80歲的珍‧金斯伯里（Jane Kingsbury）表示，她上次驗眼時，驗光師告訴她視力沒問題。但珍來自劍橋，她說自己正打算放棄夜間開車，因為被其他車輛「炫目」的感覺讓她感到不安全。「我擔心對向車燈的眩光，」她說。

當珍在她參加的討論小組提到這件事時，其他人也有同感。「我們有超過九成的人不想在天黑後開車，」珍說。「所以我們把會議時間從晚上 7 點半改到下午 1 點半 [一年中的大部分時間]，這樣我們就能在天黑前開車回家。」

珍和她的朋友們並非孤例。在去年 10 月的國會辯論中，議員們表達了對明亮車燈的廣泛擔憂。有些人描述了選區內因害怕在夜間開車而感到社交孤立的選民。

汽車組織 RAC 一直在倡導解決車燈眩光問題，並不斷徵求會員的意見。最近，在今年 1 月對 1,745 名英國駕駛者進行的調查中，超過一半的受訪者認為這個問題在過去 12 個月內有所惡化。三分之一受到眩光影響的人表示，他們在夜間開車時感到不安全。

不只是年長駕駛者有這種感覺。來自艾塞克斯郡的艾蜜莉‧麥奎爾（Emily McGuire）告訴 BBC：「我才 30 多歲，有時候我無法分辨 [其他車輛的] 遠光燈是否開啟。當他們經過後，我好幾分鐘都看不清楚，這太糟糕了。」

她擁有一輛較小的汽車，覺得自己無法避開較高、較大的車輛的燈光：「當有車燈極其明亮的汽車靠近我時，我會偏頭痛，我必須低頭或看向別處……在天色很暗、我在鄉間小路上時，我也必須減速。」

專家表示，這個問題正在惡化。驗光師學會（College of Optometrists）的臨床顧問丹妮絲‧武恩（Denise Voon）表示：「我是一名執業驗光師，我注意到，也許 15 年前，很少有人因為車燈眩光而來抱怨。但現在它越來越普遍了。」

這個問題甚至已經引起了聯合國的關注——聯合國將強制所有新車自動調整頭燈亮度。

但這只會影響新車。因此許多人問：對於目前路上所有造成車燈不適的車輛，是否能做些什麼——以及為何沒有人預見到這會成為一個問題？

專家認為，有多種因素可能導致車燈眩光。

一是車燈的角度。如果角度不對，它們更容易造成眩光。角度不對可能導致車輛無法通過 MOT 測試。

然後是車燈亮度增加的事實，以幫助駕駛者看得更清楚。

倫敦皇家藝術學院（Royal College of Art）的智慧移動與汽車設計教授戴爾‧哈羅（Dale Harrow）表示，車燈已經從幾十年前的「某種棕色光暈」進步了很多。他認為，車燈變得更加複雜，並且「本身就是一種設計對象」。

他表示，玻璃外殼已被塑膠取代，更重要的是，光源也改變了，大多數人現在使用 LED 而非鹵素燈泡——品質有所提高，燈光現在「更亮，但也更清晰」。

哈羅說，雖然這「肯定是好事」，有助於駕駛者看清楚，但它也帶來了「意想不到的缺點」——包括炫目其他道路使用者。

另一個問題是 LED 燈泡的非法改裝，特別是當它們被安裝在為鹵素燈設計的燈具中時。駕駛者與車輛標準局（Driver and Vehicle Standards Agency）表示，已加強了對改裝燈泡的打擊力度，賣家可能面臨高達 1,000 英鎊的罰款。

汽車製造商與貿易商協會（SMMT）的首席執行官麥克‧霍斯（Mike Hawes）表示：「車燈技術的最新進展提高了能見度，但所有車燈——無論是否為 LED——都必須正確瞄準並在 MOT 測試中進行檢查。」

丹妮絲‧武恩說，我們的眼睛在黑暗中會適應，變得對光線更加敏感。因此，突然被非常明亮的光線照射，可能會暫時導致難以看清，甚至引起疼痛。

眼睛後部的視網膜細胞會被漂白，需要一段時間才能恢復。這時人們會注意到，移開視線後，視野中會殘留一個影像。

雖然車燈眩光確實會影響年輕人，但年齡被認為是一個因素。例如，老年人更容易患有白內障和青光眼等疾病。

武恩表示，LED 可能特別有問題的原因有很多。首先，它們比傳統鹵素燈亮兩到三倍，而且它們的「色溫」更偏藍、更白，模仿自然日光。

此外，LED 燈「方向性更強，所以你會有這種更明亮、更白的燈光，以非常定向的方式照射到你的眼睛，而鹵素燈則更分散。」

她說，目前尚不清楚是亮度、顏色、溫度還是燈光方向——或者這些因素的組合——造成了大多數問題：「但我們知道，這是其中一個差異。」

儘管普遍擔心問題正在惡化，但沒有證據表明更亮的燈光會導致更多事故。

英國交通部（DfT）的統計數據顯示，2023 年有 216 起碰撞事故記錄了車燈眩光作為誘因因素。其中四起事故是致命的。

雖然碰撞事故總數比前一年略有上升，但遠低於 2014 年記錄的 330 起。除了 2020 年（當時疫情導致道路上的駕駛者較少）之外，這個數字也低於中間的任何一年。

