在缺席四年後，Toyota C-HR 以全新面貌和純電動力系統強勢回歸。它定位為全新改款的 Toyota bZ 的小型替代車型，兩者共享同一平台。
在銳利的鈑件之下，C-HR 配備了前後兩個電動馬達，賦予其標準配備的全輪驅動系統，總輸出功率達到 338 匹馬力。透過 67 kWh 的電池組供電，C-HR 在滿電狀態下可提供高達 287 英里的續航里程。充電方面採用 NACS 充電埠，允許 C-HR 在 Tesla Supercharger 充電。如果 C-HR 的實際性能表現能達到這些預估值，它將在動力和續航里程方面成為同級距的領導者。
這並非 C-HR 名稱首次出現在美國市場，先前曾於 2018 年至 2022 年間販售汽油版本。但 2026 年的車型是全新一代，採用純電動力系統。C-HR 建構在與更新後的 Toyota bZ 小型電動跨界休旅相同的 e-TNGA 平台上，是該車型的較小版本。
C-HR 在前後軸上配備了兩個電動馬達，賦予其標準配備的全輪驅動系統。總輸出功率為 338 匹馬力，對於這樣一款小型次緊湊型跨界休旅車來說，這是一個令人印象深刻的數字。這比 Kia Niro EV 提供的馬力多出 137 匹。這種配置讓 C-HR 起步時感覺非常迅速，我們在試駕時也享受其靈敏的加速反應，但時速超過 60 英里後，動力會開始減弱。我們也覺得操控性不夠令人興奮，轉向感模糊，車身側傾也相當明顯。但乘坐舒適，車室寧靜，這應該能讓大多數駕駛者滿意。
我們測試時，C-HR 在 4.4 秒內就達到了 60 英里時速，這使其成為同級距中最快的車型之一。
與提供兩種不同電池組選項的較大車型 bZ 不同，C-HR 只提供一種電池尺寸。EPA 預估 SE 車型的 C-HR 在充電一次後可提供 287 英里的續航里程，而 XSE 車型的預估值因其較大的輪圈而略低，為 273 英里。在我們實際的 75 英里時速高速續航測試中，C-HR XSE 達到了 230 英里。C-HR 使用 NACS（北美充電標準）充電埠，允許其在 Tesla Supercharger 充電。在我們的快充測試中，C-HR 從 10% 充電到 90%花了 32 分鐘。它還配備了 11 kW 的車載交流充電器。
EPA 對 C-HR 的預估值為 SE 車型綜合 117 MPGe，XSE 車型綜合 112 MPGe。MPGe 代表每加侖汽油當量英里數，是 EPA 用於估計插電式混合動力車和電動車燃油效率的指標。
C-HR 擁有一個舒適且現代化的內裝，配備了數位儀表顯示和一個 14.0 英寸的中央觸控螢幕。儀表板設計時尚簡潔，一條可自訂的 LED 燈條貫穿其中。前座椅之間寬闊的中控台設有兩個無線智慧型手機充電板和下方的開放式儲物空間，但沒有手套箱。正如預期，作為一款尺寸緊湊的電動次緊湊型 SUV，C-HR 的載物空間並不大。當 60/40 分離式後座椅處於直立位置時，後行李廂有 25 立方英尺的載物空間。
C-HR 的資訊娛樂系統由一個 14.0 英寸的顯示螢幕提供，可透過實體按鈕和觸控操作。無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 為標準配備，透過六揚聲器或可選的九揚聲器音響系統播放音訊。兩個無線智慧型手機充電器位於中央螢幕下方。
與許多其他 Toyota 車型一樣，C-HR 標準配備了一系列駕駛輔助功能，包括行人與自行車偵測、車道維持輔助和自動緊急煞車。有關 C-HR 的撞擊測試結果的更多資訊，請訪問美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和美國公路安全保險協會 (IIHS) 的網站。主要安全功能包括：
Toyota 在保固方面與競爭對手相當，但在免費保養方面提供了高於平均的保障。同樣，其電氣元件保固也處於行業標準水平。