Aston Martin 執行長 Adrian Hallmark 在 2024 年提出的「無聊但至關重要」的現行營運計畫，其表面目標是更好地運用公司資產，更聰明地規劃，以更少的資源做更多的事，並推出更多高價值的「特殊」衍生車型，以及像 Valour 和 Victor 這類超低銷量、極致特殊的收藏家車型。

考量到公司目前的股價，您可能會質疑該計畫的成效。但至少我們已經看到了頂級的 DBX S、理念相似的 Vantage S，以及現在這款 Aston Martin DB12 S：都是更高價值的特殊衍生車型。

Aston Martin 擁有可追溯至 1953 年 DB3 S 的更快速車型「S」徽章歷史，但從未像現在這樣廣泛或一致地運用。首代千禧年世代 Vanquish 的 S 版本表面上是小改款；是經銷商致電 Vanquish 車主，邀請他們再掏出五位數或六位數金額的理由。然而，從現在起，S 後綴詞將更像是在較小的 Vantage 超級跑車車系中運用；作為車系中的新增成員，擴展這些車輛最終能涵蓋的領域，而非作為中期更新。

因此，常規版 DB12 在這款新成員的推出下得以保留（正如去年同級的 Vantage 所做的那樣）；Aston Martin 內部人士甚至談論著重新評估基礎車型的定位，以襯托這款略顯運動化的新兄弟車型——儘管如果客戶能夠花更多錢購買帶有那關鍵的額外光環的 S 車型，他們是否仍會想要「較遜色的一款」，仍有待觀察。

這裡採用的調校在性能目標上是可預期的，但也相當詳細且廣泛。它始於 DB12 的 AMG 來源 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，經過重新調校以獲得更飽滿的扭力曲線，並將最大馬力提升 20 匹，總計達到 691 匹。更新的八速變速箱透過重新調校的扭力分配 Bosch「E-Diff」將動力傳遞至後輪；即使它僅能將 0-62mph 的加速潛力相較於常規版 DB12 縮短零點一秒。

同時，底盤的改造包括 Bilstein DTX 主動式阻尼器（重新調校以利用標配碳陶瓷煞車所帶來的簧下重量減輕），Aston Martin 表示，這使得車輛的車身控制更為線性，最終也更有效，允許在低速時有更大的懸吊行程——同時在高速時提供更好的車身控制。

後軸方面，加裝了更硬的防傾桿；而修正的輪胎幾何設定則增加了足夠的負外傾角，在車輛停放時可以清楚看到。這些改變反過來為前輪在入彎時提供了更強的支撐平台，提高了過彎的靈活性，同時也更好地抑制了後軸的穩定性；而前輪 EPAS 動力轉向的修改則旨在提供更好的離中心轉向精確度和觸感。

DB12 S 的車身也進行了一些明顯但低調的修改。標誌性的前擾流板、側裙延伸件和額外的引擎蓋散熱孔都已加入；而相當精緻的固定式尾翼（取代了常規版 DB12 的「aeroblade」主動系統）有助於抵消加厚的 F1 風格保險桿角落周圍空氣動力學導流口的額外重量。

淨效應是，計算碳陶瓷煞車，DB12 S 比標準版 DB12（不含任何原廠選配）輕了 38 公斤；如果您選擇 Gaydon 新的輕量化鈦合金主動式運動排氣系統（標準鋼製和此系統都採用了新的「堆疊式」四出排氣管外觀），您可以將減輕的重量提升至不到 50 公斤。雖然這顯然離具有變革性的程度還很遠，但即使對於一輛超過 1800 公斤的 GT 跑車來說，這仍然是值得擁有的。

內裝的改動很少，但值得注意。DB12 S 配備了 Bridge of Weir 皮革的新三向配色組合，這種皮革同時具有壓花（細節高於皮革表面）和凹陷（壓入皮革中）的處理。此外，還有一些相當低調的 S 徽章散佈其中。

但主要的發展是為車輛的資訊娛樂系統和儀表螢幕加入了 Apple CarPlay Ultra 技術：這是一種比大多數其他品牌迄今採用的更廣泛的鏡像技術整合，旨在作為您與車輛互動的主要介面（例如，您可以透過它控制 ADAS 和氣候控制功能）。

這項技術去年出現在 DBX 和 Vanquish 上，並將於 2026 年底前推廣到 Aston 的所有車型。它讓車輛的儀表看起來有點普通，並且需要一點時間學習——但（至少對於 Apple 手機用戶而言）它的可用性肯定比以前更好。

DB12 的舒適座椅已從生產線上移除，因此所有 DB12 車型都將標配運動座椅；這些座椅本身就足夠舒適，儘管在某些地方感覺有點硬且襯墊較薄。內裝提供更明亮的配色組合，搭配更具跑格的中控台和儀表板碳纖維飾板。Aston Martin 還提供了許多實體開關，讓多媒體操作更加便利。

車輛的 262 公升行李廂與常規版 DB12 相同——比同級車型小，並且由於車輛採用「斜背式」行李廂蓋，而非掀背式尾門，因此進出較為困難。後座仍然狹小擁擠；即使是身材嬌小的成人和年幼的兒童，也幾乎無法舒適乘坐。更適合放置購物袋或一套高爾夫球具。

