在上市短短幾個月內，全新賓士 CLA 轎車已成為英國道路上常見的身影。顯然，一款長續航里程的豪華小型電動車概念深獲買家青睞。
轎車固然不錯，但 SUV 才是王道，這就是我們今天要介紹的車款。全新賓士 GLB 與 CLA 採用相同的底盤平台，繼承了舊款燃油 GLB 及其電動兄弟車 EQB 的衣缽。它以純電動車的身分推出，但混合動力版本也將很快跟進。與前代車型一樣，GLB 在同級距車款中，提供七人座配置顯得相當少見。在這個充斥著模仿跑旅造型的 SUV 市場中，這項特點可能賦予它獨特的實用價值。
透過率先推出超乎尋常的空氣動力學設計的 CLA，賓士為 GLB 設定了一個極高的標準，因為 CLA 以其媲美 Tesla 的高效率以及成熟、均衡的駕馭與操控表現，給我們留下了深刻印象。由於 GLB 是一款較高、較重的 SUV，這些關鍵優勢必然會有所減弱。
然而，如果 GLB 能夠在保留這些優勢的同時，再加入實用的家庭友善機能，那麼 GLB 很有可能成為賓士的另一款暢銷車。
與上一代一樣，新款 GLB 屬於賓士小型車系的一部分，與 CLA 轎車以及即將推出的 GLA 跨界車一同問世。它們都採用了新的 MMA 平台，意指 Mercedes Modular Architecture（賓士模組化架構），而非其他有戰鬥意味的名稱。模組化指的是它能夠同時容納純電動和汽油混合動力系統。它首先被設計為電動車，這也是為何汽油引擎僅限於幾種橫置 1.5 升四缸引擎的變體。較大的 GLC 將會區分其燃油和電動版本，因為更強勁的縱置引擎會帶來過多的妥協。
聚焦於電動版本，英國市場上的所有 GLB 都配備相同的 85kWh（可用容量）NMC 電池。雖然有搭載較小電池的 GLB 200 車型，但不會在英國市場推出。有單馬達的 GLB 250+ 或雙馬達的 GLB 350 4Matic 可供選擇。兩者都在後軸上配備了主要的 268 匹馬達——這是一具帶有兩速變速箱的永磁同步馬達（PMSM）。350 4Matic 在前軸則額外增加了一具 80 匹馬達的 PMSM，並配備了斷開離合器，以防止在未使用時產生阻力。
前行李廂空間形狀方正實用，容量為 127 公升，因此您可以用它來存放充電線以外的物品。開啟它需要拉動車內的拉桿。Matt Saunders 道路測試編輯
正如新款豪華電動車所預期的，GLB 採用 800V 電氣系統，以提高效率和充電速度（最高可達 320kW）。標準配備下，它不支援 400V 充電站（例如 Tesla Superchargers），但可選配轉換器。請注意，即使如此，在 400V 充電器上的直流充電速度仍限制在 100kW。
懸吊系統相當傳統，前懸吊採用支柱式，後懸吊採用多連桿。所有版本均配備鋼製螺旋彈簧，但高階版本（AMG Line Premium 和 Premium Plus 級別）配備了主動式阻尼器。
在英國，GLB 始終標配七人座配置——五人座版本將第三排座椅換成額外的車廂下方儲物空間，但英國市場未提供。GLB 車長僅 4728mm，是市面上最短的七人座 SUV 之一。即使是 Peugeot e-5008 也稍長一些（4790mm），而 Kia EV9 則屬於更大一號的車型，長達 5015mm。GLB 車寬不到兩米，也相當窄：2028mm 與 e-5008 的 2108mm 和 EV9 的 2270mm 相比。這應該讓它操控起來異常靈活，但對車內空間來說並非好兆。
幸運的是，電動車架構為有效利用車輛的佔地面積開啟了可能性。由於沒有引擎需要安置，且傳動系統更為簡潔，因此可以贏得可觀的車內空間，但這仍是汽車製造商才剛開始掌握的藝術。
