美國政府週四發布了新的太空運輸政策，旨在透過將此推動與國家過時的航空交通管制系統現代化工作結合，來建立快速增加美國主導火箭發射次數所需的基礎設施能力。

總統川普的策略設定了到 2030 年支援「超過 1,000 次發射與重返任務」的目標，主要透過優先加強商業部門的參與，並增加全國的發射與重返場地數量。

該政策指出，建立此基礎設施將需要國防部與 NASA 合作，「以透明的方式營運聯邦發射與重返場地及設施，以容納政府與非政府用戶」。

該策略補充說，其他相關機構也需要參與這些討論，以制定並發布場地時程表，從而「最大化商業用戶對場地資源的有效利用」並「優化發射容量」。

為協助促進美國空域的更多太空發射，交通部將與國防部和 NASA 協調，指示其在政策發布後 180 天內「實施一項計畫，將太空發射與重返管理整合到空域與交通管制現代化工作中」，並「指定關鍵太空發射走廊的優先空域」。

在交通部的領導下，聯邦航空總署（FAA）一直在推動政府推翻國家過時的航空交通管制系統的努力。

這項現代化計畫由交通部長 Sean Duffy 於 2025 年 5 月宣布，此前發生了幾起備受矚目的空域事件，包括當年 1 月份在華盛頓國家機場附近，一架陸軍黑鷹直升機與一架民航機相撞的致命事故。

雖然該計畫包括對美國機場及相關設施進行一些實體升級，但大部分工作集中在更新過時的空中交通監測和通訊系統。

《One Big, Beautiful Bill》於 2025 年 7 月簽署成為法律，為現代化工作分配了 125 億美元。然而，交通部在當年 12 月將此金額稱為「預付款」，並表示該計畫還需要額外 200 億美元。

這項政府策略與航空交通管制現代化工作的整合將需要哪些步驟，以及這是否會對該計畫的時間表產生任何影響，仍有待觀察。

FAA 於 12 月宣布，已授予 Peraton 15 億美元的合約，作為該計畫的主要整合商，儘管 Politico 週四報導稱，該機構內的官員對該公司對龐大系統進行全面改革的管理感到越來越沮喪。

然而，Duffy 在 4 月份的一次活動中表示，「我們有望在川普總統離任前完成這項計畫」。

當被要求置評時，交通部將 Nextgov/FCW 轉介至週五發布的一份新聞稿，該新聞稿宣布該機構徵求公眾意見，關於應在哪裡建造新的太空發射設施，以及如何為未來發射預留「優先空域」。

然而，交通部的要求和新聞稿均未包含有關太空運輸政策將如何與該機構的航空交通管制現代化計畫整合的任何細節。

一位 FAA 發言人同樣引用了交通部的發布，並表示該機構「正在尋求意見，了解如何將增加的發射頻率整合到美國空域系統中」。