在 Alpine 車隊於「最佳中游車隊」的爭奪中落後於 Racing Bulls 後，我們來看看他們本賽季至今的發展情況。

表面上看，Alpine 車隊從上賽季到本賽季的進步應該受到讚揚。他們本賽季的積分總數已接近 2025 年賽季的近三倍，當時他們排名墊底，並且仍在與 Racing Bulls 激烈爭奪「最佳中游車隊」的稱號。但近期進步乏力，這可能是一個隱憂，尤其是在賽季已過半的情況下。基於此，讓我們深入探討他們的半程報告……

中游車隊的頒獎台通常是源於領先車手的不幸，例如碰撞或機械故障導致意外退賽。當然，車手個人的表現也很重要，但皮耶·蓋斯利本人也會承認，他的摩納哥大獎賽第三名有運氣的成分。

作為一名法國車手，在摩納哥比賽是蓋斯利在現有賽曆中最接近主場的比賽，在那裡登上頒獎台是許多人夢寐以求的。不幸的是，他無法以傳統方式慶祝，因為結果在五天後才被確認。

蓋斯利從第九位起跑，利用兩次安全車和一次紅旗升至第四位，隨後在喬治·羅素接受罰時後又前進了一位。然而，Alpine 車手並未被告知他自己也有兩次計時罰時，這些罰時在他衝線時被加到他的總時間上，將他降至第七名。

在最初的沮喪感消退後，他的車隊請求了審查權，最終獲得成功，將他重新排入前三名，迫使伊薩克·哈賈德交出獎杯。

Alpine 車隊在尋找長期與蓋斯利搭檔的車手方面並不容易——在 2025 年，他們用弗朗哥·科拉賓托取代了傑克·杜漢，最初計劃是輪換制，這位阿根廷車手的未來並不確定。

他表現出色，得以留任本賽季，並取得了又一次明顯的進步，儘管蓋斯利在排位賽對決中以九比二的記錄佔據絕對優勢。

他們在賽季初都曾進入 Q3（蓋斯利在中國、日本、邁阿密和摩納哥，科拉賓托在邁阿密和加拿大），但他們習慣的十強末尾位置已被 Racing Bulls 和偶爾出現的 Audi 取代。

在比賽表現方面，蓋斯利的統治力略有下降，科拉賓托曾四次以更佳名次完賽，包括加拿大站，他以第六名創下職業生涯最佳成績，儘管落後領先者一圈。

在他們獲得的 61 分中，這位法國車手貢獻了 42 分，他曾連續七站獲得積分，直到奧地利大獎賽才被終結，蓋斯利稱之為「本賽季最艱難的比賽」。

猜測蓋斯利認為他們的最佳時刻是什麼，應該不難（提示：在賽事中最具標誌性的賽道上獲得自 2024 年以來的首個頒獎台，可能就是其中之一），但 Alpine 車隊在年初的強勁開局中也有幾個亮點。

除了摩納哥站，他們在加拿大站也享受了最好的週末，科拉賓托獲得了第六名，蓋斯利也緊隨其後獲得第八名——這是這支來自恩斯通的車隊四次雙積分完賽之一。

他們的比賽速度通常優於單圈速度——這不是他們最大的問題，因為只有前者才能保證得分——兩位車手隨後都帶來了一些值得注意的追趕表現，包括蓋斯利在巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽從第 14 位追至第 7 位。

Alpine 車隊在最近幾輪比賽中穩步下滑，在奧地利和匈牙利站，兩位車手均未能得分，並且落後於對手。但即使科拉賓托在比利時站獲得第十名，他也對他們目前的賽車套件感到擔憂，無心慶祝這一成績。

當得分無法阻止車手批評賽車並稱其為「太慢」時，這絕非好兆。當時，他們離開斯帕賽道時，希望匈牙利站的彎道能適合他們的賽車——這又是一個壞跡象，因為他們只能獲得第 12 和第 15 名。

除了沒有得分的週末，最大的事故發生在蓋斯利在邁阿密無意中與 Racing Bulls 的利亞姆·勞森發生碰撞，導致他的賽車在空中翻滾並撞向護欄。幸運的是，這位法國車手沒有受傷，但這為他的週末畫上了驚悚的句點。

在 2025 年車隊錦標賽排名第十後，Alpine 車隊在賽季初期成為領先的中游車隊時，一定鬆了一口氣。持續的得分、相對滿意的車手、在積分榜上穩居第五名……隨著週末的推移，這些都逐漸溜走了。

這在很大程度上歸因於 Racing Bulls 的輝煌表現，他們實施了有效的升級並收穫了回報，勞森和新秀阿維德·林德布拉德都取得了令人矚目的成績。

這已經醞釀了很久，Alpine 車隊完全意識到他們構成的威脅，但 Racing Bulls 在匈牙利站終於超越了他們，以六分的優勢搶走了第五名。車隊似乎無能為力，只能眼睜睜地看著他們與競爭對手的差距越來越大——如果他們想重新奪回這個位置，就必須阻止這種情況發生。

夏季休賽期後，兩支車隊都可能會有更多更新，所以如果 Alpine 車隊能夠釋放出更多速度，發揮蓋斯利標誌性的穩定性，並支持科拉賓托達到相似的水平，他們或許能再次確立在中游的統治地位。

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