有人說，每個真正的汽車迷都曾擁有過一輛阿爾法羅密歐，或者至少曾渴望擁有一輛。
阿爾法羅密歐成立於米蘭，距離現今總部所在地都靈不到一百英里。正式成立日期是1910年6月24日，但阿爾法羅密歐的故事其實早於此時開始。讓我們透過其最著名的車款來看看這家知名企業的歷程：
我們現在所知的阿爾法羅密歐起源於1906年成立的S.A.I.D.，該公司當時負責在義大利生產法國Darracq汽車。到了1909年，S.A.I.D.陷入困境，董事們決定嘗試新策略，自行製造汽車。
新組織被命名為[Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，英文大致翻譯為倫巴第汽車製造有限公司，簡稱A.L.F.A.。
A.L.F.A.的標誌由Romano Cattaneo設計，歷經多次改版，但始終保留兩個元素：代表米蘭的紅十字與取自Visconti家族徽章的草蛇，該家族曾統治米蘭直到1447年。
A.L.F.A.聘請前菲亞特工程師Giuseppe Merosi擔任首席工程師，直到1923年。他設計了公司的第一款車，一款搭載4.1升引擎的四座車，稱為24 HP（如圖）。隨後推出較小的12 HP。24 HP持續生產至1914年。
1911年，兩輛24 HP參加塔爾加弗洛里奧賽，但均於第三圈退賽，一輛因Nino Franchini發生事故，另一輛則因Ugo Ronzoni體力不支。
1915年，企業家Nicola Romeo買下A.L.F.A.控股權，戰爭期間公司轉為生產軍事裝備。Romeo後來成為全權擁有者，並於1918年2月將公司更名為阿爾法羅密歐以示紀念。
Romeo於1928年離開，十年後逝世，享年62歲，但他的名字仍被用於公司及多個義大利城市的街道，包括米蘭。
1914年推出的20-30 HP是24 HP的改良版，因第一次世界大戰生產中斷，許多戰前開始製造的車輛直到1920年才完成。
20-30 HP的運動版是首款掛上阿爾法羅密歐標誌的車型。
1922年起生產的阿爾法羅密歐RL持續五年，有Normale、Turismo、Sport和Super Sport四種等級（如圖）。
此外，阿爾法還製造多款輕量且動力強勁的賽車版本，以塔爾加弗洛里奧賽命名，車手包括Enzo Ferrari，他於1923年6月在拉文納贏得重要賽事。
1923年塔爾加弗洛里奧賽中，車手Ugo Sivocci在RL車上繪製四葉草以求幸運，結果他贏得比賽，但後來在蒙扎練習時駕駛未繪四葉草的車輛意外身亡。
此後，四葉草（quadrifoglio）成為阿爾法羅密歐賽車的標誌，並於1960年代初開始用於高性能量產車。
1927年，RL被6C系列運動車取代，因皆搭載六缸引擎而得名。1928年，Giuseppe Campari駕駛競賽版贏得Mille Miglia賽事，路用版則有多種引擎尺寸與車身樣式，多由獨立車身製造商打造。
1934年推出新款6C，當時阿爾法羅密歐財務困難，於1933年被義大利工業重建院接管。該款車於1938至1952年間生產。
與6C類似的8C於1930年代生產，擁有多種路用及競賽版本，均搭載由Vittorio Jano設計的八缸引擎。
1938年勒芒24小時賽中，一輛流線型8C轎跑領先14圈，卻因引擎故障於賽事結束前兩小時退賽。
1932年阿爾法羅密歐推出新款大獎賽車，稱為Tipo B或P3，初期非常成功，但1934年技術卓越的銀箭（Mercedes與Auto Union）出現後，競爭激烈。
儘管如此，Tazio Nuvolari於1935年德國大獎賽在紐伯林賽道惡劣天氣中駕駛P3取得生涯最偉大勝利，逆轉起步不利與加油失誤，率先衝線，令納粹高官震驚。
1938年推出最後一款6C，搭載2.5升最大排氣量引擎，底盤有三種尺寸，最長用於2500 Super Sport（如圖）。
6C既是戰前最後一款，也是戰後首款量產阿爾法羅密歐，持續銷售至1952年。
戰後首款設計1900採用生產線製造，結構式車身取代傳統車身與底盤分離設計，目標市場較以往擴大，1950至1959年間生產超過兩萬輛。
