway Assistant。
這份清單相當廣泛，而豐田和 Lexus 缺乏競爭系統是一個顯眼的疏漏。這個問題隨著時間的推移可能會變得更糟。
重新設計的 ES 配備了 Lexus Safety System+ 4.0 駕駛輔助系統套件，其中包括自適應巡航控制和車道置中等相對基本的功能。高階車型配備了交通壅塞輔助和車道變換輔助，但它們距離真正的免手動駕駛系統還有很大差距。
雖然對於售價 48,895 美元的 ES 來說，省略 Level 2 半自動駕駛系統是可以理解的，但即使是售價從 108,550 美元起、最高達 142,950 美元的 LX，也找不到這樣的系統。儘管價格不菲，這款豪華 SUV 仍搭載較舊的 Lexus Safety System+ 3.0，並且省略了車道變換輔助功能。
作為比較，凱迪拉克（Cadillac）Escalade 的起售價為 91,100 美元，可額外支付 3,000 美元選配 Super Cruise。售價 92,745 美元的林肯（Lincoln）Navigator 標配 Blue Cruise，而售價 112,195 美元的 Infiniti QX80 Autograph 則配備 ProPILOT Assist 2.1。
總而言之，豐田和 Lexus 不擁抱自動駕駛技術，這是否是一個錯誤？此外，缺乏這樣的系統是否會促使您考慮購買提供免手動駕駛技術的競爭對手？
