路易斯·漢彌爾頓上週末在巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽中奪冠，首次以法拉利車隊車手的身份站上頒獎台最高處。
此結果標誌著這位七屆世界冠軍的重大轉變。他在2025年初加盟躍馬車隊後，經歷了他在一級方程式賽車中最艱難的一個賽季，當時他難以適應車隊的SF-25賽車。
從那時起，漢彌爾頓圍繞自己建立了一個工程團隊，讓他能夠充分發揮法拉利2026年賽車SF-26的潛力。這款賽車是這位英國車手去年和整個冬季參與開發的。
同樣重要的是，漢彌爾頓與他的新任賽事工程師卡洛·桑蒂（Carlo Santi）建立了良好的工作關係。但這位被他稱為「我的義大利邦諾」的人究竟是誰？
卡洛·桑蒂現年52歲，出生於義大利北部的維洛納。他在法拉利一級方程式車隊工作了十多年，在2016年和2017年賽季與奇米·雷克南（Kimi Raikkonen）緊密合作，隨後在2018年成為這位芬蘭車手的賽事工程師。
最終，他在2018年美國大獎賽上與雷克南一同站在頒獎台上，慶祝他最後一場一級方程式賽車的勝利。之後，桑蒂在接下來幾年裡在法拉利擔任領導職務，他在「遠端車庫」工作，在比賽週末從馬拉內羅總部協助支援車手和車隊。
桑蒂表示，為法拉利工作是他從小以來的夢想——即使加入公司後，他也花了很多時間才得以參與一級方程式賽車的運作。
「自從我年輕時起，為躍馬車隊工作就是我的終極目標。然而，通往這裡的道路並非一帆風順，」他去年告訴法拉利官方網站。
「在米蘭理工大學機械工程專業（專攻陸地載具）畢業後，我接受了都靈FIAT研究中心的項目獎學金，之後我加入了車輛動力學部門。」
「五年後，我才開始參與賽車運動，當時我加入了一支耐力賽車隊，擔任性能工程師。接下來，我終於加入了躍馬車隊，成為當時正在開發的第一個駕駛模擬器的模型工程師。」
「15年過去了，在經歷了駕駛模擬、車輛動力學、賽事工程和車輛性能等領域的工作後，我仍然在這裡，在事情進展不順時感到痛苦，在每次獲勝後歡欣鼓舞。」
那是去年的情況，但漢彌爾頓在2025年加盟法拉利的首個賽季中的掙扎意味著這位七屆冠軍希望改變他原來的賽事工程師里卡多·阿達米（Riccardo Adami），而桑蒂則在本賽季初挺身而出。
談到這次變動，漢彌爾頓在二月份表示：「首先，與里卡多做出這個決定相當困難，我非常非常感謝他去年付出的所有努力和他的耐心——對我們所有人來說都是艱難的一年。」
儘管桑蒂的新職位最初只是臨時性的，但兩人已經建立了牢固的工作關係，這幫助漢彌爾頓在最近三場大獎賽中贏得了一場勝利和兩次亞軍。
桑蒂與漢彌爾頓的關係已經被拿來與彼得·「邦諾」·邦寧頓（Peter 'Bono' Bonnington）相提並論，邦寧頓是漢彌爾頓在梅賽德斯車隊十年間的賽事工程師。
兩人一起贏得了六個車手總冠軍，然後漢彌爾頓在2024年底離開，邦寧頓隨後接任了漢彌爾頓的接班人奇米·安東內利（Kimi Antonelli）的相同賽事工程師職位。邦寧頓此後幫助這位義大利青少年贏得了七場比賽中的五場，並領跑車手積分榜。
「擁有這種車手-工程師的合作關係，有時會成功有時會失敗，」漢彌爾頓本月初在摩納哥大獎賽前說。「我和邦諾從一開始就一拍即合。他與邁克爾（舒馬赫，邦寧頓在梅賽德斯車隊為漢彌爾頓效力前曾短暫擔任其工程師）有良好的工作關係。」
「我確實覺得卡洛就像我的『義大利邦諾』。我前幾天告訴邦諾的。就他（桑蒂）而言，他是一位『老將』。」
「他是一位經驗豐富的老將。他非常冷靜。這是我們能夠一起深入探討的一個細節。我認為我們在工程方面的理解是值得記住的。」
現在在積分榜上僅落後安東內利41分，漢彌爾頓解釋了強大的車手-賽事工程師動態關係的重要性。
「車手和工程師一起工作非常非常重要，」他說。「我認為去年，我和阿達米有著非常好的關係。他是一個可愛的人。我們合作得相對順利。」
「但我認為，滿足車手的需求需要時間去學習。當你向工程師提供回饋時，他們會理解過彎的平衡。他們會理解導致你遇到的困難的所有因素。當你試圖描述你遇到的問題時，逐個彎道，入彎、中段和出彎，或者你想把它分解成五個部分。」
上個月他在加拿大站獲得第二名後，漢彌爾頓對桑蒂讚不絕口。
「我這個週末選擇了不同的設定，透過數據分析，與我的工程師合作得非常好——他太棒了，我非常喜歡與他一起工作，」他說。
「我的二號工程師這個週末做得非常出色，幫助我從賽車中榨取了更多性能，讓我進入了一個更甜蜜的狀態，我終於能夠全力進攻所有彎道。」
「正如我所說，我要求了很多改變，弗雷德（瓦瑟，法拉利車隊領隊）一直給予極大的支持，而且，他也竭盡全力讓我感到舒適。這終於開始在我的表現中顯現出來，感謝車隊。」
漢彌爾頓在季前測試時表示，桑蒂的角色將只是臨時性的，但考慮到他們合作得如此之好，他們目前看來將繼續搭檔。
時間會證明，這位七屆冠軍和他的「義大利邦諾」在巴塞隆納贏得首場勝利後，在接下來的幾週和幾個月裡是否會有更多值得慶祝的事情。
