如果您今天觀看 Group B 拉力賽的歷史錄影，足以讓人質疑當初為何會允許這樣的賽事存在：轟鳴的渦輪增壓四輪驅動賽車，外觀上與您當地展廳的車輛僅有模糊的相似之處，它們在林間賽道或狹窄的山路上疾馳，觀眾僅在咫尺之遙，甚至為了看車手失誤而衝入溝渠或湧入田野。

Group B 似乎總是一場遲早會發生的意外，不幸的是，這也是它戛然而止的原因。在一系列凸顯賽事危險性的悲劇事故後，壓垮駱駝的最後一根稻草是 Henri Toivonen 和領航員 Sergio Cresto 在 Corsica 拉力賽中駕駛 Lancia Delta S4 時喪生。

無人知曉是機械故障、領航員讀錯路書，還是車手失誤，但 Lancia 似乎完全錯過了一個彎道，直接衝下懸崖，最終在山坡上化為一團火球。這是令人心驚膽顫的場景，隨著車隊、車手和公眾的壓力越來越大，國際汽聯（FIA）決定在 1986 賽季結束時禁止 Group B 賽車參加世界拉力錦標賽。

這是一個令人難過的結局，為一個不可思議的時代畫上了句點。Group B 以其大膽的車手、突破性的技術和極致的賽車而聞名，於 1982 年首次亮相世界拉力錦標賽，此前 FIA 引入了新的賽事規則。這些規則旨在鼓勵創新，允許製造商在設計和產量限制較少的情況下，創造高度先進的車輛。最低產量要求僅設定為 200 輛認證單位，這使得製造商能夠突破極限。

這些賽車採用輕質複合材料、渦輪增壓和先進的四輪驅動系統，造就了這些速度極快且靈活的機器。以下是十款最令人難忘的 Group B 賽車，即使其中有幾款甚至從未登上起跑線……

Audi Sport Quattro 是 Group B 的先驅，將四輪驅動和渦輪增壓引入了這項運動。其短軸距和強勁的 2.1 升五缸引擎使其在所有路面上都非常靈活且速度極快。Audi 不斷的研發幫助贏得了多次勝利，永遠改變了拉力賽的面貌。Sport Quattro 的影響力至今仍可在現代拉力賽車中看到，其獨特的方正設計至今仍是經典。

Lancia 037 Rallye 是最後一款贏得世界拉力錦標賽冠軍的後輪驅動賽車，於 1983 年奪冠。該車搭載機械增壓的四缸引擎，並大致基於 Beta 車型打造，037 輕巧、反應靈敏，在柏油路賽段尤其迅猛。在我們看來，它也是有史以來視覺上最令人驚豔的賽車之一。

幾乎是憑空出現，Peugeot 205 T16 徹底改變了 Group B 拉力賽。儘管外觀上與前置引擎的量產掀背車相似，但它是第一款採用中置引擎佈局的賽車。渦輪增壓和四輪驅動，其馬力超過 400 匹，從第一個賽季就主宰了錦標賽，在 1985 年和 1986 年連續奪冠。

MG Metro 6R4 是 Group B 時代最小的賽車，採用中置 3.0 升 V-6 自然進氣引擎，與其大多數競爭對手不同。它將四輪驅動系統安裝在管狀空間框架底盤上，並且可以辨識出是一輛 Metro，就像您英國奶奶的購物車一樣。雖然渦輪增壓的競爭對手在柏油路上表現更好，但 6R4 靈活的尺寸、全輪抓地力和平順的動力輸出使其成為森林賽道的寵兒。

Ford RS200 是專為 Group B 設計的，與任何量產福特車都不同，儘管擋風玻璃和車門來自 Sierra。它採用中置渦輪增壓引擎，輸出 444 匹馬力。其輕質複合材料結構、卓越的底盤和四輪驅動系統使其操控性和加速性非凡。這是一款雄心勃勃的賽車，原型測試始於 1986 賽季，當時它明顯具有競爭力——但它從未有機會大放異彩，因為該級別賽事在它首個賽季前就被取消了。

雖然從未成為錦標賽的競爭者，但 Opel Manta B400 必須被譽為有史以來最漂亮的拉力賽車之一。與大多數 Group B 車型不同，它保留了其基礎公路車型的車身。它採用由 Cosworth 調校的 2.4 升引擎，可輸出 255 匹馬力，雖然缺乏渦輪增壓競爭對手的絕對動力，但 Manta 的後輪驅動和線性動力輸出使其在砂石路賽段成為英雄——而且總是適合拍照！

Lancia Delta S4 是一款技術奇蹟，同時搭載了機械增壓器和渦輪增壓器，賦予其爆炸性的動力輸出。其先進的四輪驅動系統和輕質結構使其成為 Group B 中最快、最複雜的賽車之一，將拉力賽工程的界限推向極致，最終卻悲劇性地與該賽事的終結聯繫在一起。它可說是終極的 Group B 賽車——但這是否是過度的一步？

Porsche 959 是以 Group B 規則為目標開發的，將尖端技術與標誌性的保時捷風格融為一體。其雙渦輪增壓引擎、全輪驅動和先進電子設備都針對該賽事，但就在它出現之際，Group B 結束了。因此，保時捷轉而將 959 改裝用於耐力賽，特別是巴黎-達喀爾拉力賽，法國車隊的 René Metge 和 Dominique Lemoyne 在 1986 年的賽事中佔據主導地位。

令人驚豔的 Ferrari 288 GTO Evo 是躍馬品牌進軍 Group B 的雄心勃勃的嘗試，並基於 288 GTO 公路車型打造。配備雙渦輪增壓 V-8 引擎和輕質玻璃纖維車身（這影響了其公路車型從鋼製車身轉變），GTO Evo 展現了巨大的潛力。但該項目在能夠參賽前就被中止，這輛車成為拉力賽歷史上一段令人垂涎的「如果」。

Citroën BX TC Evolution 是這家法國汽車製造商進入 Group B 級別的車型，基於 BX 平台打造，但經過廣泛的改裝。搭載渦輪增壓引擎和液氣懸掛，BX TC Evolution 是一款迷人且引人入勝的汽車，但競爭力並不強，也沒有取得顯著的成績。不過，外觀看起來很狂野，不是嗎？