2026年巴塞隆納-加泰隆尼亞GP FP2：諾里斯在週五練習賽中創下最速單圈。
車手與車隊報告了在巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道週五練習賽中的所有動態。
皮亞斯特里在FP1中抱怨煞車有震動，但仍能繼續跑。這也很好，因為他很快，在兩套輪胎上都比羅素快了零點二秒。佛納羅利也有一節很棒的練習賽，以令人印象深刻的第五名完賽，這位去年的F2冠軍展現了他的實力。但麥拉倫車隊在FP2中真正展現了他們的實力，諾里斯領先計時板，皮亞斯特里位居第三。不過競爭非常激烈，最終前三名之間僅相差0.057秒。
「今天是一個不錯的週五，不算完美，但朝著正確的方向邁出了一步。高溫和強風讓每個人都很艱難，所以沒有人感覺完全自在，但我們的基礎比之前的比賽更強。我們來到了一個肯定更適合我們的賽道，賽車的運作窗口也大不相同，這令人鼓舞。
「進入明天的排位賽，我們感覺我們與我們想競爭的車隊處於同一水平。很難讀懂其他車隊的燃油量和計畫，賽車仍有一些我不滿意的地方，所以我們需要繼續進步。我們將徹夜努力尋找更多，如果我們做到了，我們應該能為最大化明天的表現打下良好基礎。」
奧斯卡·皮亞斯特里 - FP1：1:16.566，P2；FP2：1:15.483，P3
「對我們來說，這是一個相當不錯的週五。我們對我們取得的進步感到滿意，而且速度比上週好多了，這是一個積極的進展。我們似乎在前線競爭，這是一個更令人滿意的處境。
「現在的關鍵是將這種勢頭延續到明天。雖然初步跡象令人鼓舞，但仍有很多東西需要學習，還有很多性能需要挖掘。我們將繼續努力，看看在排位賽前我們還能挖掘出什麼。」
李奧納多·佛納羅利 - FP1：1:17.216，P5
「能夠完成我在一級方程式賽車中的第一個官方練習賽，感覺真是太棒了。我在賽車裡感覺很好，並且完全專注於眼前的任務，希望能順利完成並執行空氣動力學計畫。純粹的單圈時間不是我們今天的目標，儘管我們以第五名完賽。優先事項是為車隊提供他們所需的所有數據，我對我們一起完成的工作感到非常高興。
「從現在開始，我將繼續以儲備車手的身份支持車隊，並在整個賽季中繼續進行模擬器工作，並期待今年晚些時候有更多測試計畫運行和更多的FP1機會。」
蘭迪·辛格，賽事總監
「在經歷了幾場艱難的比賽後，看到我們重回正軌並似乎與其他頂級車隊並駕齊驅，這令人鼓舞。這條賽道的特點和更熱的條件與最近的比賽相比扮演著不同的角色，我們已經從試圖讓輪胎進入工作狀態轉變為管理過熱和衰退，這在早期階段似乎更適合我們。
「雖然現在斷言我們是否完全恢復了去年的輪胎管理優勢還為時過早，但我們很樂觀。週日比賽的關鍵將是有效管理衰退並在長距離中保持良好、穩定的速度。在週五總是難以確定，但初步跡象是積極的，讓我們處於一個有利的位置。」
羅素在第一節練習賽中非常順利，在中性胎和軟胎上都輕鬆領先。維斯蒂的表現較為平靜，但他的單圈乾淨俐落。羅素在FP2中也很快，儘管他以九千分之一秒的微弱劣勢被諾里斯超越。安東內利在當天的唯一一節練習賽中花了一些時間才進入狀態，抱怨煞車和交通問題。但他還有另一節練習賽可以為排位賽做準備。
喬治·羅素 - FP1：1:16.363，P1；FP2：1:15.435，P2
「我們在巴塞隆納度過了紮實的一天。在我們最近的運氣不佳之後，以一個好的開端開始這個週末很重要，而我們確實做到了。賽車在兩節練習賽中感覺都很好，而且重要的是，它很穩定。這在像這樣的賽道上尤其關鍵，因為這樣的賽道會暴露賽車的任何弱點。
「競爭格局看起來很激烈。麥拉倫車隊在單圈計時上表現強勁，FP2中的長距離表現顯示我們可以預期法拉利和紅牛車隊也會展開競爭。仍有一些地方我們可以改進，但我們有一個良好的基礎可以在夜間進行建設。微小的進步很可能會產生巨大的影響，我對我們進入週末的狀態感到樂觀。」
