在我數十年的報廢場爬行生涯中，我見證了無數輛 1946-1975 年的底特律轎車走向粉碎機，但那個時代的運動型底特律雙門轎跑車往往能逃脫此命運。這尤其適用於 1964-1972 年的 GM A-Body 雙門轎跑車，若還搭載原廠 V8 引擎，則更是如此，然而這正是我在丹佛地區的一處汽車墳場發現的。

通用汽車生產後輪驅動的 A 平台從 1964 年持續到 1988 年，儘管該平台在 1982 年更名為 G-Body（因為他們想將 A 這個名字用於新的前輪驅動雪佛蘭 Celebrity 及其姊妹車型，原因可能連當時的他們都覺得不合理）。

1964-1972 年的 A-Body 雙門轎跑車和敞篷車成為了過度理想化的美國汽車時代的熱門經典。當然，每輛 SS 396 Malibu 的背後，會有幾十輛搭載直列六缸或 307 引擎、三速手排的 Chevelle 轎車，但那又如何？

1964-1972 年間最著名的 GM 肌肉車都是 A-Body：Chevelle SS 396/454、Pontiac GTO、Oldsmobile 4-4-2 和 Buick GS。它們都遵循約翰·德羅倫的公式印鈔票：中型轎跑車 + 大型豪華轎車的引擎 + 酷炫的圖形/輪圈/引擎蓋進氣口 = 利潤！！！這教會了 GM 的高管們，投資行銷比投資工程回報更豐厚，這在一段時間內奏效了，但後來……就不行了。

自從我 19 年前開始做這份工作以來，你們知道我在報廢場記錄了多少輛 1964-1972 年的 GM A-Body 雙門轎跑車嗎？今天的 Skylark 只是第三輛，之前還有輛 1969 年的 Skylark 和一輛 1972 年的 Oldsmobile Cutlass。

當然，從那個時期起，要找到被丟棄的 A-Body 轎車和旅行車相對容易一些。

在 1971 年式車型中，Buick 的 A-Body 有 Skylark、GS 和 SportWagon（Special 名稱在 1969 年前用於基礎車型，之後直接提供不同等級的 Skylark 更為簡單）。

A-Body 的底盤技術在當時的美國汽車中算是先進的，擁有精密的圈狀彈簧懸吊系統，這是其 Chrysler 和 Ford 的競爭對手無法比擬的。這些車看起來也很棒。Buick 作為 GM A-Body 成功階梯的頂端，擁有最繁複的造型。Chevelle 和 Cutlass 車系的線條更簡潔，尤其是在 1968 年重新設計之後；這也是它們至今在汽車展上廣受歡迎的重要原因。

1972 年是 A-Body Skylark 的最後一年。之後，Skylark 這個名字被用於雪佛蘭 Nova 的姊妹車型、雪佛蘭 Citation 的姊妹車型、Pontiac Grand Am 的姊妹車型，以及雪佛蘭 Corsica 的姊妹車型。最後的 Skylark 是 1998 年式車型。

今天的報廢場尋寶是一輛 Skylark Custom，而且配備非常齊全。基礎價格為 3,317 美元（相當於通膨後的約 27,754 美元），但實際成交價肯定高得多。

首先是引擎。這輛車搭載的是 350 立方英寸、配備 Quadrajet 化油器的 Buick V8，而不是 Skylark Custom 的基礎兩喉管 350。這具引擎的額定功率為 260 馬力。

四喉管 350 是 '71 GS 的基礎引擎，而非 Custom 的 Skylark 則標配 250 立方英寸的雪佛蘭直列六缸引擎。SportWagon 擁有與 Custom 相同的動力規格和選配。

然後是 TH350 三速自動變速箱，而不是基礎的三速手排方向盤換檔。

配備了帶有凱迪拉克風格恆溫控制的空調。我找不到價格，但肯定不便宜。

1971 年的 Skylark 和 Skylark Custom 標配手動四輪鼓式煞車，而所有 GS 和 SportWagon 則配備動力碟煞。這輛車的整備重量為 3,391 磅（約等於一輛新款 Camry 或 Accord），在長長的下坡路段肯定令人興奮。至少這輛車的原車主額外支付了動力輔助的費用。

這輛車的最後停車位就在一輛 1949 年的 Buick Super 旁邊，距離我們上週欣賞的 1960 年 Jaguar 僅幾個車位。這三輛車是同時抵達的，來自同一位車主。

對於一輛在科羅拉多州高地平原戶外停放了數年或數十年的汽車來說，內裝出乎意料地不錯。

我在車內發現了 1990 年代中期的零件和維修收據，擋風玻璃上還有 1999 年的排放檢測貼紙。

車內還有來自 2002 年本地發行的 CD 合輯。

所有這些線索都表明，這輛車最後一次自行移動是在世紀之交左右。

近四分之一個世紀的風吹日曬已經對它造成了損害。

這就是為什麼帶有填充乙烯基車頂的 GM 汽車修復起來可能非常昂貴。

其他地方也有鏽蝕。一輛狀況如此的 1971 年 Malibu 雙門轎跑車，如果搭載原廠小缸體引擎，將是一個經濟上可行的修復對象，尤其是在大陸較為鏽蝕的地區，但對於位於時區的山區來說，Skylark 雙門轎跑車則不然。

生產標籤告訴我們，這輛車誕生於北加州的 Fremont 總裝廠，該廠在 1982 年最後一輛 Cutlass Ciera 建成後關閉。兩年後，GM 和 Toyota 重新啟動該工廠，成立 NUMMI，並於 2010 年關閉。如今，它是特斯拉工廠。

由於我從 Fremont 總裝廠（我在它第一次關閉後兩個月獲得了第一張駕照）沿著 Nimitz 高速公路往上來到汽車時代的成長期，因此當我發現該廠生產的報廢車時，我感到很高興。到目前為止，我已經寫了十幾輛被丟棄的 Fremont 總裝廠車輛，可能還有 50 多輛 NUMMI 車輛，甚至還有一輛 Tesla Model S。

「它看起來像一把刀，劃破風浪。」

煞車平穩且直線行駛。

現在就幫助我們對抗污染，同時尋找更好的解決方案（因為我們的遊說未能像我們希望的那樣抵擋住政府的排放標準）。

1971 年 Buick Skylark Custom 雙門車在科羅拉多報廢場。

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Murilee Martin 是 Phil Greden 的筆名，他曾居住於明尼蘇達州、加州、喬治亞州（現居科羅拉多州）。他曾從事文案寫作、技術寫作、垃圾郵件寫作、小說寫作，現在從事汽車寫作。他擁有過許多糟糕的車輛，也有一些不錯的車。他花費大量時間在自助報廢場。如今，他為 Autoweek、Hagerty 和 The Truth About Cars 等刊物撰稿。

「跳過 Skylark，堅持等待 Century，以獲得那種甜美、甜美的 Colonnade 造型！！！」

你難道不想修復一輛 Buick 嗎？