在眾多知名超跑品牌環伺的市場中，對於一個鮮為人知的新創公司來說，要闖出一片天並不容易。但位於荷蘭的Sanrivatti雖然沒有數十年的歷史或知名領導人，卻擁有一項獨特的設計：你不會坐進這款計畫中的超跑，而是要跨坐上去。
Sanrivatti提出所謂的「Apex Position」，這是一種摩托車式的駕駛姿勢，公司聲稱結合專利技術後，能讓駕駛在加速、煞車與過彎時，獲得「更高的感知能力、更優異的平衡感，以及更強的連結感」。Sanrivatti負責人Santiago Sánchez Rivero在接受Top Gear訪問時表示，這一切都是為了讓駕駛能更貼近車輛的動態。
Rivero說：「在高性能摩托車上，騎士與機械是一體的。相比之下，即使是世界上最強悍的性能車，往往也因為結構設計、包裝、系統技術與傳統慣例，而將駕駛與車輛分隔開來。」
Sanrivatti如何實現這種更深層的連結，目前尚不明朗。公司提到「沉浸式人體工學」與「圍繞自然人體動作設計的控制系統」。根據Top Gear報導，Sanrivatti團隊中有來自McLaren、Lotus、Bentley與Singer的資深成員，但目前尚未透露車輛的結構、動力系統細節，甚至沒有確定的發表日期。
過去也有其他公司試圖用更多輪子複製摩托車的駕駛感，但多半著重於車輛過彎時的傾斜方式，而非駕駛姿勢。來自荷蘭的Carver成立於1994年，於2024年破產，期間曾推出一款三輪車，採用兩個縱向排列的傳統座椅，並透過專利控制系統讓車輛在過彎時傾斜而不翻覆。2001年Mercedes-Benz的F400 Carving概念車則是一款較傳統的四輪跑車，透過調整車輪傾角達成類似效果。
在提供純粹駕駛體驗方面，Ariel Atom與BAC Mono並不會過度包覆或隔離駕駛者。而對於想要更原始感受的人來說，也有許多真正的摩托車與三輪車可選。Sanrivatti的設計或許不是必需，但它能宣稱擁有其他車款沒有的特色，讓中置座位的McLaren F1或Czinger 21C看起來都顯得平凡。考量超跑買家已有眾多選擇，這種獨特性對Sanrivatti的成功可能與工程技術同等重要。
