凱迪拉克雖然在2026年賽季尚未取得積分，但這支美國車隊在九場比賽後已展現出進步的跡象。
凱迪拉克本季首次進入F1賽場，深知在這個快速變動的運動中要具備競爭力是多麼艱難。他們預期初期會處於後段班，事實上大致如此，但車隊已經展現出真正的進步跡象。
這支美國車隊正享受著在奧地利賽事中首次重大升級套件帶來的效益。雖然尚未取得積分，但賽車手塞爾吉奧·佩雷斯與瓦爾特利·博塔斯已開始在追趕周圍車隊方面取得進展。
那麼，他們的競爭對手是誰？本季他們能否得分？
在澳洲站排位賽中，佩雷斯落後費爾南多·阿隆索超過六十分之一秒，博塔斯則更遠。與最近的非阿斯頓馬丁車隊相比，差距接近1.4秒。
此後，凱迪拉克雙雄已超越阿隆索與蘭斯·斯特羅爾，無論是一圈速度還是比賽速度，阿斯頓馬丁自身的問題也廣為人知。
快轉至銀石賽道，博塔斯在排位賽中擊敗了一輛阿爾派，距離最慢的哈斯車手埃斯特班·奧康僅落後半秒。無可否認，凱迪拉克現在憑實力與中游後半段車隊競爭。
他們本季尚未進入Q2或SQ2，但若持續朝此方向發展，年底前達成此目標的可能性很大。
佩雷斯與博塔斯本季尚未得分，儘管佩雷斯在摩納哥站曾接近積分，起初因其他車手罰時而獲得第10名，但後來他自己也被罰時。
部分完賽名次因前方車手退賽而顯得較佳，博塔斯在中國站獲得第13名，佩雷斯兩次獲得第14名。但真正讓人印象深刻的是他們的比賽速度。
英國大獎賽末段的安全車階段縮小了車隊間差距及完賽時間，但在此之前，凱迪拉克與哈斯、威廉斯激烈爭奪位置。
考慮到佩雷斯在澳洲站落後三圈，中國站落後一圈，隨後在日本與摩納哥站均在領先圈內完賽，展現出明顯進步。
近期車隊與哈斯展開全美國車隊間的較量，威廉斯也常與凱迪拉克同場競爭。
佩雷斯在銀石站獲得第14名後表示：「整體來說這是一場不錯的比賽，可能是我們本季迄今最佳之一。我們起步非常好，努力守住哈斯車隊在後方。」
儘管哈斯明顯失去競爭力，但凱迪拉克能與本季早些時候由奧利·貝爾曼駕駛並獲得第五名的哈斯車隊競爭，已是令人印象深刻的進步。
不過更多升級仍在路上，凱迪拉克不能落後。
佩雷斯總結：「還有一些工作要做，但我們必須持續推進，希望下一波升級能帶來提升。只要速度再快一點，我們就能真正與中游車隊競爭，並開始有更多挑戰。」
博塔斯補充：「我認為我們整體速度有所提升。特別是在硬胎階段，我們感覺與中游車隊更接近，同時整場比賽保持與阿斯頓馬丁的良好距離。」
接近是一回事，擊敗中游車隊搶下最後幾個積分位置又是另一回事。
凱迪拉克已不再是2026年的墊底車隊，但若想在競爭激烈的中游陣營中得分，仍可能需要一些運氣。
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