賓士在這方面做得相當不錯，因為 GLB 在第二排和第三排的腿部空間與尺寸大得多的 Kia EV9 相當。由於這類車輛的可滑動和傾斜的第二排座椅提供了極大的靈活性，因此很難精確測量，但我們驚訝於 GLB 的第三排座椅的寬敞程度。只要將第二排座椅稍微向前滑動，即使是高個子成人也能在後排座椅上獲得一定程度的舒適。
賓士仍需在內裝品質上努力，因為這個中央出風口組件在膝蓋靠上去時會 flex，而我們的測試車也並非沒有異音和嘎吱聲。Illya Verpraet 道路測試員
在這方面，座椅與地板的相對位置有很大幫助。雖然在某些電動車中，電池似乎佔據了車室高度的很大一部分，但在這裡並非如此。前座椅架設在底座上，為第二排乘客的腳部騰出了充足的空間，同時又不會讓駕駛座感覺過於高聳。
第二排座椅的高度也足夠，讓乘客能以自然的坐姿入座，同時不影響頭部空間（車頂下方 950mm，坐在更靠前的位置、玻璃車頂下方為 1020mm）。車室相對較窄意味著它不像某些車型那樣感覺寬敞，但相當大的玻璃面積讓您不會感到侷促。
第三排座椅在這類車輛中總是需要妥協，雖然在 GLB 中，座椅離地板僅 250mm，但椅墊的設計仍能提供一定的腿部支撐。設有 Isofix 兒童安全座椅固定點。
第二排和第三排座椅的滑動、傾斜和收折均為手動。雖然缺乏電動調整聽起來可能不夠豪華，但我們更喜歡這種方式，因為它更快。所有部件的彈簧都設計得無需費力即可移動。
在空間方面，GLB 明顯無法與 EV9 相比，尤其是在後行李廂方面。當所有三排座椅都立起時，後行李廂區域變得非常短，座椅靠背頂部佔據了大量空間。幸運的是，前行李廂有 127 公升的實用容量，儘管開啟它需要拉動一個拉桿。
這不是一輛配備豐富的七人座車。您將徒勞地尋找折疊桌或巧妙的儲物箱。第二排配備一對通風口和 USB 連接埠；第三排甚至連這些都沒有。
在最前方，GLB 本質上就是一款較高的 CLA。座椅比賓士一般設定更柔軟，但整體舒適，支撐性良好，儘管我們有兩個小抱怨。第一個是椅墊角度調整範圍相當有限；另一個是調整通常不如預期般容易。門上有基本的電動控制按鈕，但腰部支撐設置在螢幕內，加熱功能也是如此。
總體而言，螢幕承擔了大部分功能，讓車室呈現相當簡潔的外觀；增加一些實體控制和溫暖的材質會更好。幸運的是，螢幕反應迅速，圖形清晰，選單佈局合乎邏輯。語音控制是市面上最好的之一，內建導航清晰且可適應。
另一項僅限於 Premium Plus 車型的功能是副駕駛螢幕。賓士表示，在發生碰撞時，它比拿著平板電腦更安全，但除此之外，我們看不出它的意義。您可以在上面玩一些基本遊戲，但這並不特別符合人體工學，而且雖然它能很好地串流媒體，但您顯然無法將其帶回家完成在駕駛途中開始觀看的電影。
一個特別糟糕的設計是，駕駛者可以從駕駛座看到螢幕。利用 ADAS 的監控攝影機，汽車會偵測到駕駛者是否看向螢幕，並會暫停螢幕上的任何內容，這在乘客觀看影片時會造成困擾，而且也未能真正解決分心問題。
我們的測試車是 GLB 250+，這是賓士預計將佔英國銷量大部分的單馬達長續航版本。換句話說，與我們去年測試的 CLA 250+ 採用相同的動力系統，但額外增加了 187 公斤的重量。實際上，在 Horiba MIRA 的秤上測得的整備重量為 2216 公斤，對於這個尺寸的汽車來說，這是一個不錯的結果。我們尚未測量任何直接競爭對手的單馬達車型，但即使是根據標示重量來看，除了七人座的 Tesla Model Y 之外，大多數競爭對手都更重。
與 CLA 相比，額外重量的淨結果令人讚賞地輕微。GLB 在 7.2 秒內達到 62 英里/小時，僅比 CLA 慢 0.3 秒。隨著速度的增加，差距會擴大，因為風阻會影響 GLB 更為方正的車身。值得注意的是，與 CLA 不同的是，當電池電量較低時，GLB 的性能有所下降。
