法拉利即將在停產 14 年後，再次提供手排變速箱的駕馭樂趣。
12Cilindri Manuale 是自 California 以來首款配備離合器踏板——以及著名的「Canceletto」開放式排檔座——的法拉利，也是自 Maranello 的 599 GTB 後首款手排 V12 車型。
此車型將限量生產 1499 輛，售價為 590,000 歐元（約 50.8 萬英鎊），比標準版 12Cilindri 貴了 50%。
即將離任的法拉利商務總監 Enrico Galliera 表示，手排變速箱近年來一直是該品牌客戶群的首要要求。
他將 Manuale 形容為一款「帶來令人難以置信的性能和令人難以置信的情感」的汽車，並表示法拉利一直等到能夠提供不僅有回報，而且還具備創新性且「毫無妥協」的產品。
創新指的是新款 Manuale 最非傳統的元素：排檔桿與後軸變速箱之間沒有機械連桿。事實上，該車被認證為自動變速。
雖然標準版 12Cilindri 的八速雙離合變速箱（DCT）得以保留，但在此車型中，它可以透過駕駛者操作離合器踏板和排檔桿的輸入來進行線控操作。
該系統的潛在天才之處在於，離合器踏板的位置會告知變速箱內離合器組的接合程度。這意味著系統能夠模擬從溫和的離合器滑行（如果您在起步時小心翼翼地操控 819 匹馬力的 12Cilindri Manuale）到粗暴的離合器踢動以發動甩尾的各種情況。
甚至有可能讓汽車熄火，儘管真實性並未追求到系統會接受錯誤的降檔——駕駛者無法透過不小心將一檔錯當成三檔來損壞引擎閥門。
項目負責人 Valentin Marguet 表示：「DCT 仍然存在，但我們在頂部增加了一個新的互動層給駕駛者，以帶回經典的體驗。」「無論您在排檔桿上的手部動作或離合器踏板上的腳部動作，都是基於機械原理。沒有任何虛飾，電子設備只是用來與汽車溝通。」
這意味著 Manuale 也可以完全自動模式駕駛，法拉利預計許多車主在走走停停的交通中會選擇這種模式。
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由於手排模式只有六個檔位，為了保留開放式排檔座的美感，動力系統需要切換到自動模式，才能在第七和第八檔達到汽車的最高速度，並藉助彈射起步控制在聲稱的 2.9 秒內完成 0-62 英里/小時的加速。
然而，移除標準的換檔撥片將責任歸於手排模式，該模式可透過踩下離合器並選擇檔位來啟動，速度低於 60 英里/小時。
離合器踏板的操作是透過一系列複雜的滾輪、搖桿和軸承與一個堅固的彈簧協同工作的結果。這個機制定義了踏板操作最重要的感覺，並且是經過細緻開發的主題。
然後有一個獨立的連桿將踏板的臂連接到一個傳感器，該傳感器會傳達其位置，進而即時且以毫米級的精度告知變速箱內離合器組的接合情況。
結果是，乾淨的升檔或巧妙的轉速匹配降檔應該會獎勵駕駛者，而笨拙地使用該系統則會產生相反的效果。法拉利表示，駕駛者不可能損壞變速箱。
整個系統僅重 5 公斤。在關鍵的耐磨損區域採用鋼材氣體氮化處理，以在汽車的整個生命週期中保持緊湊的感覺和最小的間隙，其他地方則採用鋁材。
中控台也經過重新設計，配備了用於自動操作的極簡按鈕，以及具有微妙懸浮感的鋁製排檔座。球形排檔頭顯示傳統的換檔模式，根據模式不同，會以白色或橙色背光。
該系統的概念工作始於 2022 年，開發團隊使用了一個測試台來完善踏板箱的人體工學設計和換檔性質，其大致模仿了 599 GTB 的設計。
除了新的變速箱外，每輛 Manuale 都將配備銀色躍馬盾徽、側面車型標識，以及車頭和後擾流板主動式空氣動力學翼片上的細微 Daytona 風格條紋。
所有車型也將作為法拉利 Tailor Made 計畫的一部分提供，並提供特殊的車漆和內裝顏色。
交付將於 2027 年初開始，Galliera 承認 Manuale 實際上已經售罄。
只有當我們駕駛 Manuale 時，法拉利這種不尋常方法的成功與否才能明朗。目前，我們只能在靜止的車輛中試用這些控制裝置。
毫無疑問，陽極氧化處理的排檔頭，其發光的檔位圖案無縫嵌入其中，握在手中感覺非常令人回味。行程中機械產生的可變阻力和彈性也令人信服，由於系統的搖桿、彈簧和下方的電磁閥，重量會如預期般增加和減輕。
行程本身還伴隨著比以往任何時候都更明顯的金屬「嗡嗡」聲。也許行程比上一款配備手排變速箱的 V12 法拉利要緊湊一些，但這將更適合 12Cilindri 的油門響應和直接轉向。不太可能讓駕駛體驗感覺鬆散或過時。
在腳部空間，離合器操作比以前的手排 V12 車型要輕，但僅僅是略微輕一些。它仍然需要 10-15 公斤的力，並且具有平穩、線性的運動。
法拉利表示，他們沒有考慮冷啟動後暖機液體對系統的影響，因此系統不會傳達舊款手排車那種幾乎「活生生」的感覺。工程師表示，考慮到這種變量會增加不必要的複雜性，並犧牲一致性。
