F1.com 檢視數據，探究伊薩克·哈賈爾迄今為止與馬克斯·維斯塔潘的表現相比，以及與過去曾擔任紅牛二號車手的車手們相比如何。
在過去十年中，有多位一級方程式車手曾擔任紅牛車隊的二號車手，但大多數人都發現要與馬克斯·維斯塔潘抗衡是一項艱鉅的任務。
伊薩克·哈賈爾是最新一位在 2026 賽季初晉升的車手，這位法國車手在上個賽季的 Racing Bulls 車隊新秀賽季中表現出色，而他在本賽季的表現也引起了許多人的關注。
但與過去在紅牛的車手相比，哈賈爾與維斯塔潘的表現如何呢？
我們的數據團隊深入研究了數字，並發現了一些有趣的結果……
首先，我們觀察了哈賈爾迄今為止與維斯塔潘的平均排位賽單圈時間差距，與荷蘭車手過去在紅牛的隊友相比，從 2017 年開始計算（這是維斯塔潘在車隊的第一个完整賽季）。為了方便比較，單圈時間被標準化為 90 秒，以避免較長或較短的單圈時間過度影響結果。
數據顯示，自丹尼爾·里奇亞多以來，哈賈爾是表現最接近維斯塔潘的車手，這位 21 歲車手目前與隊友的平均差距僅略超過 0.1 秒。這是繼里奇亞多之後的最佳表現，里奇亞多在 2017 年的差距是所有車手中最低的，大約是零點零五秒。
里奇亞多在 2018 年的差距增加到略低於 0.2 秒，這意味著哈賈爾不僅超越了這一表現，而且比中間幾年擔任該職位的車手們都更接近維斯塔潘。
角田裕毅在 2025 年經歷了與維斯塔潘最大的差距，平均差距略超過 0.6 秒，而亞歷克斯·阿爾本在 2020 年和塞吉奧·佩雷斯在 2023 年的差距也比這位四屆世界冠軍慢了半秒以上。
皮埃爾·加斯利也遭遇了類似的命運，這位現任 Alpine 車手和阿爾本在 2019 年的平均差距約為 0.5 秒——那個賽季加斯利為紅牛車隊出賽了 12 場比賽，隨後與阿爾本交換，被調回當時的 Toro Rosso 車隊。
我們的數據團隊還檢視了哈賈爾與維斯塔潘之間的積分差距，並與紅牛車隊近年來的表現進行了比較。結果顯示，哈賈爾——在本賽季的現階段——再次成為最接近維斯塔潘的車手之一，在 11 輪比賽後，差距為 41 分。
雖然 2026 賽季還有很長的路要走，但與前幾年相比，數字描繪了一幅截然不同的畫面。差距在去年達到了最大，維斯塔潘以驚人的 388 分領先角田裕毅結束賽季。
2023 年的差距也很大，維斯塔潘比佩雷斯領先 290 分——儘管應該注意的是，佩雷斯仍然是荷蘭車手在錦標賽中 P2 的最接近競爭對手，這凸顯了紅牛車隊在那一賽季的統治地位。
里奇亞多是唯一一位在紅牛車隊與維斯塔潘同隊期間，單一賽季得分超過維斯塔潘的車手，這項壯舉發生在 2017 年，當時這位澳大利亞車手獲得了 200 分，比維斯塔潘的 168 分多了 32 分。
雖然維斯塔潘在 2018 年的得分超過了里奇亞多，但差距為 79 分——這使得該賽季成為迄今為止全年差距最小的一次。
隨著 2026 賽季下半段的比賽即將展開，哈賈爾是否能以比里奇亞多更低的積分差距結束賽季，仍有待觀察——但本賽季迄今為止的統計數據對這位法國車手來說無疑是充滿希望的。