「我這邊今天有點挑戰。在缺席FP1後，有很多東西需要追趕；我們在輪胎過熱和尋找賽車的正確平衡方面遇到了一些困難，這意味著在練習賽中還有很多工作要做。話雖如此，肯定有一些積極的方面可以汲取，特別是長距離跑，在那裡賽車的速度和感覺都令人鼓舞。
「我們今天收集了大量有價值的資訊，現在需要徹夜分析數據，以了解我們可以改進的地方。喬治看起來非常有競爭力，麥拉倫車隊似乎也很強勁，所以我們知道競爭將會很激烈。然而，我相信我們可以為明天取得一個大的進步。我們將繼續努力，並在排位賽最關鍵的時候盡力發揮賽車的全部潛力。」
「我在模擬器中駕駛這輛賽車這麼多次，所以能夠親身駕駛W17真是太棒的體驗。它的性能帶來了一些驚喜，當然也有一些我們可以改進的相關性。這是我今天的首要目標，所以我對這個結果感到高興。
「我在中性胎上鎖死了一個輪子，所以我們很早就換成了軟胎。因此，我在低燃油測試中沒有充分利用賽道，但我對我的長距離跑感到滿意。這應該對車隊在週末的剩餘時間有所幫助。我們看起來在前線競爭，我們的目標是延續這個積極的第一天在巴塞隆納的勢頭。」
安德魯·肖夫林，賽道工程總監
「我們在巴塞隆納度過了不錯的第一天練習賽。弗雷德在FP1中駕駛基米的賽車，並非常紮實地完成了幾項測試項目，然後才進行單圈計時和長距離跑。弗雷德在W17的開發中扮演了重要角色，他從計畫開始就參與了模擬器工作，所以他終於能駕駛實車是很不錯的。喬治在第一節練習賽中表現非常紮實，很明顯我們從一個不錯的起點開始。長距離跑總是會面臨過熱的挑戰，但我們在FP1中看起來處於一個穩定的位置，所以下午的改動相當溫和。
「基米在FP2中回來了，需要追趕一些進度，這在第一圈和第二圈輪胎衰退如此之大的情況下並不容易。喬治延續了早上的紮實表現，在單圈計時上看起來很強勁，儘管很明顯麥拉倫車隊的速度與我們相當，法拉利車隊也不遠。週日的天氣條件預計會相似，保持輪胎壽命將是一個挑戰，但賽車在高溫下似乎運作良好。總體來說，這是一個好的開始，但我們知道週末真正的考驗在於接下來的幾天。」
貝加諾維奇在FP1中取代漢米爾頓出場，表現不錯， finishes in the top 10。勒克萊爾也差不多，儘管比羅素的領先成績慢了半秒。這位摩納哥車手在FP2中領先車隊，而漢米爾頓則對他的法拉利賽車不太滿意。他一度衝出賽道，壓過草地，並詢問他的輪胎衰退是否比其他人都高，這位前世界冠軍在賽道上滑來滑去。
查爾斯·勒克萊爾 - FP1：1:16.883，P3；FP2：1:15.799，P4
「這是有趣的一天。我們在賽車上有一些新零件，並且取得了一些進步。至於競爭力，現在說還為時過早，我認為我們的競爭對手比我們領先不少。
「我們必須專注於最大化我們現在擁有的，然後看看明天我們能做些什麼。」
「我今天的唯一一節練習賽有點挑戰：前翼出現了問題，讓事情變得更加複雜，特別是在輪胎準備方面，而且錯過了FP1意味著我有點落後。還有一些工作要做，但我們收集了有用的數據，我們將徹夜專注於做出正確的改進。」
「我對我今天的自由練習賽感到非常高興。整輛賽車和動力單元對我來說都是新的，所以第一部分就是學習和加速。我感覺從使用過的中性胎換到軟胎有很大的不同，我真的很享受我在這個配方上的最後一圈。我對我在練習賽中取得的進步感到滿意，這為我提供了很多新的經驗。
「我要感謝法拉利車隊的支持。能夠坐進賽車並與這支車隊合作總是特別的，我希望很快能有機會再次這樣做。」
維斯塔潘在第一節練習賽中未能完全跟上對手的步伐，以第四名完賽，這位荷蘭車手昨天表示他不確定紅牛車隊在這裡的狀態如何。他搭檔的是岩佐，而哈賈爾則在FP2中重新登場。不幸的是，車隊在FP2中未能從RB22中榨取更多速度，維斯塔潘跌至第六名，哈賈爾位居第十。這位荷蘭車手是第二節練習賽中唯一使用硬胎的車手，因為紅牛車隊正在考慮在策略上冒險。