在所有 GLB 車型上，您可以透過前後推動方向盤後方的撥片來調整滑行回充電量。AMG Line 車型配備了相同的撥片。這感覺有點多餘，但有選項總是好的。Matt Saunders 道路測試編輯
GLB 作為一款沒有運動訴求的家庭用車，其數據表現完全可以接受，但不可否認的是，Model Y 在達到高速公路速度時明顯更快且更輕鬆——畢竟，賓士是這個級距中唯一在前軸採用兩速變速箱的品牌。
換檔過程大部分時間都難以察覺，但在猛烈加速時，在 60-70 英里/小時的速度範圍內會出現輕微的遲滯。偶爾，您也會感覺到它在突然加速時會降檔。取決於您的觀點，您可能會覺得它為電動車體驗增添了急需的質感，或者認為它破壞了其純粹性。
雙馬達 GLB 350 4Matic 僅增加 70 匹馬力，不應被視為高性能車型，但我們在 GLB 發布會上短暫試駕後，可以確認它確實增加了不錯的加速性能，以及在濕滑路面上改進的抓地力，這也是您最有可能購買它的原因。
總體而言，駕駛性能管理得很好。我們希望標準駕駛模式的油門反應能稍微平緩一些，但實際上它有一個有趣的漸進過程。與 Tesla 不同，它不是完全即時的，但也沒有像許多中國電動車那樣在踩下踏板後有明顯的遲滯。相反，它似乎模仿了扭力轉換器自動變速箱的推進力累積方式，這相當令人愉悅。煞車踏板的反應非常線性，並且可以即時切換各種回充電量模式，包括滑行、單踏板和自適應模式。
CLA 的弱點之一是其在潮濕路面上的煞車距離。我們推測賓士安裝的輪胎過度偏重於效率而非濕地性能。我們的 GLB 測試車配備了 Continental EcoContact 7 輪胎，表現更好。
推薦配備豪華懸吊和小型輪圈的車型，這在 Autocar 評論中是常見的套路——無論是什麼車，最終選擇這種配置的人很少。根據英國 GLB 的車型結構，您無法同時擁有這兩者。較低的級別配備較小的輪圈和被動懸吊，而 AMG Line Premium 和 Premium Plus 則配備 20 英寸輪圈和主動式阻尼器。
好消息是，您不太可能選錯。標準懸吊被稱為「Comfort」，設置相當柔和。我們的測試車配備了主動式選項，其設置理念相似，能夠讓懸吊在起伏路面上「呼吸」，這相當令人耳目一新。同時，車身移動幅度不大，並且對震動和二次衝擊的隔離效果令人印象深刻。在 70 英里/小時的速度下，噪音僅為 64dBA，GLB 作為一款巡航車，其靜謐性令人讚賞。
這一切都沒有以犧牲操控性為代價。運動模式會使懸吊變硬，以提供更精準的轉向和車身控制，但即使如此，GLB 仍保持了令人印象深刻的乘坐舒適性。轉向非常線性，帶有柔和、油滑的感覺，傳遞了一點路面回饋。後軸在出彎時推動車輛，這一切都讓 GLB 成為一款流暢、直觀的駕駛車輛。
CLA 的前後輪胎尺寸相同，而 GLB 則採用了前後輪尺寸不同的配置。入門級車型前輪為 215 寬，後輪為 235 寬；我們的測試車等高階車型則為前輪 235，後輪 255。這意味著 GLB 比 CLA 更容易出現轉向不足，並且在加速時不易修正。這顯然對一款家庭 SUV 來說不是什麼大問題，但不同尺寸的輪胎也意味著車主無法前後輪胎對調以實現均勻磨損。
電動 GLB 的起售價為 46,100 英鎊，為 GLB 250+ Sport 車型，這不像入門級賓士車那樣簡陋，因為您無需額外付費即可獲得加熱座椅、大型中央螢幕、全景天窗或自適應巡航控制。它也是唯一配備傳統門把手的版本，這肯定是一個優點而非缺點。我們測試車上的隱藏式彈出式門把雖然表現良好，但我們很難看到其額外價值。入門級別的全黑和灰色內飾確實顯得有些沉悶。
