JR東海於29日在建設中的山梨縣都留市「山梨磁浮中心」舉辦了磁浮中央新幹線的試乘會。共有144名媒體及企業相關人士參加，親身體驗最高時速500公里的乘坐感受。
磁浮中央新幹線採用車體搭載的超導磁石與軌道側線圈相互作用，使車體懸浮並實現高速行駛的「超導磁浮技術」。當時速達約150公里時，車輪會離地懸浮，並持續加速至最高時速。
試乘會中，參加者搭乘連接該中心的山梨磁浮線（全長42.8公里），約20分鐘完成來回。相較於新幹線，時間縮短一半。
記者首次體驗磁浮列車，發現車輪離地前後的震動比飛機起降時還輕微，但行駛中震動感較現有新幹線明顯。車廂內懸掛白色幕布以減少反射音，並用投影機顯示當前速度，未來營運時也將設置此設備。
山梨磁浮中心所長古賀俊作表示：「速度越快，行駛越穩定，乘坐感受已有明顯改善。」並表示將持續努力提升乘坐舒適度。
磁浮列車預計將東京品川至大阪新大阪間（438公里）縮短至67分鐘，其中品川至名古屋（285.6公里）路段目標於2027年開業。
不過，由於對水資源等環境影響的疑慮，靜岡工區（8.9公里）成為唯一尚未開工的區段。JR東海今年7月與靜岡縣簽訂自然環境保護協定，預計開業時間將延後至2036年以後。
JR東海自1997年4月起持續進行行駛測試。公關部長池田朋史於試乘會表示：「在與營運線相同的環境下，累計安全行駛超過560萬公里，已達到隨時可投入營運的水準。」
然而，品川至名古屋路段的總建設費用預計將達11兆日圓，為原先預估的兩倍。人口減少導致乘客數未如預期增加，可能對經營造成壓力。此外，對大井川等自然環境的影響仍有強烈疑慮。