1950年F1世界錦標賽創立，阿爾法羅密歐立即稱霸，七站中贏得六站（例外為未參賽的印第安納波利斯500英里賽）。Giuseppe Farina奪冠，接著Juan-Manuel Fangio也駕駛阿爾法奪冠。
Fangio駕駛的159 Alfetta是Farina 158的衍生車型，後者設計於1937年。阿爾法羅密歐於1951年賽季結束後暫時退出F1，之後的回歸未再創早期輝煌。
官方稱為1900 C52的Disco Volante（飛碟）是1952至1953年生產的實驗性運動賽車，僅製造五輛。部分機械零件來自1900，空間框架底盤與極具空氣力學的車身由米蘭Carozzeria Touring合作開發。
2013年，阿爾法羅密歐與Touring再度合作推出基於8C Competizione的新款Disco Volante，三年後推出敞篷版。
阿爾法羅密歐三度使用Giulietta名稱。首款於1954至1965年生產，提供轎車、轎跑（如圖）及敞篷車型，還有罕見的Promiscua旅行車。
大多數搭載1.3升雙凸輪引擎，路用版最大馬力達99匹，競賽版可達118匹。1961年慶祝生產第100,001輛Giulietta，總產量超過17萬輛。
呼應早期與Darracq的關係，阿爾法羅密歐於1959年起在義大利授權生產雷諾Dauphine（如圖）及1962年起生產雷諾4，兩者均於1964年停產。
Dauphine的繼任者雷諾8與阿爾法原型車Tipo 103外觀相似，但機械結構完全不同（引擎位置相反），阿爾法版本未量產。
稱為Type 105的原始Giulia轎車於1962至1977年生產，方正車身比外觀更具空氣力學效果。
幾乎所有版本搭載1.3或1.6升汽油引擎，1976年推出的晚期車型是阿爾法首款柴油乘用車。
1963年推出基於縮短版Giulia轎車底盤的多款轎跑，排氣量從1.3至2.0升不等，車名多含GT字樣。
由阿爾法賽車部門Autodelta打造的GTAm（如圖）專為賽事設計，荷蘭車手Toine Hezemans於1970年歐洲房車錦標賽中駕駛此車奪冠。
所有基於1962年Giulia的車款中，壽命最長的是Spider。由Pininfarina設計，1966年推出，1967年電影《畢業生》中由達斯汀霍夫曼駕駛（配上不合適的V8引擎聲音）。
這種首年即獲得如此曝光的情況，製造商通常只能夢想，但阿爾法羅密歐當時恐怕也未料到該車款至1993年仍在生產（雖多次更新）。
這是阿爾法Tipo 33賽車的街道合法版本，意大利語stradale意指「道路」。配備蝴蝶門及2.0升V8引擎，最大輸出227匹，僅比賽車少約40匹馬力。
1967年底至1969年初僅生產18輛，現存車輛估價超過800萬英鎊。
阿爾法於1967年世博會展示一款未命名概念車，公眾稱之為蒙特婁，阿爾法將此名用於量產車，與概念車有多處不同。
例如，原本的1.6升四缸引擎被放棄，改用2.6升V8引擎（調校至197匹馬力），該引擎源自33 Stradale。蒙特婁於1970至1977年生產，但銷量不佳，部分因價格高昂。
與Alfasud同年推出的Alfetta以1950年代初159 Alfetta大獎賽車命名。罕見地，量產車前置引擎，變速箱置於後方，試圖達成更均衡的重量分配。
Alfetta轎車是GT與GTV（如圖）轎跑的基礎。較強勁版本搭載V6引擎，排氣量最高3.0升。另一衍生車為1977至1985年生產的第二代Giulietta。
Alfasud的繼任者33同樣提供四缸拳擊引擎，排氣量從1.2至1.7升不等，另有1.3升三缸柴油引擎，由VM Motori供應。
33於1983至1995年間生產十二年，雖不如Sud受歡迎，但仍具代表性。
164的開發始於阿爾法仍由工業重建院擁有時期，上市時已被菲亞特收購。
由Pininfarina設計的楔形車身，164是基於Type Four平台的四款車之一，其他為菲亞特Croma、藍旗亞Thema及薩博9000。164於1988年上市，1997年停產，美國市場於1995年停止銷售。此後阿爾法在北美市場缺席近二十年。
因菲亞特關係，前輪驅動的155中型行政車與菲亞特Tempra及藍旗亞Dedra共用平台。1992年開始生產，1998年停產。
