上週，我們深入探討了車載診斷系統的歷史。車載診斷系統（OBD）的真正開端可追溯至 1967 年的福斯 Type 3，當時該車款搭載了電子燃油噴射引擎。多年來，法規不斷推動技術進步：法規要求進行排放標準的監測，車廠必須實施某種診斷系統。結果是出現了專有的連接埠，將汽車連接到原廠設備製造商（OEM）的診斷電腦，並提供即時資訊。這後來被稱為 OBD-I 時代。

這些診斷電腦最初是手動（機械驅動），在七十年代演變成電子式。最終，OEM 創造了專有診斷機與汽車之間的電子連結。通用汽車（GM）於 1981 年率先實施了電腦指令控制（Computer Command Control），應用於其所有乘用車。

然而，當時駕駛者可獲得的診斷資訊仍然有限。在沒有電子空調系統來顯示故障碼（DTCs）的較低階 GM 車款中，駕駛者只能依靠檢查引擎燈的閃爍。大多數車廠在八十年代初期也實施了類似的系統。當 1982 年至 1995 年間生產的車輛進入維修或診斷模式時，它會透過閃爍的燈光序列顯示錯誤代碼，這些序列代表數字。駕駛者需要計算閃爍次數並記錄數字。

就像汽車的摩斯密碼一樣，閃爍會持續顯示儲存的代碼列表，然後重複。從那時起，駕駛者需要自行尋找紙本的代碼列表。整個設置就像是狂野的西部。

當時沒有標準化的編碼系統，也沒有特定的參數集來觸發錯誤代碼。在後來被稱為 OBD-I 的時期，每個車廠都創建了自己的故障代碼。閃爍方法在不同車廠之間並不相同，無論是次數、數字計數還是使用的燈光。一次燈光閃爍可能計為 1 或 10，取決於它在序列中的位置以及車輛的製造商。消費者，自己想辦法吧！

GM 使用額外的閃爍燈，因車型而異，例如除了檢查引擎燈之外，還有 ABS 或換檔指示燈。Nissan 在位於乘客座椅下方或地毯下的 ECU 外殼上增加了紅色和綠色 LED。當車輛進入診斷模式時，這些 LED 會與儀表板指示燈一起閃爍。Honda 使用 ECU 車身上的單一 LED，與儀表板上的燈一起閃爍。BMW 則抵制，直到 1987 年至 1989 年間逐步導入大型 20 針連接埠，才在其車輛中提供 OBD。

一旦透過各種方法獲得代碼，就可以查閱該特定品牌和車型的適用代碼手冊。例如，1986.5 年至 1995 年的 Nissan 車輛使用代碼 32 來指示 EGR 功能問題。在 Honda 車輛中，該代碼為 12。GM 使用多個 EGR 故障代碼：53、54、55、75、76、77。Audi 在 1987 年使用四位數代碼，其中 EGR 問題由 2411 指示。

GM 的診斷系統代碼較多，因為它比八十年代的其他車廠更複雜，並在 1986 年透過額外的電腦能力進一步升級。儘管有些車廠尚未實施 OBD 系統，但到了 1988 年情況有所改變。加州空氣資源委員會（CARB）規定，從 1988 年起在加州銷售的所有新車都必須具備 OBD 功能，即使只是基本功能。

在實施了極其複雜且實際上對美國所有汽車都必需的系統後，汽車工程師學會（SAE）建議應有一個標準化的連接埠和代碼集。這些將在業界共享，並結束專有連接埠和診斷機的安排。

1990 年，聯邦空氣清潔法案（Clean Air Act）進行了修正，指示環保署（EPA）制定標準化車載診斷系統的規則。EPA 在此過程中拖延了腳步，但加州卻行動迅速。它注意到了 SAE 在 1988 年提出的標準化建議。

加州希望在全州範圍內實施排放測試，這在 OBD-I 系統下將非常複雜。CARB 在 1994 年發布了一項新規定：採用統一標準，否則不得在加州銷售汽車。

連接埠和診斷系統必須標準化，而標準化要求所有車輛使用單一的代碼列表。這被稱為 OBD-II，該規定給予了短暫的準備期。1996 年，在加州銷售的任何新車都必須符合要求。聯邦政府迅速支持 OBD-II，並將加州的最新要求推廣到全國。

為了確保最大的車隊採用率，OBD-II 適用於所有總車輛重量額定值（GWVR）低於 8,500 磅的乘用車和汽油動力輕型卡車。在加州，該規定適用於 GWVR 高達 14,000 磅的所有車輛。1997 年，CARB 將該規定擴展到高達 14,000 磅的柴油動力車輛。

車廠必須迅速準備，並且不喜歡在接近車型週期末端的車輛上花費新的開發資金。重新設計每輛車的控制單元並增加額外的感測器和軟體，導致 1996 年車輛價格上漲約 61 美元（經通膨調整）。

新車採用了標準化的新連接埠，即 16 針數據鏈接連接埠（Data Link Connector）。該連接埠在 SAE J1962 標準中定義，只有兩種佈局。一種是 12 伏特，用於乘用車和輕型卡車（A 型），而 B 型是 24 伏特版本，用於商用車。

隨著 OBD-II 的實施，汽車製造商都站在了同一頁上。這同一頁的一部分是將 OBD-II 保留給自己，並確保其授權經銷商能夠維修新車。這將獨立維修廠排除在外，讓他們只能維修較舊的 OBD-I 車輛。獨立維修技師對此表示不滿，並幾乎立即起訴了 EPA。我們下次再繼續探討這個話題。