馬克斯·維斯塔潘 - FP1：1:17.047，P4；FP2：1:16.321，P6
「今天我們在高低速彎中都感覺不太舒服。我們缺乏抓地力、賽車的感覺和平衡感，所以這是我們將要努力在夜間解決的問題。今天的輪胎配方對每個人來說都很棘手；抓地力很小，賽車漂移了很多。我們的車隊在平衡方面遇到了一些困難，但我認為這對每個人來說都很棘手。我們沒有在前線競爭，但我們將在夜間努力解決問題，看看在明天的排位賽前我們能改進什麼。」
「錯過了今早的FP1意味著我一開始並沒有完全適應賽車，所以我本來可以多跑幾圈的。我們完成了我們的計畫並收集了一些好的數據，但徹夜還有很多工作要做。目前，我們離頂尖車手還有很長的距離，所以我們需要弄清楚如何縮小差距。看起來馬克斯的FP1和FP2也很艱難，所以希望我們能在排位賽前取得好的進展。」
「對我來說，駕駛一級方程式賽車總是特別的，我今天非常享受重返賽道。這是我的新賽車在這些新規則下的第一次駕駛，這些規則與我上次駕駛時有很大的不同，所以伊薩克在練習賽前給我了一些很好的建議。我能夠跑出一些不錯的單圈，推動賽車，並向車隊提供關於其表現的有用回饋。」
保羅·蒙納根，首席工程師，賽車工程
「我們並沒有落後太多，事實上，似乎每個人都面臨著類似的問題，現在我們的任務是解決這些問題並試圖改進。這是另一條高速且具有挑戰性的賽道，有四個快速彎角，我們必須努力如何最好地通過它們。我們還將研究如何更好地管理輪胎並優化我們的性能。我們取得了很大的進步，但其他車隊也沒有停滯不前，所以從今天的表現來看，我們還不夠接近。我們必須充分發揮賽車的潛力，並努力如何最好地運作。最終，我們只需要專注於自己，了解賽車需要什麼，然後看看我們最終會處於什麼位置。」
Racing Bulls車隊本週末採用了足球主題的塗裝，但更重要的是，他們在FP1中的速度看起來很強勁，兩位車手都進入了前十名。林德布拉德在FP2中再次進入前十名，但勞森遇到了問題。他一開始在維修區出口附近停了下來，他認為是變速箱問題。車隊很幸運地將他的賽車拖了回來，並設法修好了問題，讓他在方格旗落下前能夠跑出幾個計時圈。
阿維德·林德布拉德 - FP1：1:17.804，P19；FP2：1:16.411，P7 連姆·勞森 - FP1：1:17.472，P7；FP2：1:16.967，P13
「我們今天遇到了一個小問題，相對容易修復，但不幸的是，這意味著我們無法參加練習賽的主要部分。雖然這很令人沮喪，但今天發生比明天發生要好得多。積極的一面是，我們從兩次練習賽開始就擁有一輛強勁的賽車，總體而言，我們在週末的剩餘時間裡處於一個非常好的位置。我們將從今天的學習中吸取教訓，做出必要的調整，並希望明天能順利進行。這也是我們第一次能夠在高速賽道上真正測試我們從加拿大帶來的升級，所以看到它們表現良好真的令人鼓舞。」
「我們對今天的表現相當滿意。賽車在蒙特婁進行了重大更新，自那以來我們沒有跑過任何高速彎道。因此，這條賽道將是對我們當時帶來的東西以及整個賽季的一次重大考驗。連姆的賽車出現了一個小小的電氣問題，導致他錯過了一部分練習賽，但這並不嚴重，他能夠在FP3前重新回到賽道上進行一次試跑。阿維德今天也做得很好，我們將在明天的排位賽中爭取兩輛車都進入Q3。」
博爾托萊托在第一節練習賽中難以讓賽車保持在賽道上，在不同的地方衝進砂石區和逃生路。他抱怨後輪抓地力不足，這也是其他一些車手遇到的問題。他幾乎比巴西車手快了一秒。博爾托萊托在FP2中彌補了這一點，進入了前十名，因為奧迪自從升級後持續展現進步。胡肯伯格在他當天的唯一一節練習賽中排名靠後幾位。
尼科·胡肯伯格 - FP2：1:16.934，P11
