即使是這種最為低調的色彩，HWA EVO 依然比我能想到的任何其他車輛更能吸引目光。擁有相似誇張空氣動力學設計的超級跑車或許也能引人側目，但楔形車身設計也可能讓許多人卻步。然而，因為這是一輛四門房車，人們似乎像飛蛾撲火般被它深深吸引。這是一款即使靜止不動也已是成功的車，它的駕駛感受如何似乎已不那麼重要。但這個想法可能會讓幕後團隊感到恐懼。

HWA 這個字母組合或許不像 AMG 那樣廣為人知，但兩者都包含 A，也就是 Aufrecht。如果你想知道，Hans Werner Aufrecht 在 1960 年代中期與 Erhard Melcher（AMG 的 M）共同創立了 AMG。三十年後，當 AMG 被 Daimler 收購時，Hans Werner 決定再次創業，但這次是單獨行動。他並沒有走太遠，因為如果你今天搜尋 HWA 的總部，你會發現它位於 Affalterbach，被看似不斷擴張的 AMG 帝國所環繞。

建築物有著相當令人印象深刻的門面，但即便如此，我認為很少有人能猜到其背後蘊藏的深度。HWA 曾花費 20 年時間經營強大的賓士 DTM 賽事計畫，並打造了 CLK GTR 和 SL65 AMG Black Series 等公路跑車。它也與 Pagani 以及其他信任其豐富專業知識的製造商有著緊密的聯繫。因此，當 HWA 決定打造自己的、擁有獨立 VIN 的汽車時，它比大多數公司都更有準備。

HWA EVO 是著名賓士 190E 2.5-16 Evo II 的現代化身，該車型在 1990 年代初期為了賽事認證目的生產了 502 輛。與 HWA 的關聯在於，最初是 Aufrecht 向賓士提出了 Evo II 那激進的空氣動力學升級建議。

這款新車以普通的 190 為起點，但會被徹底拆解至最基本的骨架，然後與一個全新的、廣泛的防滾籠和新的副車架結合。整體車長保持不變，但軸距在前輪距增加了 50 公釐，後輪距增加了 30 公釐。懸吊系統採用了全輪雙 A 臂設計，並配備三段式自適應阻尼器。

引擎的選擇或許是 EVO 最具爭議的部分，但這主要歸結於 HWA 希望整車都能通過最新的歐盟認證標準。我確信大多數人第一眼想到的是某種 V8 引擎及其伴隨的聲浪，無論是較舊的自然進氣 6.2 升還是較新的 4.0 升雙渦輪增壓引擎。另一些人，或許更追求原汁原味，可能會認為像原版那樣的四缸引擎更為合適。然而，HWA 為 EVO 配備了雙渦輪增壓 V6 引擎，具體來說是賓士 M276 引擎，但經過了新的渦輪和內部零件升級，將馬力提升至 520 匹，扭力達到 440 磅英尺。更為原汁原味且絕對值得歡迎的是，該引擎搭配了六速手排變速箱。

我試駕的車輛是原型車編號六號，正如你對最終階段原型車的預期一樣，存在一些小毛病。不過，基本駕駛感受與客戶將體驗到的非常接近。起初，你可能會認為四點式安全帶是這些小毛病之一，但實際上，HWA 在這方面付出了巨大的努力以通過認證，並且在你坐進車內時就營造出一種賽車的氛圍，這種氛圍貫穿了整個駕駛體驗。

並非說 EVO 是一款糟糕的公路車，恰恰相反。即使 NVH（噪音、震動、聲振粗糙度）比量產車稍高，它在各種情況下都極易駕馭，無論是在市區緩慢行駛跟隨 Apple CarPlay，還是在 Autobahn 上以超過 150 英里/小時的速度巡航。在後者情況下，我只能想像它在左側車道疾馳時看起來有多酷。

在各種情況下都輕鬆駕馭的部分原因，也是起初讓我對其作為駕駛者之車的資格有些擔憂的地方。方向盤雖然直接且精準，但感覺相當輕盈。你很快就會意識到，透過車輛的移動方式，你仍然能立即感受到與車輛的連結。是的，我希望在不激烈駕駛時能有更多的路感回饋，但整個結構的剛性讓你能夠非常細膩地感受到每個角落的懸吊以及輪胎在承受負載時的反應。突然間，緊湊的四點式安全帶變得更有意義，因為你真的想感覺自己是車的一部分。

重量比 HWA 所期望的略高，約為 3260 磅（1480 公斤），但由於重心非常低，車輛感覺比實際重量要輕，這體現在極小的側傾上。阻尼具有一種柔韌性，這意味著你始終能感受到與道路的連結，HWA 表示他們在傾角補償方面付出了很多努力，以確保在車輛過彎時能維持抓地力水平。

所有這些加起來，即使在顛簸、濕滑的道路上，也能帶來極大的平靜和信心。你可以將阻尼調至運動模式甚至賽道模式，車輛都不會顯得慌亂，但你需要意識到，穩定性控制系統也會隨著這三種模式的遞進而逐漸減弱，並且比 Bosch 通常允許的要寬鬆得多。並非說 EVO 在失控時難以挽回，因為車輛在你感覺之下，表現得非常可預測。

動力輸出很有趣，它具有明顯的渦輪增壓特性，但增壓的介入足夠平順，易於預測。這不是一款喜歡低轉速的引擎，但它在 6500rpm 時達到極限，這意味著當你在後段道路上試圖保持其在最佳工作區間時，你的操作窗口相對較小。你需要頻繁換檔，這很有趣，但也讓你忙碌。聲學方面，低於 4000rpm 時並沒有太多樂趣，但超過這個門檻後，排氣系統中的閥門會打開，釋放出更大的音量和更豐富的聲調。它相當粗獷、沙啞，但聲浪具有明確的目的性和鋒芒。

最終的結果是，這款車的駕駛感受足以與其外觀相匹配，這已經是高度的讚揚了。雖然 EVO 會更吸引那些將底盤和操控置於引擎之上的買家，但它在各種速度下的表現都足夠引人入勝，我認為它為自己贏得了非常有說服力的理由。它具有足夠的實用性，可以成為你日常開車時隨手抓起鑰匙的選擇，同時也具備了所有硬體和技術知識（更不用說美學了），讓你即使偶爾開出去也能感覺到它的特別。

但還有另一層面，因為如果我是一位潛在客戶，擁有所需的 814,000 歐元外加稅款（按今天的匯率約為驚人的 930,000 美元），我認為我會被這家公司所吸引。HWA 不僅擁有支持其製造的歷史和工程資質，還有一種友好、親切、包容的氛圍。事實上，它直到現在都相對低調，在我看來，這反而增加了其近乎邪典的吸引力。而且，令人興奮的是，我認為這不會是我們看到的最後一款擁有 HWA VIN 的汽車。