每個引擎汽缸排列都有其獨特的歷史。BMW 以長期使用直列六缸引擎而聞名，GM 對 V8 引擎瞭若指掌，而 Porsche 則與水平對臥六缸引擎密不可分，彷彿無法想像沒有彼此。但對於經常被低估的耐用性、實用性與高性能英雄——V6 引擎，我們又了解多少？
VW/Audi 的車迷們沉醉於其雙渦輪 2.7 升 V6 引擎，並舉辦盛大的聚會來慶祝品牌自然進氣 3.2 升引擎的迷人聲浪。但有些人可能不知道，Nissan 在 V6 引擎的推廣上比大多數車廠都更加積極，並且將持續到 2026 年。還記得 Z32 世代 300ZX 那具雙渦輪增壓的猛獸嗎？如今驅動 Frontier、Armada、Pathfinder 和 Z 的六缸引擎，正是品牌自那時起大力投資的精煉與進步的體現。它們結合了耐用性與實用性，適用於從卡車到跑車的各種車型。今年，一個新的節日將慶祝兩個各由三個汽缸組成的引擎，向所有經過的車輛致敬。Nissan 將「V6 日」訂在今年五月。燃燒吧，V6！
雖然有些汽車製造商在平台之間搖擺不定，並轉向時髦的渦輪增壓四缸引擎，但 V6 引擎已經並將繼續證明其價值。不可否認，相較於直列四缸引擎，它擁有緊湊、動力強勁且平順的優勢。
首先，V6 引擎能很好地適應引擎室。其更緊湊的設計便於佈局，同時比直列四缸引擎擁有更大的排氣量——因此能輸出更多自然進氣馬力與扭力。若再加入渦輪增壓或機械增壓，六缸引擎的更大排氣量使其在動力潛力上佔有優勢。
看看最初的 Nissan 300ZX；僅需考慮從防火牆到水箱的距離有三個汽缸，意味著它可以被推得更靠後，更靠近避震器塔，從而使底盤的重量分佈更好，提升整體操控性。然後，還有搭載於 Cadillac CT4-V Blackwing 的 GM LFX 引擎；無論底盤如何，當增壓器介入進氣閥時，都有充足的空間容納空氣對空氣或空氣對水的中央冷卻器。
此外，市面上還有不少 V6 引擎以其耐用性而聞名。Honda J35、Ford Duratec、Nissan VE 和 VQ、VW EA837、Toyota 2GR-FE——這只是一小部分，名單很長。我們也不能忘記 GM LC2，這款引擎讓肌肉車迷們了解到，適度或大量的增壓可以比自然進氣 V8 引擎更具爆發力。一圈又一圈，整晚如此。這些引擎在材料和結構方面都有其獨特的優勢，當你深入研究細節時，會發現這個排列方式中有許多優秀的引擎，這確實令人印象深刻。甚至連 McLaren Artura 也自豪地搭載了混合動力雙渦輪 V6 引擎，由於其短曲軸，可以輕鬆地拉高轉速至 8,500 RPM。令人驚訝的是，許多直列四缸引擎需要複雜的平衡軸才能達到 V6 引擎固有的平順性；BMW B48 渦輪四缸引擎，我們說的就是你。
聚焦於 Nissan 的一些早期 V6 引擎，VG 和 VQ 系列在各種車型中證明了其巨大的價值。VG30E 的 60 度夾角、鑄鐵缸體和三升排氣量使其成為 '89 Maxima——那款四門跑車——的理想選擇，並為 90 年代初期的 Hardbody 卡車奠定了堅實的傳奇地位。將「D」放在「E」前面並加上「TT」，Z32 世代 300ZX 的雙渦輪、雙中冷器版本確保了它在車迷心中的地位。它甚至是 90 年代初期日本汽車製造商「紳士協定」中的主要角色——當時汽車製造商為了滿足國內安全考量，官方將汽車馬力上限設定為 276 匹，但眾所周知，一些日本高性能引擎，如 VG V6，其實際馬力往往遠超文件所示。透過特殊調校，這些引擎可以在賽道上飛馳（現在依然如此）。
