小米為其不斷增長的紀錄再添一筆紐柏林賽道的成就，但這次的單圈成績或許只會引來哈欠，而非歡呼。因為公司這次並非由專業車手駕駛，而是讓一輛SU7 GT在沒有任何人在駕駛座的情況下，繞行了北環賽道。
結果是單圈時間為10分29.483秒，使其成為第一輛完成紐柏林北環賽道完整計時單圈的無人駕駛汽車。這無疑是一項令人印象深刻的技術成就，儘管比上個月由專業車手駕駛的SU7 GT創下的7分22.76秒SUV新紀錄慢了3分多鐘。
距離上次有人對10分鐘的紐柏林單圈時間感到興奮已經有一段時間了。傑瑞米·克拉克森在2004年駕駛捷豹S-Type柴油車跑出了9分59秒的成績，而已故的傳奇車手莎賓·史密茲在九個月後駕駛一輛Ford Transit貨車，同樣在Top Gear節目中，幾乎追平了這個紀錄。
觀看小米無人駕駛汽車的車內鏡頭，可以立即發現SU7 GT並非在全力衝刺。它謹慎地接近彎道，留下了充裕的餘裕，整體表現就像一位非常清楚知道將原型車撞毀在護欄上會造成負面頭條的駕駛者。
它挽回時間的地方在於出彎。高達990匹馬力（1,003 PS / 738 kW）的電動動力系統所提供的瞬間扭力，讓這款SUV能夠在直線加速，有助於抵銷在北環賽道許多較快且更具挑戰性路段上的保守駕駛。
這種謹慎的態度引發了一個有趣的問題。如果你從未駕駛過紐柏林賽道，你是否能跑得更快？許多Carscoops的讀者可能會認為自己有機會。10分29秒的單圈時間並不慢，尤其是在一個充滿盲彎、棘手傾角和超過70個彎道的賽道上。但這也不是那種暗示自動駕駛系統的運作已接近車輛極限的時間。
事實上，SU7 GT似乎還有進步空間。在長達1.3英里（2.1公里）的Döttinger Höhe直線上，這款SUV迅速達到其131 mph（210公里/小時）的限速，然後就保持在這個速度。你可以幾乎看到秒針在滴答作響，因為汽車持續全速前進，但速度卻沒有再增加。如果取消這個限制，最終的單圈時間可能會至少縮短幾秒鐘。
當然，快速的自動駕駛單圈並不能證明其在日常交通中的任何能力，我們也不知道SU7依賴什麼數據來判斷何時加速和煞車。顯然，它不像在上海街頭巡航那樣，僅僅使用其常規的Lidar感測器。
儘管如此，這仍然是一項引人入勝的技術進步展示。機器人或許還無法挑戰人類紐柏林賽道紀錄保持者，但你絕對知道它們最終會到達那裡，而且可能比預期的要早。