但自 2024 年起，「受眩目光線影響的視力」不再列為交通部發布的統計數據中的獨立誘因因素，這使得比較或識別趨勢更加困難。

同樣，這些統計數據也沒有告訴我們是否有些人選擇不在夜間開車，也沒有考慮到駕駛行為的其他變化。

儘管如此，交通研究實驗室（TRL）去年發布的一份政府委託報告發現，駕駛者「認為車輛頭燈的眩光是夜間駕駛時一個重要且普遍的問題。」

報告還得出結論，認為頭燈「太亮」，並且「更白的」頭燈和較大車輛上的頭燈「普遍被認為對造成眩光尤其成問題。」

到目前為止，你可能會認為這很明顯，基於倡導者們長期以來的說法。但研究更進一步。

研究人員在夜間駕駛了一輛汽車，配備了測量光強度的設備，車內的觀察員如果覺得眩光可能影響駕駛，就可以按下按鈕。

研究將較高的亮度水平——即光強度——與經歷眩光的可能性聯繫起來。研究還表明，每平方公尺 40,000 坎德拉——一種亮度測量單位——可能是「經歷眩光可能性更高的重要閾值」。

研究人員還說，當研究車輛在上坡或右轉彎時，眩光更有可能發生——駕駛者的眼睛更有可能落在對向車輛的頭燈「照射範圍」內。

與專家的擔憂相呼應，研究人員還發現「一些初步跡象表明，較大的車身形狀，如 SUV 和配備發光二極體（LED）頭燈的車型，可能更容易與眩光相關。」然而，建議對該領域進行進一步研究。

政府此後已同意進行這類進一步研究。但這尚未開始，而且不太可能在未來幾個月內開始。

但這一切都引發了這樣的問題：為何沒有人預料到會出現廣泛的眩光投訴——儘管汽車製造商在全球範圍內進行了大量的研發工作？RAC 的政策主管西蒙‧威廉斯（Simon Williams）說：「似乎將更多重點放在讓駕駛者在夜間獲得最佳視野，而對對向交通的影響則較少。」

製造商對此表示反駁。「安全是每家汽車製造商的首要任務，在黑暗條件下為駕駛者提供良好的視野至關重要，」SMMT 的首席執行官麥克‧霍斯說。「所有車燈都必須符合國際標準，以便駕駛者能夠盡可能清晰地看到，同時又不致於炫目其他駕駛者。」

去年 10 月，我有機會與瑞典哥德堡沃爾沃汽車安全中心的高級安全顧問托馬斯‧布羅伯格（Thomas Broberg）交談。他解釋了車輛必須符合製造商希望銷售的國家/地區的標準——汽車製造是一個國際業務。

他說，關於車燈本身有規定，涵蓋其形狀、強度和眩光。此外，車燈由不同機構在道路上進行測試，並且「作為一家全球性汽車公司，我們需要遵守所有這些規定。」

布羅伯格表示，人們抱怨眩光是「令人擔憂的」，但他堅稱避免眩光是設計過程的一部分。他也反駁了 SUV 會更炫目他人的說法。「燈光的角度實際上是受管制的，」他說。「所以如果你有一輛較高的車，你就需要有較低的 [光束] 角度。」

他認為，道路幾何形狀以及沒有自動調平系統的汽車的車燈瞄準不當，是更可能的原因。

理論上，技術創新應該有所幫助，特別是自動調光——儘管並非所有人都覺得它們夠早變暗。

基於 TRL 的報告，政府已承諾進一步研究可能導致眩光的設計因素。其想法是利用研究結果向聯合國提出修改國際法規的建議。

聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）設有世界車輛法規協調論壇。根據該論壇的協議，新車應在 2027 年 9 月前強制配備自動頭燈調平系統。這項技術的效果是，如果車輛負載發生變化，則校正頭燈的瞄準。

但這不會改變我們道路上數百萬輛現有汽車的車燈設置。

TRL 報告還指出，「即使有更嚴格的法規，許多眩光情況很可能仍然存在」，因為「道路幾何形狀」的實際情況——道路的形狀，有上下坡和轉彎——並非交通部實際可控的。

交通部發言人表示：「我們知道車燈眩光是許多駕駛者面臨的真正困擾，甚至讓一些人不敢在夜間開車。這就是為什麼我們正在作為道路安全戰略的一部分來調查原因，並正在推動改進國際照明法規。」

駕駛者可以做一些基本的事情來減少明亮燈光對他們的影響。例如，保持擋風玻璃內外清潔。

驗光師學會提醒駕駛者，如果戴眼鏡，請務必佩戴，並確保眼鏡清潔。它還建議定期進行視力檢查，這也可以發現眼睛健康問題。

面對明亮的對向車燈時，更實用的建議是短暫看向路邊，保持眼睛張開——當然，開車時也要考慮到其他駕駛者。

對於像艾蜜莉這樣受到眩光影響的人來說，這些指導方針目前只能暫時應付。她說：「這很艱難，但我們只能應付，直到問題得到解決。」