當初代 Xterra 於 2000 年首次亮相時，其強勁的造型吸引了車迷的目光；這款車為越野樂趣而生。它搭載的 3.3 升 VG33E 引擎當時非常出色，可輸出 170 匹馬力和 202 磅英尺的扭力，搭配四速自動變速箱或五速手排變速箱將動力傳遞至四個車輪。
VQ 系列引擎以其穩定的可靠性、強勁的動力、平順的轉速和激昂的聲浪而聞名。當 VQ 系列以 VQ30DE 的身份在北美首次亮相時——搭載於 '95 Maxima 車型——它連續六年入選 Ward's 十佳引擎，並且是過去 30 年來獲獎最多的引擎。隨後，排氣量提升至 3.5 升並搭載於 2001 年的 Frontier 車型。最後，VQ35DE 獲得了更高的紅線轉速和稍多的輸出，用於驅動 350Z，之後又被重新調校為 VQ35HR，以實現更高的轉速。這兩款引擎的馬力範圍在 287 至 311 匹之間。
無論應用如何，即使代碼數字變為「37」或「40」，無論後綴是 VHR 還是 DE，VQ 系列都能產生穩定的動力、可靠性，並帶來無盡的駕駛樂趣。過彎又過彎，攀爬又攀爬。
Z 系列跑車搭載六缸引擎的傳統至今仍在延續，最新的 Z 車型就恰如其分地搭載了 VR30DDTT 引擎，最低輸出 400 匹馬力和 350 磅英尺扭力，而在最適合車迷的 Nismo 版本中，則分別達到 420 匹馬力和 384 磅英尺。在後者中，它表現得極具韌性；閃電般的轉速攀升、憤怒的聲浪和強勁的扭力曲線使其令人上癮。你可以看出，這顆引擎與 R35 世代 GTR 的 VR38DETT 屬於同一家族，後者本身就值得一篇專文介紹。
然後，目前的 Frontier、Armada 和 Pathfinder 都搭載了六缸引擎。VQ38DD 是一款強勁的引擎，經過嚴苛的耐用性測試，包括連續 100 小時全負荷運轉。即使 Nissan 自 80 年代初就開始鑄造 V6 缸體，該品牌仍然認真對待工程設計。VQ38DD 還能輸出 310 匹自然進氣馬力，這使得 Frontier 的拖曳能力高達 7,150 磅，並且在 S 版本中綜合油耗可達 21 mpg。VQ35DD 搭載於 Pathfinder，馬力約少 26 匹，油耗稍好，但仍能在其單體式車身結構下拖曳高達 6,000 磅的重量。
當然，我們也不能忘記關於新款 Xterra 的預告：起價低於 40,000 美元，全新的車身框架底盤，並且，據 Nissan 所說，他們聽取了人們的意見：沒有渦輪增壓四缸引擎的跡象。正如 Nissan 北美高級副總裁兼首席規劃官 Ponz Pandikuthira 在紐約車展上告訴我們的，該品牌可以製造一款 V6 引擎，其排放標準與任何渦輪增壓四缸引擎一樣達標。如果油電混合動力技術加入，也可以在不損失六缸引擎堅固特性的情況下進行整合。
每一款備受喜愛的 V6 引擎都有一個故事；許多引擎至今仍擁有活躍的售後市場，例如那些搭載 VW/Audi 零件的車主，或是將 GM LFX/LGX 作為強勁緊湊的套件引擎的賽道玩家，這是有原因的。在 Nissan 方面，該汽車製造商繼續傳承 V6 引擎的火炬。未來一片光明。它已經走過了這麼長的道路，並且真正掌握了精髓——我們熱切期待看到該品牌如何更新它，並在未來多年為新車買家提供平順的轉速和穩定的扭力。各位車迷，祝大家 V6 日快樂。