155在賽車界表現優異。1994年推出的155 Silverstone專為英國房車錦標賽打造，該賽季阿爾法稱霸。其他155車型亦贏得德國、義大利及西班牙房車冠軍。
1990年代中後期，阿爾法的小型家用掀背車分為兩個系列，機械結構相似但風格不同。145（如圖）為三門，較年輕化；146為五門，風格保守，目標客群為原本購買33的消費者。
145/146初期提供拳擊引擎，後停產。熱血版搭載2.0升TwinSpark引擎，馬力約150匹，但四葉草標誌僅見於145。
145/146平台的GTV與Spider（均取自阿爾法過去車名）基本相同，分別為雙座轎跑與敞篷車，生產於1993至2004年。
阿爾法提供多款四缸及V6引擎，最特別的是2.0升渦輪增壓V6，動力與3.0升相當，但在義大利稅制中屬較低級距。
1990年代末阿爾法在小型與中型車表現良好，但最大車型166則不盡理想。166於1996年取代164，使用與藍旗亞Kappa相同平台，生產至2007年後停產，無直接繼任車型。
2009年8月報導指出，166是英國三年內貶值最嚴重的車款，價值僅剩原價14.4%。
2000年，阿爾法整合小型掀背車系列，145與146被147取代，提供三門與五門版本。2001年，147成為第二款且迄今最後一款獲得歐洲年度風雲車的阿爾法，僅以一分差擊敗福特Mondeo。
熱血版GTA（如圖）搭載大排氣量V6引擎，類似後來大眾Golf R32。3.2升引擎輸出247匹，最高時速153英里，0-62英里加速6.3秒。
GT被製造商形容為「經典阿爾法羅密歐傳統的真正Gran Turismo運動轎跑」，為2003年推出的156更流線版本。提供1.8升Twin Spark、2.0升直噴及3.2升V6汽油引擎，另有1.9升渦輪柴油。
我們評價2.0升版本時表示「GT是一款討喜的車」，但「動態表現仍不及BMW 3系列」。
Brera轎跑與Spider敞篷基於159平台，2005年起生產五年。Brera外觀極具戲劇性（六窗設計尤為突出），但因車重及前懸吊阻尼不足，操控被批評平淡。
阿爾法委託英國Prodrive改良，推出更輕、更低且懸吊更硬的Brera S。我們評論：「這才是阿爾法應該從一開始就打造的Brera，可惜僅限量500輛且價格昂貴。」
MiTo名稱源自設計地米蘭與生產地都靈。2008年推出，基於通用汽車/菲亞特平台，亦用於菲亞特Grande Punto與Vauxhall Corsa等車。
MiTo是首批採用菲亞特動力科技開發並授權給德國Schaeffler的MultiAir進氣系統的車款之一。該技術亦用於捷豹路虎Ingenium引擎。
8C Competizione及其敞篷版8C Spider於2007至2010年生產，均採用碳纖維車身，搭載444匹馬力4.7升F136 V8引擎，該引擎亦見於多款法拉利與瑪莎拉蒂。
各限量500輛。90輛8C Competizione分配給美國，為1995年164退出北美市場後首款在該地銷售的阿爾法。
2011年日內瓦車展，阿爾法展示4C概念車，兩年後同地展出量產版。與更昂貴獨特的8C相似，4C採用碳纖維車身，整備重量約1000公斤。
中置237匹馬力渦輪汽油引擎排氣量約1742cc。4C提供轎跑與敞篷，為21世紀首款在北美上市的量產阿爾法。
2016年，阿爾法推出Giulia，為159後首款轎車及近25年來首款前置引擎後輪驅動車型。
Giulia主要定位行政車，也有高性能Quadrifoglio版本，搭載2.9升渦輪V6引擎，最大輸出503匹馬力，幾乎是其他車型的兩倍。
2010年代中期，SUV成為各車廠必備車型。阿爾法進軍此市場推出Stelvio，以著名義大利山路命名，與Giulia共享引擎陣容。
Stelvio於2016年洛杉磯車展亮相，次年與Giulia一同在美國上市，令阿爾法在該地年銷量從數百輛飆升至超過1.2萬輛。
2024年，阿爾法推出更小型SUV Junior，原名Milano因義大利政府成員反對（該車在波蘭生產）而改名。Junior提供汽油與純電動版本，為阿爾法首款電動車，標誌著品牌新時代的開始。