「總體來說，這是一個不錯的一天。由於我只有一節練習賽，優先事項是完成計畫並對這條賽道上的賽車進行初步了解，我們成功地做到了，沒有任何問題。下午晚些時候的條件仍然很熱，正如你在巴塞隆納這裡預期的那樣，這增加了另一個需要考慮的因素。我們將徹夜分析數據，了解機會在哪裡，並確保我們帶著一個好的計畫迎接明天和週日。」
加布里埃爾·博爾托萊托 - FP1：1:18.209，P12；FP2：1:16.611，P8
「FP2絕對是一個令人鼓舞的進步。FP1對我來說感覺有點奇怪，因為我對賽車感覺不太舒服：我們在兩節練習賽之間做了一些改動，這幫助我恢復了信心。平衡性得到了改善，速度也上來了，總體感覺好多了。在明天之前還有一些微調要做，但我們正處於一個更積極的窗口，迎接週末的剩餘時間。」
「對我來說，FP1非常成功，與奧迪-雷沃爾特F1車隊一起。這是我第一次有機會在新的規則下駕駛2026年的賽車，雖然我們做了廣泛的準備，但沒有什麼能比得上第一次親身體驗。有很多東西需要學習和適應，但我對練習賽的進展感到非常高興。
「我們完成了完整的計畫，這對車隊很重要，而且在練習賽結束時能有競爭力的速度是一個不錯的額外收穫。我對我的表現感到滿意，最重要的是，能夠為車隊提供他們尋找的所有數據。
「非常感謝尼科將他的賽車託付給我——我確保好好照顧它——也要感謝奧迪和Alpine的合作使這次機會成為可能。在F1賽車中的每一圈都是寶貴的經驗，我很感激有機會繼續積累這些經驗。這是一個非常愉快的星期，我已經期待著回到奧地利的賽車裡。」
哈斯車隊在FP1中表現平靜，他們專注於了解更多關於他們的升級套件，這支美國車隊自從在加拿大安裝了這些升級後，仍然不確定如何最好地設定賽車。在下午晚些時候的練習賽中，貝爾曼再次接近前十名，而奧康的速度則稍顯掙扎。他們是另一支需要徹夜努力的車隊，因為中游車隊在進入明天時再次顯得非常緊密。
埃斯特班·奧康 – FP1：1:18.372，P16；FP2：1:17.538，P17
「我認為我們本可以做得更好，但明天做到這一點很重要。除此之外，這是一個不錯的工作日，很高興回到巴塞隆納，我認為我們可以看到冬季賽車的進步。現在取決於我們徹夜改進，看看明天能做些什麼。」
奧利弗·貝爾曼 - FP1：1:18.172，P11；FP2：1:16.945，P12
「總體來說，這是一個不錯的一天。今早很艱難，我們一直在與自從引入這個升級套件以來一直存在的限制作鬥爭，那就是賽車在入彎時非常不穩定，使得賽車難以設定。我們設法在平衡性上有所連接，並讓FP2的駕駛感覺更好。我們離我們想要的位置更近了，還有一些工作要做，但我對從今早到現在取得的進步感到高興。」
「我們回到了我們非常熟悉的賽道。在FP1中，我們專注於測試項目和學習，並得到了一些答案。在FP2中，我們對賽車進行了一些改進，現在它更接近我們的預期了。但我們仍然需要找到更多。能量部署方面一直很有挑戰性，因為它有點不穩定，所以我們也需要解決這個問題。輪胎只能跑一圈，所以你只有一次機會把它跑好，我們必須確保在明天的FP3中做好充分的準備。對於比賽，由於高溫，輪胎衰退會很高，所以我們需要查看數據，看看我們能做些什麼。明天的重點將是FP3中的排位賽準備，並在FP2的基礎上進行。」
布朗寧本應在FP1中駕駛阿爾本的賽車，但一個問題阻止了他出場。這使得塞恩斯為車隊收集了所有數據，但他也被轉向問題困擾，導致這位西班牙車手的賽車在燈號亮起後被推回快車道。威廉姆斯車隊至少很快地讓他重新回到賽道上，這位西班牙車手也在FP2中跑了全程。阿爾本也和他一起在賽道上，但在無線電中抱怨與賽車感覺脫節，並在排行榜上排名很靠後。
亞歷克斯·阿爾本 - FP2：1:18.790，P19 卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:18.293，P13；FP2：1:17.020，P14 盧克·布朗寧 - FP1：未設時，P22
