隨著部分立法者提議採取措施，將中國汽車製造商徹底排除在美國市場之外，而汽車產業的遊說團體也支持這些努力，福特汽車的董事長比爾·福特（Bill Ford）卻唱著不同的調子：現在是美國汽車製造商迎接挑戰的時候了。
「我們必須與中國正面對決，」福特週二在華盛頓特區的一場Axios活動上表示，根據《華爾街日報》報導。「我們不能期望永遠將他們拒之門外，我們必須能夠在他們自己的遊戲中擊敗他們。」
這是一個可以理解的立場，儘管不一定在福特內部受到歡迎。執行長吉姆·法利（Jim Farley）在四月告訴《FOX新聞》，他認為「我們不應該讓他們進入我們的國家」，他指的是中國電動車，並對中國汽車產業獲得政府補貼表示擔憂，他認為這使得競爭「不是一場公平的較量」。
福特也是汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation, AAI）的成員，該遊說團體特別支持俄亥俄州參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）和密西根州參議員艾莉莎·斯洛特金（Elissa Slotkin）提出的《聯網汽車安全法案》，該法案尋求禁止中國製造的汽車及其技術進入美國市場。
「我們需要確保我們都遵守相同的規則，但中國汽車製造商正以低價車輛充斥著全球市場，」在法利接受《FOX新聞》採訪數週後，AAI總裁兼執行長約翰·博澤拉（John Bozzella）在一份聲明中表示。「莫雷諾和斯洛特金參議員不希望這種情況發生在這裡。他們是對的。他們今天提出的立法傳達了一個明確的訊息：美國不會向中國汽車製造商敞開大門，讓他們在這裡製造或銷售。」
這些電動車已經進入墨西哥市場，最近也進入了加拿大，根據一項允許有限進口配額的新規定。美國市場上已經有與中國有關聯的汽車。沃爾沃（Volvo）最近獲得了美國商務部的授權，儘管其母公司是中國的吉利控股集團，仍可繼續在美國開展業務；而其姊妹品牌極星（Polestar）卻不幸未能獲得同樣的待遇。一些知名品牌，如林肯（Lincoln）的Nautilus車型，雖然在中國製造，但仍繼續在美國銷售。
在所有這些動盪和規則解釋似乎不一致的情況下，比爾·福特似乎在尋求一種超越排斥的策略，這種策略或許也能經受住一兩次政權的更迭。「我們的領先時間比政治的領先時間要長。我認為一個跨黨派的產業政策——正如我今天所說，即使這麼說聽起來也很困難——我們真的需要它，」福特說。
值得肯定的是，福特汽車正試圖透過產品來預防中國競爭的威脅，推出了售價3萬美元的電動皮卡。以皮卡來回應這個時刻，非常符合福特的風格，但它並非孤軍奮戰；新創公司Slate也試圖推出一款更小、更便宜的車輛來做同樣的事情。如果中國汽車製造商設法突破重圍，儘管國會正在醞釀立法來阻止他們，屆時將很有趣地看到它們的表現如何。不過，從比爾·福特的談話來看，這更多的是一個「何時」的問題，而不是「是否」的問題。