後續的級別增加了更多配備，如無鑰匙進入、AMG 外觀套件和隱私玻璃，但如果升級，我們只建議選擇頂級的 AMG Line Premium Plus。售價為 56,800 英鎊，比入門級別貴了約 10,000 英鎊，但它確實提供了主動式阻尼器、矩陣式 LED 頭燈、隔音玻璃、加熱方向盤、Burmester 音響系統以及更多豪華內飾選項。對於 350 4Matic 車型，需額外支付約 5,000 英鎊。
唯一直接可比的車型是 Peugeot e-5008，即使是長續航版本，價格也便宜了幾千英鎊。至少在現金購買方面是如此。賓士提供相當有吸引力的融資方案，這使得 GLB 的價格相對非常划算，具體取決於級別。Kia EV9 在任何情況下都貴了不少。
考慮到賓士在效率方面所做的所有努力，我們發現 GLB 在這方面有些令人失望。我們在正常使用下看到了約 3.3 英里/千瓦時的能耗，雖然 2.9 英里/千瓦時和 4.0 英里/千瓦時對於這種車輛來說是相當不錯的長途和「日常」數字，但它們與尺寸更大、動力更強的 BMW iX3 50 xDrive 相同，遠低於 Tesla Model Y RWD 的水平。GLB 在充電性能方面表現非常強勁，在 50% 充電狀態下仍能保持超過 200kW 的充電功率。
GLB 無法像 CLA 那樣依賴技術展示。其更實用的車身造型意味著它無法達到與轎車相同的效率，並且一些技術和創新的新奇感已經有所消退。
然而，GLB 成功地在 CLA 的基礎上，增加了令人印象深刻的實用性。它在道路上保持緊湊靈活，同時提供了真正的七人座 SUV 車內空間。我們在 CLA 上喜愛的出色駕駛性能、駕乘感受和操控性也延續到了 GLB 上，仍然是亮點。
賓士應繼續努力提高動力系統的效率，並嘗試為內飾注入一些溫暖和質感。最重要的是，GLB 是一款相對緊湊且價格合理的電動車，擁有更大、更昂貴汽車的實用性和駕駛精緻度。
作為一名道路測試員，Illya 駕駛過從小型掀背車到超級跑車的各種車輛，撰寫評論和比較測試，同時也負責管理雜誌的「駕駛」版塊。他的大部分時間都花在操作數據記錄器和使用捲尺來收集 Autocar 深度儀器化道路測試的數據上。
他喜歡在道路上有趣且實用的汽車——無論是燃油車還是電動車——或者只是非常適合其用途的汽車。不在測試車裡時，他會駕駛 R53 世代的 Mini Cooper S 或 1990 年的 BMW 325i Touring。
作為 Autocar 的首席汽車測試員和評論員，Matt 的工作是確保 Autocar 所有評論內容的品質、客觀性、相關性和嚴謹性，同時他本人也貢獻了大量的詳細道路測試、分組測試和駕駛評論。
Matt 自 2003 年秋季以來一直是 Autocar 的員工，並有幸與雜誌一些最知名的作家和撰稿人共事。他曾擔任編輯、特稿編輯、助理編輯和數位編輯，並於 2011 年加入道路測試團隊。
自那以來，他駕駛、測量、計時、分析並報導過各種車輛，從 Bugatti Veyron、Rolls-Royce Phantom、Tesla Roadster、Ariel Hipercar、Tata Nano、McLaren Senna、Renault Twizy 到 Toyota Mirai。他工作中更廣泛的個人亮點包括報導 Sebastien Loeb 在 2013 年創紀錄的 Pikes Peak 攀爬；在德國不限速高速公路上駕駛 Brabus Rocket 達到每小時 190 英里；以及駕駛 McLaren 傳奇的「XP5」F1 原型車。他自己的車是一輛可靠的 Mazda CX-5。