不久前，我們介紹了一輛2006年出廠、里程僅8英里的福特GT，最終以驚人的210萬美元售出。這並非我們首次報導「包裝車」，也不會是最後一次。超低里程車當然很受市場歡迎，但許多市場觀察者，尤其是評論區的網友，常常感嘆：「車子就是要開的！」而這輛1971年的 Volvo 142S 則回應道：「來杯我的 Norrlands Guld 啤酒！」這輛行駛了55萬英里的瑞典車本週以6668美元售出，對於這輛非凡的車來說，價格並不特別突出。

Volvo於1960年開始開發140系列，內部代號為P660。該計畫要求打造一款全新車型，能夠兼容雙門轎跑、四門轎車及五門旅行車車身，並提供比120「Amazon」系列或PV444/544更佳的安全性能與更寬敞的內部空間，同時沿用102英吋的軸距。設計師Jan Wilsgaard秉持「簡單即美」的個人座右銘，創造了幾款方正直立的原型車。到了1964年初，他獲得批准，開始打造將成為140系列的設計。

這款車於1966年8月17日首次亮相，為四門144型，車名中包含了Volvo的新命名法：「1」代表系列，「4」代表汽缸數，「4」代表車門數。當時圓潤的PV車款剛停產，Amazon已經進入第十年，140系列承載著重大的期望。Wilsgaard和Volvo當時無法預見，這款車將成為品牌首款銷量破百萬的車型，並定義了公司未來27年的磚塊造型風格。

140系列引入了多項安全設計，包括乘客周圍的結構籠、前後緩衝區、可折疊方向盤柱，以及配備雙迴路系統的四輪碟煞，該系統還設有兩個壓力釋放閥，以防止急煞時車輪鎖死。這些創新在140系列九年的生產期間持續演進。

142轎跑車於1967年推出，145旅行車則於隔年問世，初期皆搭載Amazon的1.8升B18引擎，馬力為75匹，配備三速自排或四速手排。運動版144S則使用123GT和P1800的B18B引擎，配備雙化油器與較高壓縮比，馬力提升至90匹。1969年起，標準引擎改為118匹馬力、雙化油器的2.0升B20，1972年開始引入博世燃油噴射系統。

外觀變化不多，除了1974年引入的突出的「commando」安全保險桿外，最重要的改款是1971年前臉設計，將類似Amazon的分離式金屬水箱護罩改為黑色，並加入了品牌標誌性的斜線設計。

我們這次介紹的車款正值生產中期，據拍賣資訊顯示，該車自購入後一直由原新墨西哥州車主持有至2023年。許多人擁有車輛多年，但能開出如此長距離的卻少之又少。考慮到現代人的注意力與新車的組成，這樣的壯舉或許將成為過去式。

這輛車的狀態可說是「破舊雅致」，雖然Hagerty估價工具中沒有這個分類，但大致相當於#5等級，略低於「尚可」。不過，經過相當於繞地球22圈的行駛，車況能有多好呢？原廠的Safari Yellow車漆狀況還算不錯，部分地方光亮，部分則無光澤，輪拱附近有些輕微鏽蝕。地板板有幾處較嚴重（但不致命）的鏽蝕。儀表板有一兩道裂痕，遠比許多同等或更新的新墨西哥車輛少。內裝其實相當不錯，頭頂內襯略顯疲憊，這誰不會呢？

據說B20引擎曾重建過，原本的Stromberg化油器換成雙SU化油器，原件也包含在內。原廠四速變速箱則換成帶有超速檔的M41四速，讓車輛更適合巡航。

正如一位買家在拍賣結束後所言：「這輛車比超跑、肌肉車和改裝車對我來說更有趣。」相信他並非孤例。在這個愛好中，我們談論「誠實的車」，而這輛1970年Volvo 142S正是如此。略顯疲憊，有些髒亂——它經歷了不少風雨。換上新輪胎，週末稍作檢查，誰會懷疑它能繼續上路？車子就是用來開的，當它達到百萬英里時，沒人會感到驚訝。

我喜歡這種被使用且持續運轉的誠實好車，也希望我的2015年本田Fit能有同樣的命運。

這真是輛很酷且誠實的車，還有很多故事可說——現在我想在附近找一輛了。