駕駛這輛阿根廷製造的SP40復刻版Speedster，你會發現它完美詮釋了亨利·福特的名言：「歷史是無用的。」其實，福特先生的完整語錄是：「歷史或多或少是無用的。它是傳統。我們不想要傳統；我們想活在當下，而唯一值得在意的歷史是我們今天創造的歷史。」你可以花同樣的錢買一些非常昂貴的古董機械，試圖重現歷史，或者你可以活在當下，僅向傳統致敬。這輛車以管狀車架和460匹馬力的Coyote V8動力總成，正是這種理念的體現。
這輛車也適合那些不願看到路上有另一輛與自己相同車款的人。SP40大膽的造型、限量40輛的生產數量，以及50萬美元（裸碳纖維版本為56萬美元）的價格，幾乎保證你永遠不會遇到相同的車。無論你喜歡還是討厭它的外觀，SP40至少擁有完全獨特的優點。
Jean Bugatti和Edsel Ford除了早逝且相隔數年外，還有更多共通點。兩人都是汽車先驅的兒子，且都具備卓越的設計品味，Edsel甚至遠超過他的父親。亨利·福特對造型設計持輕蔑態度，認為那是產品上不必要的藝術裝飾，汽車應以功能為先。Edsel在父親的陰影下生活並不輕鬆，但他作為林肯的負責人，成功推動福特設計超越了Model T，並且實現了他對Speedster的熱愛。
Edsel與他的設計主管Eugene Gregorie是緊密的團隊，帶領公司迅速從生產Model T進化到Model A，再到華麗的林肯Zephyr。1934年，兩人合作打造了Edsel的個人Speedster專案，名為Model 40。這款Speedster基於1934年福特Model 40生產車打造，擁有長型盾牌狀的水箱護罩，搭載221立方英吋的平頭引擎和三速手排。為了改善散熱，水箱護罩被分成上下兩部分，上方為傳統護罩，下方為橫向護罩，連接兩個間距較寬的頭燈。如果這個設計讓你想起1946至1948年的福特車款，那並非巧合。Edsel和Gregorie顯然有其獨到見解，若Edsel未於1943年49歲早逝，福特的造型設計或許能達到更高的境界。
快轉七十多年，來到阿根廷，這裡曾被大量義大利移民殖民，他們帶來了古老的金屬加工技術，並孕育出名為Pur Sang的公司，專門製作近乎完美的Bugatti複刻車。另一家當地車身工坊Iconic Auto Sports尋找新專案，他們曾打造1931年Mercedes-Benz SSK Count Trossi（真車由Ralph Lauren收藏）和1952年Alfa Romeo Disco Volante C52 Fianchi Stretti Spider的手工複刻車，並在國內頂級車展中獲獎，該車展甚至設有本地公司重製車輛的專屬類別，這在Pebble Beach車展中是難以想像的。
他們接獲委託複製Edsel的Model 40 Speedster，該車同樣贏得該類別最高榮譽。公司創辦人Francisco Orden與Arturo Arrebillaga認為Speedster有商機，與工程師兼設計師Pedro Campo合作，花費六年時間重新設計這輛車，採用專屬1010鋼管車架、全獨立線圈避震系統，以及碳纖維車身，搭載5.0升Ford Coyote V8引擎，配合五速Tremec TKX手排變速箱。於布宜諾斯艾利斯市區內的Autodromo Oscar y Juan Gálvez賽道進行測試，目標是打造一輛安全穩定、外觀復古但操控現代的跑車。
搭配寬距20吋低扁平比米其林輪胎，SP40散發現代感，但Orden與Arrebillaga希望不忘過去。除了爵士時代Indy Roadster的造型和簡潔的雙座內裝明顯受Edsel原創啟發外，CNC銑削的鋁合金輪圈帶有白色通風槽，轉動時會模糊成白色環狀，呼應原版Model 40的白邊輪胎。這是個巧妙設計，還有一些現代便利配備，包括以車款造型設計的遙控器實現無鑰匙啟動，以及中控台的無線手機充電，這兩項電子功能在低產量精品車中相當罕見。
車身的開口代替車門位置較低，進出相對容易——至少比無門車款好。小型工坊自製車輛的人體工學常有不足，但包覆皮革的鋁合金方向盤、五速排檔桿與寬敞的踏板配置相當自然。座椅可滑動，但僅此而已。身材較矮者可能需要選配座墊以抬高上半身，因為儀表板護罩初看似乎偏高。不過身高5英尺11英寸的筆者未使用座墊，視野仍相當充足。即使坐在吧台椅上，也看不到車頭，需習慣車頭低矮的特性，避免停車時撞擊擋木。
熟悉Mustang的Coyote V8引擎藏於側翻引擎蓋下，當你踩油門時，管狀排氣頭段與側排氣管發出震撼的轟鳴聲。動力充足，足以輕鬆讓後輪打滑，2600磅重的SP40能與任何車款一較高下。若以較溫和方式駕駛，車輛抓地力優異，懸吊行程充足（令人驚訝，這來自何處？）能有效吸收路面不平，避免車身晃動或乘客彈跳。
這些特性加上低翻滾中心，使SP40感覺有點像加大尺寸的Caterham Seven。電子輔助轉向雖不及Caterham靈敏，但能精準引導車頭方向。對於這套調校良好的底盤，唯一小缺點是前輪傾角稍嫌不足，導致直線行駛時車頭會有些飄忽，需要頻繁調整方向。Arrebillaga表示他們也注意到此問題，並正為量產版本進行調整。
在美國銷售巡迴期間，Orden與Arrebillaga展示了可攜式設計目錄，買家可選擇不同外觀顏色、儀表面板、皮革、儀表板飾條、排檔桿造型等多種選項，確保40輛SP40各具獨特風格。細節如引擎蓋下包覆皮革的流體瓶、整齊排列的精緻通風孔，以及完美匹配且蝶翼式開啟的碳纖維車身（若選擇裸碳纖維版本）證明這絕非一般車庫組裝的套件車。毫無疑問，Edsel會對此讚許有加。
