Stellantis 的 Street and Racing Technology (SRT) 部門開發了一個可運作的原型系統，旨在消除其強制進氣引擎的渦輪遲滯。這項名為「eBoost Air」的技術使用電動壓縮機，能在低轉速時提供即時的增壓，彌補了傳統由排氣驅動的渦輪增壓器介入前的反應空隙。

原型系統包含三個核心組件：一個 48 伏特的電動壓縮機、一個電子控制的旁通閥，以及一個專用的能量儲存裝置。該系統安裝在 Stellantis 的 3.0 升 Hurricane High Output 直列六缸引擎的雙渦輪增壓器上游。當駕駛者從靜止或低引擎轉速要求立即加速時，旁通閥會將進氣導向通過 e-compressor。

該系統能在 650 毫秒內產生高達 10 PSI 的增壓值，讓引擎幾乎能瞬間達到最大扭力的 90%。由於電動壓縮機負責初始的空氣加壓，它能預先帶動較大的、由排氣驅動的渦輪增壓器。一旦引擎轉速升高且排氣壓力足以獨立維持增壓，旁通閥就會將氣流導回標準進氣路徑。

在第五代 Jeep Grand Cherokee 的原型測試平台上，由於目前的儲能限制，eBoost Air 系統大約能運作三秒的短暫爆發。除了改善瞬態油門反應外，硬體修改和校準調整還帶來了相較於標準 550 匹馬力 Hurricane HO 的顯著動力提升。

原型系統將輸出功率從標準的 550 匹馬力提升至約 640 匹馬力，扭力則從 531 lb-ft 增加到約 600 lb-ft。這些提升是在略微降低引擎靜態壓縮比和修改引擎調校的情況下實現的。

SRT 工程師僅用七週時間就將 eBoost Air 系統從初步構想變成了可運作的原型。Stellantis 尚未確認 eBoost Air 系統是否會進入量產車型、售後市場套件，或應用於像 Hurricane 四缸引擎這樣的小型引擎。