近十年來，克萊斯勒品牌一直處於苟延殘喘的狀態，產品線僅剩 Pacifica 小型廂型車。先前曾有嚴重的討論，考慮將其徹底停產，或轉型為某種模糊的「移動出行業務」。如今，Stellantis 汽車集團有了不同的想法：將克萊斯勒打造成平價選項。
今年五月，Stellantis 在一場金融市場簡報會上公布了旗下各品牌的發展計畫，並確認將有三款新的克萊斯勒跨界休旅車加入 Pacifica 的行列。這些車型現已確定為：入門級距的 Arrow 及其斜背跑旅兄弟車 Arrow Cross，以及中型車款 Airflow。
行銷部門大概不希望您注意到這部分：Arrow 和 Arrow Cross 是飛雅特（Fiat）Grizzly 和 Grizzly Fastback 的美規版本，後者將於今年稍晚在歐洲上市。克萊斯勒設計總監 Ralph Gilles 告訴 CarBuzz，僅有水箱護罩的燈光組件將針對美國市場的車型進行變更，預計明年以 2028 年式車款登場。因此，跨大西洋的改造僅止於調整頭燈。
克萊斯勒最初在金融簡報會上暗示 Arrow 雙車型的起售價將低於 30,000 美元。根據 Automotive News 的最新報導，實際售價將接近 25,000 美元，而中型車款 Airflow 的起售價約為 35,000 美元。這將使克萊斯勒成為 Stellantis 美國產品組合中的入門品牌，目標客群是只想購買便宜實用交通工具的家庭。
機械結構將採用全球化策略。Grizzly 雙車型將採用 Stellantis 全新的 Smart Car 平台，這是一個支援燃油和電動動力的模組化設計。Airflow，這款時而出現又時而消失的 2022 年概念車量產版，則採用 STLA One 平台，該平台同樣支援燃油和電動動力系統。據報導，美國市場將在 2029 年左右推出的下一代 Jeep Cherokee 上首次見到此一架構。
有兩個值得注意的潛在問題。將歐洲車型貼牌在美國販售不一定會成功，短命的 Dodge Hornet 就是一個例子。而且據報導，Grizzly 和 Arrow 的生產將在摩洛哥進行，這引發了一個問題：25,000 美元的價格能否維持到 2029 年？
二十年前，克萊斯勒 300 仍被視為豪華車款——儘管在其定位中物有所值。五十、六十年代的頂級克萊斯勒無疑是豪華車款。但縱觀該公司的歷史，它始終被認為物有所值。「花六缸車的價格買 V8」或「花四缸車的價格買六缸」是其早期的標語之一。因此，人們對該品牌是豪華車和物有所值車的記憶都是正確的。
老實說，我原以為 Stellantis 最終會基於高端的 DS、雪鐵龍（Citroën）和標緻（Peugeot）車型打造現代化的克萊斯勒。顯然，Stellantis 的最終決策者仍然不了解美國市場。這些貼牌的飛雅特車型應該歸屬於普利茅斯（Plymouth）。這並不難做到。普利茅斯一直與克萊斯勒共用經銷商。而道奇（Dodge）和道奇卡車則有自己的獨立經銷商。
這就是曾經輝煌的克萊斯勒品牌最終章的落幕方式。而這很大程度上是 MBA 階層的懶惰和無能所致。這一切本來都是不必要的。只要有讓克萊斯勒重返榮耀的意願即可。然而，我們卻看到了私募股權的小格局思維、德國人對賓士（Mercedes）品牌的過度擔憂（即使他們憑藉 300 車型找到了成功的模式），以及一個毫無頭緒的 Carlos Tavares。
不知何故，我相信如果 Sergio Marchionne 多活幾年，情況可能會有所不同。
Hornet 的定價似乎過高，消費者似乎也很快意識到了這一點。接著是 Dart 的手排獨賣上市。當然，幾年後克萊斯勒 200 的機械故障毀了它。也許除了 Ram 和 Jeep 之外，Stellantis 根本沒有能力預測並打造出適合美國市場的正確車型。