Aston Martin 更喜歡將其入門級的「2+2」雙門轎跑車稱為「Super Tourer」。DB12 當然是 DB9 傳承的直接繼承者；因此，您可能會認為它是 Gaydon 的商業和戰略支柱。然而，近年來 DBX 的出現、Vanquish 和 Vantage 更引人注目的重塑，以及 Valkyrie 和 Valhalla 等明星車型的關注轉移，似乎共同轉移了對這款車的注意力。

在我看來，這款 S 車型或許能幫助它在同級競爭對手中恢復一些地位和吸引力。這款車的 V8 排氣聲浪有著許多新近的深沉低沉的聲響意圖，尤其是在設定為「嘈雜」模式時。只可惜任何渦輪增壓 V8 引擎都無法像 Gaydon 舊款 Vantage GT8 那樣發出如此富含靈魂的聲音。這裡的大部分聲浪，雖然聽起來不錯，似乎只是在製造一種咆哮的威脅和純粹的噪音量，而不是其豐富、音樂般的品質。

這是一款完全沒有混合動力的 V8 引擎，因此在中低轉速下的回應對油門輸入略顯柔和——但當動力湧現時，感覺確實飽滿。Aston Martin 提升引擎渦輪增壓似乎並未加劇渦輪遲滯，如果您習慣了電動性能車輛精準、線性的動力輸出，才會注意到這一點。引擎肯定感覺強勁，其聲浪和兇猛度隨著轉速的提升而增強，這使其與常規版 DB12 區分開來，尤其是在非常高的轉速下——此時常規版車型會變得有點氣喘吁吁。

該車採用後置的「變速箱」八速自動變速箱，換檔速度相當快——儘管偶爾會有一點點頓挫感和輕微的震動。在高速公路上，您可以從傳動軸隧道中聽到一點點傳動軸的嗡嗡聲；但這都是這款車略顯老派、迷人的誠實、強勁和機械神秘感的一部分，而 S 的改動似乎只將這些特點更加突顯出來。

DB12 的懸吊和操控是否因 S 的改動而變得更好，或者沒有改動時更好，這有點複雜。

Gaydon 的底盤工程師表示，如果堅持 GT 駕駛模式，他們已盡力保留基礎車型盡可能多的巡航舒適性。總體而言，我認為他們已經捕捉到了其中的大部分；但與路面的隔絕感在 S 車型上明顯減少。新的後軸調校在顛簸的山路上會產生更多的煩躁感和頭部晃動，而新的阻尼器調校則會產生略微嘈雜的二次乘坐感。

Aston Martin 的工程師提出了一個我以前沒聽過的底盤動力學術語：「路面複製」。他們用來描述懸吊和轉向將路面資訊回饋給駕駛者的方式，DB12 S 在這方面做得相當多；尤其是在煞車時的轉向。另一個術語是「軌道滑行」，我會使用這個術語。Matt Saunders Road test editor

將駕駛模式調至 Sport，阻尼器會再次提升。DB12 S 的轉向精確度和車身控制的緊繃感是主要受益者。它的抓地力和轉向表現得像一輛損失了遠超預期 50 公斤的車輛；而且更像一輛跑車，而不是 GT（儘管仍然是一輛相當大、中等重量的車）。

常規版 DB12 在速度增加時逐漸產生的車身控制的漂浮感在這裡大大減弱。轉向在入彎時感覺更清晰、更靈敏；中速過彎的穩定性和抓地力顯著提高，讓您有信心以更高的速度過彎；車輛出彎時也更快，透過修正的後軸產生更多的驅動力和轉向。

我們在蔚藍海岸的測試路線並非旨在提供機會找出 DB12 S 在更典型的英國駕駛條件下的燃油效率。這沒關係，因為大多數 DB12 S 車主不太會在意。那些在意的，應該預期在巡航時約為 25mpg，在更嚴苛的駕駛條件下會降至 20mpg 以下。

S 車型的價格並沒有大幅上漲；尤其是考慮到這個級別的買家在選配和客製化上往往會花費多少。因此，雖然常規版 DB12 轎跑車的起價為 191,000 英鎊，但同級的 S 車型售價為 205,000 英鎊。兩款衍生車型的 Volante 布篷頂版本均有提供；S Volante 的價格比常規版 DB12 的溢價略高——起價為 218,500 英鎊。

這些價格保留了常規版 DB12 相較於同級 Ferrari Amalfi 的價格優勢；這意味著您可以以大約與購買義大利選項相同的價格獲得 DB12 S。

Aston Martin DB12 S 無疑是中型 Aston 的一個更快版本。就絕對的動力而言，這可能只在轉速表的最後 1000rpm 左右才顯現，這需要很大的意圖去探索。但車輛更平坦、更緊繃的車身控制、更銳利的操控以及更好的中速過彎驅動力和穩定性，都與您一起喚醒了駕駛這款車的信心；更像它雙重定位所承諾的跑車，有時甚至超越了它。

它聽起來肯定更快。它是否是更好的 DB12？毫無疑問是操控更好的。至於它是否在更廣泛的意義上更好，則更多是品味問題——並且需要在英國道路上進行徹底的測試才能做出判斷。就我個人而言，常規版 DB12 對於一款定位居中的 GT 來說，仍然是一個非常令人信服的折衷方案。但如果您喜歡您的 Aston 稍微不那麼圓滑，而是更具野性，那麼這款車很可能會讓您感覺走對了方向。