嗨 Sajeev，我喜歡你的專欄，所以在此提出一個讓我感到困擾的問題。我最近買了一輛 1972 年的 Corvette，搭載基礎的 350 / TH400 傳動系統。引擎經過改裝，換上了 Edelbrock 進氣歧管、Holley 化油器和頭段，運轉起來沒問題。前車主也將分電盤更換為較舊的 Chev HEI 裝置。
我遇到的問題是，當車輛熱車後，大約行駛 15 分鐘，有時在停車時引擎會熄火，但並非每次都如此。我能感覺到變速箱從三檔降到二檔，但似乎沒有在引擎熄火前降到一檔。
我最近也必須更換 HEI 分電盤中的控制模組，因為它壞了。我已更換了 TH400 上的真空控制模組以及連接到歧管的真空管。會不會是較舊的 HEI 真空提前器無法正常運作，導致這個問題？
如果我用雙腳開車，將轉速保持在 1000 rpm 以上，就不會熄火。我現在將怠速設定在 1000 rpm，但仍需要雙腳開車，因為有時感覺引擎快要熄火了，我就稍微踩一下油門來阻止它。在市區需要頻繁停車時，這真的非常惱人。
Brian，關於我個人來說，隨著「Piston Slap」系列文章的發展，以及我的讀者們的汽車越來越老舊，我偶爾會專注於一些較為冷僻的問題來尋找解決方案。當我的身體因為觸發極其罕見、危及生命的自體免疫疾病「史蒂文斯－詹森症候群」而讓所有醫生都感到棘手時，這種想法更加強烈了。別去 Google 搜尋（照片很噁心）；你只需要知道，我對冷僻、罕見診斷的偏好深深植根於我的血液中。
但我有充分的理由認為，引擎熄火的問題與引擎本身無關，因為扭力轉換器在這個問題中扮演了關鍵角色。或者，變速箱油（扭力轉換器依賴的油品）可能太少，並且因為時間和里程的關係嚴重劣化。
無論是扭力轉換器還是其油品，這個零件應該在引擎轉速接近怠速時，將變速箱與引擎分離。對於視覺學習者來說，這段來自 YouTube「AI 前時代」的有趣影片，很好地展示了扭力轉換器的內部構造。
如果你的 Corvette 的變速箱是原廠的（也就是從未翻修過），那麼是時候對整個變速箱進行檢查了：54 年的服役時間已經夠長了。但如果它在過去 20 年左右經過翻修，請檢查變速箱油的液位和狀況。如果油品狀況良好，請考慮更換扭力轉換器，因為我認為它的定子可能損壞了。
還有一個極小的可能性是，售後市場零件之間存在不匹配，因為扭力轉換器的鎖定轉速和高性能凸輪軸的規格據稱會導致這個問題。但我既沒有資格討論這個，也不認為這是 Brian 的 Corvette 的問題。
但我有資格建議升級到一個鎖定轉速約 2500 rpm 的替換扭力轉換器，前提是你的凸輪軸仍然是原廠的或溫和的售後市場替換品。額外的鎖定轉速（原廠通常約為 1800 rpm）將真正提升 Corvette 在起步時的加速性能。我曾在大小 V8 引擎的美國車上安裝過類似的售後扭力轉換器，而燃油經濟性的小幅下降（無論是否為鎖定扭力轉換器）對我來說從未是令人擔憂的取捨。為了獲得瞬間起步的加速感和讓乘客驚訝的表情，這是值得付出的代價。