中東地區戰事升級，加劇了對荷姆茲海峽和曼德海峽等關鍵海上通道全球貿易長期中斷的擔憂。

繼美國和以色列週末對伊朗發動襲擊後，貨櫃航運巨頭已暫停通過戰略要地荷姆茲海峽的營運，並將船隻改道繞行非洲南端。

丹麥航運公司馬士基（Maersk）在一份聲明中表示，將暫停所有船隻通過荷姆茲海峽的航行，直至另行通知，並警告稱，掛靠波斯灣港口的服務可能會延誤。

荷姆茲海峽位於阿曼和伊朗之間的波斯灣，被認為是全球最重要的石油運輸瓶頸之一。根據美國能源情報署（U.S. Energy Information Administration）的數據，2023年通過該水道的石油流量平均為每天2090萬桶，約佔全球石油液體消耗量的20%。

馬士基被廣泛視為全球貿易的晴雨表，該公司表示，中東局勢也促使其暫停未來通過曼德海峽的蘇伊士運河航行，直至另行通知。

曼德海峽是一個狹窄的海上通道，位於非洲之角和中東之間，連接紅海與亞丁灣和印度洋。據估計，2023年上半年，曼德海峽佔海運石油貿易的12%，液化天然氣（LNG）貿易的8%。

馬士基表示，所有往返中東-印度至地中海以及中東-印度至美國東海岸的航線將改道繞行好望角。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，至少在衝突持續期間，中東地區的貨櫃運輸費率應會有所上漲，並補充說，除了海運之外「沒有真正的替代方案」。

Sand週一在接受CNBC「Squawk Box Europe」節目採訪時表示：「地緣政治的風險在過去幾年裡以更高頻率和更嚴重的方式展現了其醜陋的一面。」

「我認為也可以公平地說，業內人士也有些疲憊，因為你制定了10個應急計劃，結果卻因為出現了新的轉折和新的角度而不得不全部推翻。」

即使油輪僅暫時被阻止通過荷姆茲海峽，也可能推高全球能源價格、增加運輸成本並造成嚴重的供應延誤。

荷姆茲海峽對全球貨櫃貿易也至關重要。該地區的港口，如傑貝阿里（Jebel Ali）和富查伊拉（Khor Fakkan），是轉運樞紐，在全球網絡中充當中介點。

除了馬士基之外，德國貨櫃航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）週末也表示，由於船員的安全和保障，將暫停所有通過荷姆茲海峽的船隻航行。

法國達飛海運集團（CMA CGM）週六表示，已指示其在海灣地區內以及駛往該地區的所有船隻前往避難。達飛海運集團表示，通過蘇伊士運河的航行也已暫停，直至另行通知，船隻將改道繞行非洲好望角。

全球最大的貨櫃航運公司地中海航運公司（MSC）週一表示，已命令在海灣地區營運的所有船隻前往指定的安全區域，並將密切監測事態發展。

Energy Aspects創始人兼市場情報總監Amrita Sen週一表示，關鍵問題是荷姆茲海峽將發生什麼。

她估計，去年約有1500萬桶石油和約8000萬噸液化天然氣通過該水道。

當被問及伊朗是否會尋求完全關閉該海峽時，Sen在接受CNBC「Europe Early Edition」節目採訪時表示：「我們認為這不太可能。」

「美國和以色列將會迅速採取行動將其排除。美國擁有遠為優越的軍事力量，可以消除伊朗的任何這種能力，」Sen說。

「雖然我們不認為海峽會關閉，但美國無法阻止對油輪的一次性襲擊，這足以讓市場對派遣船隻進入該地區極為謹慎。這就是造成中斷的原因，」她補充道。