美國陸軍是美國軍種中最後一個引進傾轉旋翼機的，目前正積極汲取經驗並克服挑戰，為今年稍晚將首批貝爾 MV-75 送往部隊進行測試和回饋做準備。
這與引進新式直升機或坦克不同，因為陸軍的計畫比海軍陸戰隊於 1990 年代開始測試 V-22 魚鷹式傾轉旋翼機晚了 30 年，比空軍特戰部隊開始訓練其版本晚了 20 年，比海軍選定其接替艦載機 على-board 運送任務晚了 10 年。
部分延遲的原因在於陸軍堅持開發自己的平台，自貝爾德事龍公司於 2013 年 AUSA 年會上展示其為陸軍未來垂直起降計畫提出的 V-280 機型以來，這項努力一直在進行中。今年一月，時任陸軍參謀長 Randy George 上將宣布，現稱為 MV-75 的這架飛機將於今年送往部隊進行評估。
透過 MV-75，陸軍希望能夠擷取魚鷹式傾轉旋翼機的優點——它比 UH-60 黑鷹直升機快得多，航程更長，並且能搭載更多士兵——同時拋開魚鷹式傾轉旋翼機的安全疑慮。自 1991 年第四架原型機墜毀以來，總計有 65 名軍事人員和平民在 V-22 事故中喪生。其中 20 人在 2022 年和 2023 年的四起墜機事故中喪生。
「我無法評論海軍陸戰隊、海軍和空軍計畫的就緒性或可靠性，我也不會評論，」陸軍副部長 Mike Obadal 於 3 月 24 日在 AUSA 全球軍力研討會上告訴記者。
儘管如此，Obadal 補充說，魚鷹式傾轉旋翼機的聲譽可能被誇大了，即使它在其服役期間佔據了許多頭條新聞。
「我知道他們已經飛行了大約 900,000 小時，我認為在海軍陸戰隊中，他們的事故率可能比他們的大型直升機還要低，」他說。
而且確實如此：截至 2024 年，其 A 級事故（導致死亡或飛機完全損失的事件）的發生率不到 CH-53 戰馬直升機的一半。這對魚鷹式傾轉旋翼機來說是好消息，還是僅僅對 CH-53 來說是極其壞的消息，這取決於觀點。
「所以，我認為我們必須非常謹慎地對傾轉旋翼機技術發表籠統的評論——尤其是在您看到貝爾德事龍公司和陸軍正在做的事情時，因為這是最先進的製造和數位基礎架構，」Obadal 說。
陸軍方面，則希望透過建造固定發動機的機身來消除一個經常出現的問題——引擎起火，而不是像魚鷹式傾轉旋翼機那樣，發動機與旋翼一起傾斜。
「現在這可能看起來是一個小差異，但就維護、可靠性、成本、振動影響或使用率而言，我們發現固定發動機可能需要較少的維護要求，較低的複雜性，」駐肯塔基州坎貝爾堡的第 101 作戰航空旅指揮官 Tyler Partridge 上校告訴 Defense One。
Partridge 的旅隊正作為「接觸式轉型」(Transformation-in-Contact) 部隊，領導陸軍的傾轉旋翼機整合工作。他的士兵們在今年早些時候的年度「致命之鷹」(Operation Lethal Eagle) 演習中，親眼目睹了傾轉旋翼機的空中突擊是什麼樣子。
Partridge 是一位職業 CH-47 支奴干直升機飛行員，擁有常規部隊和特種作戰的經驗，他表示，他的第一印象是傾轉旋翼機的速度令人印象深刻，但這也帶來了自身的考量。
「我認為這可能是最大的賣點——陸軍一直在關注這個問題，我們如何才能走得更遠、更快？實際上，這就是我們一直在努力解決的挑戰或當天的問題，」他說。「所以從我的角度來看，看著傾轉旋翼機平台，將它們整合到計畫中，這一直是個挑戰。」
MV-75 的性能優於 UH-60，其飛行速度是 UH-60 的兩倍，可達每小時 300 英里，而其千英里的航程也比黑鷹直升機的 600 英里更長。
但空中突擊任務不僅僅是運送部隊，因此整合傾轉旋翼機涉及一些時序問題。搭載重型裝備的 CH-47 支奴干直升機和提供安全掩護的 AH-64 阿帕契直升機速度不如傾轉旋翼機，因此它們必須以不同於傳統的時程表起飛。
「我們如何將它們整合並順暢地運用於所有作戰功能，這可能是最大的挑戰。而速度在那裡也是一個挑戰，特別是順序和時序，」Partridge 說。「它們什麼時候起飛？它們可能在空中突擊計畫中，在比它們晚著陸的直升機之後起飛。」
去年，第 101 作戰航空旅利用桌面演習來模擬如何將傾轉旋翼機整合到行動中。
「有點像在不同速度下比較地圖上的圖標移動，並思考這如何改變決策速度，或者規劃或後勤補給的複雜性，」Partridge 說。
在「致命之鷹」演習中，他們得以在現實世界中測試這些人工智慧模型，包括他們的裝備和戰鬥節奏需要如何改變。
「前線區域加油點看起來很簡單，但當涉及到確保我們擁有正確的噴嘴、正確的燃油壓力、流速時——所有這些因素對於同步和整合空中突擊任務與我們通常擁有的眾多平台至關重要，尤其是在該師希望運營的規模和速度下，」Partridge 說。
士兵們還必須習慣於旋翼的聲音和強度，這與直升機非常不同。
「我會說，當你比較傾轉旋翼機和黑鷹直升機的固定旋翼時，它更小。所以聲音肯定不同，而且如果你直接在傾轉旋翼機部分的正下方，聲音會更強烈一些，」Partridge 說。
他表示，僅僅是學習在操作傾轉旋翼機時該站在哪裡以及什麼聲音是正常的，都是熟悉過程的一部分。
作為一個接觸式轉型單位，第 101 空降師的意見將納入 MV-75 的初步設計中，並且這種關係將在首批原型機投入使用並更新後繼續保持。
「我認為從固定翼和旋翼飛機兩方面尋求經驗，對於這個平台來說，這可能是正確的做法，特別是對於如此動態的平台，」Partridge 說。「我認為陸軍已經為 MV-75 指定了在直升機模式下更強的機動性。我相信這些要求將由業界合作夥伴來滿足。」
陸軍領導人也一直在與海軍陸戰隊的同行會面，以獲取他們的經驗教訓和最佳實踐，他說。
「我知道我們的一些維護人員與海軍陸戰隊在學術方面合作，就他們的維護計畫而言，以便我們能夠學習傾轉旋翼機維護和旋翼飛機維護之間的差異，」他說。
同時，航空隊長職業課程已增加了 MV-75 的教學內容，當時的轉型與訓練司令部 (Transformation and Training Command) 主管 David Hodne 將軍於三月告訴記者。阿拉巴馬州羅克堡的陸軍航空學校還設有訓練模擬器，讓準 MV-75 飛行員對其有一個概念。
Partridge 說：「所以我確實預計，這些努力將確保這個過程比過去其他平台經歷的過程更順暢。」