「一個非常棘手的週五。我們知道這條賽道會暴露這輛賽車的弱點，而且在單圈計時上，我們的速度與我們預期的中游水平差不多。在長距離高燃油測試中，我們的速度明顯落後。所有車隊都面臨著由於賽道表面粗糙和高溫導致的輪胎衰退問題，但我們似乎掙扎得更厲害，這使得輪胎管理成為一個挑戰。徹夜有很多東西需要研究，以便在排位賽中獲得更有利的地位，所以我們的重點將是最大化我們在這些條件下的套件。」
「一個非常混亂的一天。盧克因為電氣問題錯過了FP1，這很令人失望，因為我們期待他在巴塞隆納比賽，而且我們沒有從中獲得任何學習經驗，但很高興他下次在奧地利有機會重新開始。在FP2中，我們為兩位車手都完成了完整的計畫，但我們還有一些工作要做，特別是在高燃油負荷和輪胎衰退方面。工廠徹夜將有很多工作要做，但我們對我們想要的方向和明天要專注的事情有一個很好的想法。」
科拉平托在FP1中是兩位Alpine車手中最出色的，比隊友領先幾位。但Alpine似乎遭受了輪胎顆粒化的困擾，這也是一些其他車隊在高溫下遇到的問題。他們在第二節練習賽中落後，所以如果他們想在明天的Q3中爭取席位，他們徹夜還有很多工作要做。
皮埃爾·加斯利 - FP1：1:18.508，P17；FP2：1:17.260，P16
「對我們車隊的每個人來說，這都是一個令人難忘的一天。在第一次自由練習賽前不久，我們得知摩納哥的第三名成績被恢復了，所以我們為此感到欣喜，這是一個與整個車隊一起慶祝的偉大時刻，儘管時間很短，因為我們有一個繁忙的練習賽要準備。
「我想感謝所有為『權利審查』付出巨大努力的團隊成員，我知道這是一個巨大的努力。我也為一級方程式賽車和國際汽聯在整個過程中以及達成這一結果的透明度和責任感感到自豪。就我們的練習賽日而言，這顯然對我們來說是一個挑戰。在兩節練習賽中，賽車都非常艱難，所以我們今晚有很多工作要做，以便為明天做好準備，並有很多事情需要處理和改進。我們的重點完全放在這個週末的比賽上，並盡力做到最好。」
弗朗哥·科拉平托 - FP1：1:17.893，P10；FP2：1:17.051，P15 「今天在賽道上的表現不佳，這是我們本賽季到目前為止最艱難的週五之一。賽車感覺很棘手，抓地力很低，總體上滑動很多。天氣非常熱，與一月份我們上次在這裡進行試跑時截然不同。我不知道是天氣熱的影響還是其他原因，但我感覺與賽車有點脫節。而且，由於我滑動很多，輪胎衰退也很高，這顯然影響了輪胎。
「我對我們週末的開局並不滿意，車隊裡的每個人都不滿意，但我們需要重複我們在過去比賽中所做的事情，並試圖扭轉局面。我們需要認真查看數據並理解一些事情。希望我們能在明天的第三次自由練習賽中看到一些進步，然後是另一個重要的排位賽。此外，恭喜皮埃爾和車隊讓摩納哥的成績得以恢復並獲得了領獎台。我知道車隊為此付出了很多努力，這些積分對車隊意義重大。」
「這一天開始得非常好和積極。週五獲得積分並不常見，然後我們很快就回到了比賽和本週末的任務中，這就不那麼積極了。我以前說過，我們已經習慣了慢熱並在週五掙扎，然後在週末恢復。這可能是我們本賽季到目前為止表現最差的週五，無論是從性能還是車手在賽車中的感覺來看。我們以前證明過我們可以做到，我對我們在這裡再次做到並挽回一些性能感到樂觀。
「我們還需要了解為什麼會這樣，並為週末打下更好的基礎。皮埃爾和弗朗哥都對賽車的平衡性不滿意，並表示缺乏抓地力。我們在今年一月份的試跑中遇到的一些問題已經解決或得到了改善，但在這些不同的條件下，出現了一些新的問題需要理解和解決。今晚，我們將在現場和恩斯通的工廠一起查看數據，並在模擬器上投入時間，希望明天在排位賽前能看到一些進步。
「這是一條難以超車的賽道，賽道位置可能很重要，所以排位賽將再次變得重要。天氣條件意味著可能會有多個進站，並為策略打開選項，但讓我們看看在週末的剩餘時間裡賽道條件和性能如何演變。」
