在英格蘭中部鄉間小路上騎乘Tresette Sprint，陽光灑在背上，單缸引擎發出柔和的排氣聲響，讓人不禁想像自己正身處1950或60年代的義大利，參加像是Motogiro d’Italia或Milano-Taranto這樣的長距離經典賽事。
伴隨著右腳靴旁排氣管傳來的聲音，這輕巧的Moto Morini擁有近似自行車般的靈活性，即使引擎輸出不高，我仍能保持不錯的速度。速度不快讓我能自信地將Tresette推入盲彎，確信能應付出彎時遇到的任何狀況。
這份自信在遇到一輛佔滿幾乎整條路的大型SUV時受到考驗。我本能地用力拉前煞車，但Morini老舊變速箱卻出現空檔。儘管如此，這輛細長的紅色機車仍輕鬆穿過縫隙。片刻後油門再次全開，我繼續衝刺下一個彎道，試圖保持動能。
在這些狹窄道路上騎乘Tresette Sprint非常有趣，雖然我這趟短暫且非競技的騎乘，與那些跨越義大利日夜長距離賽事相去甚遠。想到Motogiro賽事是必然的，因為這款車名暗示它是來自博洛尼亞小工廠的運動型車款，該廠在二戰後的義大利摩托車界留下深刻印象。
Alfonso Morini早在1937年於故鄉創立Moto Morini時，已憑藉賽車和生產機車建立聲譽。此前，他與好友Mario Mazzetti於1924年共同創立了MM品牌。
MM以快速賽車聞名，其中一些由Alfonso親自駕駛，還有銷量良好的175cc四行程單缸公路車，賽事版本更在1933年義大利大獎賽奪冠。該公司亦生產350cc及500cc四行程車款，至1937年員工達85人，年產量約500輛。
但兩位創辦人因經營理念分歧而分道揚鑣，Morini希望擴大規模，Mazzetti則偏好維持小規模。Alfonso遂在博洛尼亞另起爐灶，成立Moto Morini，初期生產三輪貨車，並規劃未來摩托車產品。
二戰期間Morini工廠遭轟炸，重建後開始生產機車。首款車為125cc二行程，靈感來自德國DKW RT125，與BSA Bantam、哈雷Hummer及雅馬哈Red Dragonfly同源。
Morini很快取得成功，1953年進軍日益重要的175cc市場，推出四行程Turismo，搭載Alfonso自行設計的172cc推桿單缸引擎。此引擎成為後來Tresette Sprint及多款車型的基礎。
Turismo性能平實，但配備高品質底盤，包括伸縮前叉與雙避震後懸吊。由於Alfonso熱愛賽車，兩年後推出更運動化的GT，接著是一系列以義大利撲克牌遊戲命名的車款，首款為Settebello（鑽石七）。
Settebello是一款高性能運動量產車，適合公路與賽道使用，搭載調校後16.5匹馬力引擎，鋁製前叉、車把與輪圈使車重僅223磅。最高時速可達85英里，曾在義大利賽事與爬山賽中大獲成功，騎士包括年輕的Giacomo Agostini，他後來為Morini贏得義大利175cc冠軍，並轉戰MV Agusta贏得15座世界冠軍。
接著推出平價款Briscola（王牌）與Tresette（三七），後者為運動型公路車，輸出12匹馬力，明顯優於Briscola的8匹。1958年，Morini推出全面改良的Tresette Sprint，右側配備雙Silentium排氣管，外觀獨特。
Tresette Sprint還有更多特色。引擎仍為172cc，但使用高壓縮活塞與更大22.5毫米Dell’Orto化油器，輸出提升至13.5匹馬力。搭配獨特曲線油箱、新座椅與尾部設計，Sprint配備升級前叉、全寬拋光合金煞車鼓、新側蓋與擋泥板。
大多數Sprint配有低把手與風擋，但部分為美國市場打造，採用較高一體式把手。這輛1965年出廠、里程約9300英里的車輛保存良好，鍍鉻與紅白塗裝狀況優異，側蓋貼紙雖磨損但仍可辨識「Tre Sette Sprint」與三張撲克牌圖案。
這輛小車輕鬆啟動，左側腳踢起動桿輕鬆操作，排氣聲柔和悅耳。Sprint加速輕快，感覺輕盈靈活。很快便在中部鄉間無車道路上馳騁，騎士雖顯得略大，但高把手提供較舒適的騎乘姿勢。
不過變速箱表現不盡理想。四速齒輪箱換檔笨重，頂速檔難找，且似乎每檔間都有空檔。離合器稍有拖曳，熱車後情況更糟。
引擎從低轉速起動力不錯，得益於未過濾的Dell’Orto化油器與大口徑進氣口。但引擎可能略顯疲態，性能平淡。速度表指針達50英里時動力仍強，但未能達到新車時70英里的極限。
底盤表現則令人滿意。Morini輕巧車身與堅實避震結合，帶來極佳靈活與穩定操控。在狹窄且常有顛簸的鄉間小路上，Sprint輕鬆轉向，寬把手進一步提升操控性。輕輕一推即可避開坑洞或調整過彎路線。
晴朗天氣下，窄型倍耐力輪胎壓力適中，前鼓煞車需用力拉桿才能產生明顯制動力，幸好後鼓煞車較強。
若要在阿彭尼山脈的髮夾彎中高速下坡，前煞車需大幅整修，但對我這趟平緩騎乘而言，Sprint表現足夠。
這輛紅白相間的小單缸車展現出足夠潛力，解釋了為何Morini車款在七十年前的經典賽事中屢獲分組冠軍。經過引擎與底盤調校，無疑是參加現代復刻賽事的絕佳座駕。
若能在義大利騎乘調校良好的Tresette Sprint一週，將是既刺激又不甚舒適的體驗，也能深刻體會Alfonso Morini的成就，他設計的撲克牌系列單缸機車曾是當時最快且工藝最佳的車款之一。
