Z 系列跑車流淌在我的血液裡。我的祖父擁有一輛 240Z，我的父親也擁有一輛，而我在疫情期間則花了很多時間修理和駕駛一輛 280Z，直到最後不情願地將鑰匙交給別人。然而，對這個車系的熱愛從未消失。Z 系列跑車一直是啟發車迷認識跑車應有感覺的車款：平易近人、可靠、沒有花俏的噱頭，性能總是比你真正需要的稍微高一點。這個方程式在每一代車型上都得以延續。當我接到邀請前往 Sonoma 賽道試駕 2027 Nissan Z Nismo 手排版時，我不僅僅是個記者，更是一位資深車迷，感到無比興奮。

在深入探討之前，有些重要的背景資訊需要說明：試駕當天天氣濕滑。前一晚的降雨讓賽道保持濕潤，讓我的手心冒汗，也讓我的右腳更加謹慎。從某些方面來看，這是一個不利因素。但從另一個角度來看，濕滑的賽道比乾燥的賽道更能揭示一輛車的真實性格。

2027 年式 Z Nismo 是對一款已經很不錯的車型進行的有意義的升級。我們在 2023 年評測過的上一代 Nismo，是一款真正的跑車，但有一個顯著的缺點：沒有手排變速箱。當時 Nissan 的代表告訴我們，如果顧客有需求，手排 Nismo「並非不可能」。而顧客的需求確實出現了，Nissan 也做出了回應。

最引人注目的改變是新增了專為 Nismo 等級調校的六速手排變速箱。離合器比 Sport 和 Performance 等級的車型有所升級。排檔桿的行程更短、換檔感受更為清晰。引擎的油門和點火時序也針對手排駕駛進行了重新調校。

Drivetrain 保持不變：Nismo 等級的 VR30DDTT 3.0L V6 雙渦輪增壓引擎，可輸出 420 匹馬力和 384 磅英尺的扭力。這意味著 Z 系列現在提供九速自排或六速手排變速箱。那麼，現在還有什麼好抱怨的呢？

Nismo 的其他升級也延續並改進了上一代的優勢。前煞車現在採用了源自 GT-R 的兩片式鍛造鐵鋁合金碟盤，尺寸達 15 英吋，並配備了大幅改善的冷卻通道。這過程減輕了 19 磅的簧下重量，促使 Nissan 重新調校懸吊系統以適應更輕的前端。轉向系統也得到了關注，透過硬體和軟體的調整。這些在紙面上看來是漸進式的改進。但在 Sonoma 賽道上，它們加總起來卻帶來比前代車型更為紮實的感受。

Nissan 在將 Nismo 手排版的鑰匙交給我們之前，安排我們試駕了標準的 2026 年式 Z Performance 車型，這是一個明智的決定。前後對比讓 Nismo 的性格立馬顯現。雖然不是天壤之別——Z 系列的基礎架構本身就很優秀，即使是入門車型也感覺很稱職——但 Nismo 的穩定性是 Performance 等級無法比擬的。一切都提升了幾個檔次：轉向、底盤、車輛過彎的穩定性。我會將其描述為更偏向賽道取向，而非競賽級別。它不是 GT3 的對手，而是一款尊重駕駛者、誠實展現自身特點的駕駛者之車。

車室內三個主要的接觸點——方向盤、排檔桿和座椅——立即強化了這種特質。Nismo 專屬的 Recaro 桶型座椅支撐性極佳，但又不至於過於嚴苛，並以皮革和 Alcantara 材質包覆，看起來質感十足。方向盤也採用了相同的 Alcantara 材質，提供了更紮實、更直接的握感。而排檔桿那更短、更具機械感的行程，正是它所需要的。它不是一個展示品，也不是一個話題，而是最優化的選擇。

雙渦輪增壓 3.0 升 V6 引擎的動力輸出非常強勁。對於熟悉現行 Z 系列的車迷來說，這不是新聞，但手排變速箱讓你對此有更深刻的體會，這是自排變速箱所無法比擬的。從 6 號彎的圓形彎道或 7 號彎的雙 apex 彎道出來時，有幾次後輪提醒了我，我正駕駛著一輛前置引擎後輪驅動、擁有 420 匹馬力且在濕滑賽道上的汽車。從 11 號彎的髮夾彎出來，在積水路面上全力加速時，車輛變得相當不穩定。我放慢了速度。這種尖銳的低轉速扭力需要平順的操作，並會懲罰粗糙的駕駛。

雖然我無法在一次濕滑的賽道試駕中充分測試 GT-R 衍生煞車碟盤的極限，但我可以肯定的是，煞車的咬合力強勁且線性。Nissan 的測試團隊表示，兩片式碟盤改善的冷卻效果，在連續 10 圈的測試後，溫度降低了 100 度。再加上減輕了近 20 磅的簧下重量，我認為這些煞車碟盤不僅僅是漸進式的升級。

還有 SynchroRev Match——Nissan 的自動補油系統，是這款六速 Nismo 的標準配備，自 370Z 時代以來一直是 Z 系列的一部分。在濕滑的賽道上，我的全部注意力都已集中，SynchroRev Match 在每一次降檔時都發揮了作用。每一次都能完美執行跟趾動作，無需思考。純粹主義者可以透過按下按鈕選擇關閉此功能。然而，這款車在其他方面的駕駛樂趣已經足夠豐富，以至於一次又一次完美執行的降檔並不會讓人覺得是在作弊，反而像是一種超能力。誰不想擁有超能力呢？

強調「類比」的論點是值得提出的，因為這是我在 2026 年的汽車環境中最欣賞這款車的特點之一。批評者指出，自現行世代 Z 系列問世以來，它基本上就是一輛更新過的 370Z，而非全新的設計。確實，佈局幾乎相同，但如果沒有壞，就不要修理它。在現今充斥著大量科技、且因此容易出現軟體問題的汽車中，Z 系列感覺像是一輛完成度很高的車。它是一款真正的雙座後輪驅動跑車，配備了正確的變速箱和強勁的引擎。它一如既往地 Z 系列風格，清晰地展現其意圖。

2027 年式 Z Nismo 的售價尚未公布。Nissan 表示，價格將在夏季上市時公佈。上一代 Nismo 的起價約為 66,000 美元，我們在 2023 年的 Nismo 評測中曾指出，與 Ford Mustang Dark Horse 和 BMW M2 相比，這個價格具有挑戰性。手排版的推出解決了最大的抱怨，但價格是否會有顯著調整仍有待觀察。當數字公布時，將決定這款車對 Z 系列的忠實粉絲來說是個不容錯過的選擇，還是需要一番掙扎的決定。

在 Sonoma 濕滑賽道的一次試駕中，有些部分我無法完全評估，例如在乾燥賽道上極限狀態下的動力系統表現，或是長途高速公路的行駛表現。但我可以告訴你的是，Nissan 並沒有對提供 Nismo Z 手排版的呼聲置之不理。相反地，他們帶著一抹狡黠的微笑，低聲回應了「我們知道」。