赫塔在FP1中經歷了所有新秀中最驚險的時刻，衝上了路肩，差點失去後輪——勉強將賽車控制在賽道上。這是一個很好的挽救，但佩雷斯在場邊觀看時一定經歷了一些緊張的時刻。墨西哥車手回到駕駛艙後，也捲入了激烈的場面，差點與哈賈爾相撞。同時，博塔斯在FP2開始時遇到了問題，因此損失了半小時的運行時間。
瓦爾特利·博塔斯 - FP1：1:18.914，P18；FP2：1:18.225，P18
「這絕對是我本賽季對賽車最滿意的一次。賽車感覺更可預測，而且設定似乎更加協調。我們正在達到目標，並且在單圈時間上可以看到。在FP2中，由於ECU的一些問題，我只跑了幾圈。我們不得不進行一些重新編程，最終我們無法完成長距離跑。我們還需要弄清楚那裡出了什麼問題，但除此之外，這是一個積極的一天。」
「今早我們有科爾頓參加FP1，他為我們做了出色的工作。他為車隊提供了週末剩餘時間的寶貴資訊。當我坐進賽車時，我對平衡性不太適應，而且在單圈計時很重要的賽道上，這並不理想。我們還有一些工作要做來縮小差距。我們對賽車進行了相當大的改動，所以希望我們能將其轉化為明天更具競爭力的窗口。」
「對我來說，有很多第一次。沒有太多時間來加速，但非常愉快。賽車駕駛起來非常令人印象深刻，幾圈後我就感到自信了，所以總體來說，我認為這非常積極。這是我的第一次穿著凱迪拉克賽服並完全以車手身份融入車隊。從零開始，我認為車隊現在的狀態與他們開始時相比是驚人的，而且只會越來越好。我們今天成功完成了我們的計畫，所以我期待著下一次，並每次都變得更快。非常感謝車隊給予我這個機會。」
「很高興科爾頓今天能作為我們計畫的一部分駕駛賽車。我們這個賽季才進行了七場比賽，我們作為一個團隊正在變得更加成熟，並且能夠應對有新車手加入的情況。科爾頓今天為我們做了出色的工作，他完成了他的計畫，幫助車隊獲得了寶貴的數據，並且他知道未來FP1的期望。我們在 Valtteri 的 FP2 中遇到了一些問題，我們將在明天解決。然而，他對他完成的幾圈感覺更舒服。我們對兩節練習賽的進展感到滿意，我們將繼續作為一個團隊努力，為排位賽做準備。」
阿隆索和斯特羅爾在第一小時的練習賽中都未能從他們的賽車中榨取太多速度，儘管阿隆索至少得到了許多主場觀眾的支持。這位西班牙車手在FP2中因為越過維修區出口的白線而陷入麻煩，但只受到警告。但車隊在第二節練習賽中仍然缺乏速度，所以他們徹夜還有很多工作要做，以便在FP3前找到一些解決方案。
費爾南多·阿隆索 - FP1：1:20.067，P19；FP2：1:19.286，P21 蘭斯·斯特羅爾 - FP1：1:20.318，P20；FP2：1:19.459，P22
「我們今天跑了圈數，所以我們收集了大量的數據，並且知道我們需要努力的方向。
「我們仍然缺乏下壓力，而且我們在那裡也遇到了一些平衡問題，所以我們正在這些限制下努力。我們正在盡一切努力，以便在明天的排位賽前讓情況變得更好。」
「我們知道這條賽道將是我們在性能方面會遇到困難的地方，今天確實如此。
「這就是我們目前的現實，但我們將在週末的剩餘時間裡盡力而為。」
西蒙·貝拉，倍耐力首席工程師
「大多數車隊選擇今天不使用硬胎，這意味著他們將保留兩套用於比賽。少數使用硬胎的車隊報告說，與兩款較軟的輪胎相比，滑動更大，導致表面過熱，使其在衰退方面接近中性胎和軟胎。
「總體而言，所有配方都顯示出高水平的熱衰退，特別是在前左和後左輪胎上，這是由於瀝青表面的磨損性，僅次於巴林，賽道的特性以及高賽道溫度，預計未來幾天還會進一步升高。在性能跑中，車手們難以充分冷卻輪胎以嘗試第二個飛馳圈，在這種條件下，最好情況下也只能與前一個時間持平。
「因此，我們預計週日比賽至少會有兩次進站。中性胎和軟胎是提供最高抓地力的兩種配方，它們的衰退速度相似，儘管早期數據表明黃色輪胎更容易適應巴塞隆納賽道。兩者之間的性能差距約為五到六十分之一秒。」