當我寫下這篇文章時，我剛從一個房間走出，裡面我一直在幻想訂製一輛Alfa Romeo 33 Stradale。這是所有33位車主都做過的事：個人化程度達到「只要你想且可行，他們都會幫你實現」的境界。但他們不會告訴我最後一輛車的價格是多少。
33 Stradale的限量生產並非在車輛宣布後售罄，而是在設計或獲得Alfa Romeo（及Stellantis）高層批准之前就已售罄。
這是一輛約200萬英鎊的超跑，出自同時也販售3萬英鎊跨界車的車廠，但這款車對於擁有這個品牌標誌的公司來說，似乎是完全合理的選擇，而且表現非常出色。
簡單回顧一下。潛在買家——收藏家、Alfa迷——在2022年首次看到33 Stradale的草圖後表示非常喜愛。他們的意見——我認為這不只是表面功夫——在後續設計階段被納入考量。Alfa成立了一個委員會——Bottega——來監督限量生產。Bottega負責人Camilla Rostagno表示：「我們就像一家新創公司：敏捷且快速。」
當我們在2023年看到33 Stradale時，首批交車日期已定於2024年12月17日。這樣的時間非常短，讓前雪鐵龍世界拉力賽團隊高級工程師、後來設計出不錯的Peugeot 508 PSE的首席工程師Jean-Philippe Delaire略感驚訝。
Rostagno在Alfa位於米蘭與都靈之間的Balocco測試賽道告訴我：「身為Stellantis大家庭的一部分非常有用。」這讓團隊能利用「同級最佳」的硬體，「因此我們有了起點，並努力讓它成為真正的Alfa Romeo。」
如果同一架構、平台或模組能支撐看似截然不同的普通品牌車款，為何不利用一個品牌的超跑作為另一品牌的基礎？尤其據說這輛車，Maserati MC20，原本就是打算做成Alfa的（雖然Maserati否認）。
結果就是這輛雙座中置引擎的Alfa Romeo 33 Stradale雙門跑車，價格雖未公開但昂貴且極度稀有，至今仍有超過50人排隊等候，也許他們會等到下一輛車。
在33 Stradale誘人的曲線下方——你可以選擇是否要像這輛一樣將尾翼切割，或保持完整——是採用Maserati MC20 Cielo敞篷車的碳纖維底盤（因其下部結構比MC20雙門版更堅固），上方裝有Alfa設計的鋁製X型框架支撐車頂。X型框架也作為每扇門上方鉸鏈的定位點，這樣設計提升了車門剛性，並消除高速時車門抬起的傾向。
底盤後方是經過改良、同樣加強交叉結構的MC20鋁製副車架，內裝調校過的3.0升MC20引擎。這具雙渦輪V6引擎在7500轉時輸出621匹馬力，搭配八速雙離合自動變速箱，透過電子控制的限滑差速器驅動後輪。
制動系統為線控碳陶瓷碟，前碟直徑390毫米，後碟360毫米，配備三款20吋鋁合金輪圈，皆搭載普利司通Potenza輪胎：前輪245/35 ZR20，後輪305/30 ZR20。全車四輪雙A臂懸吊系統來自Alfa Giulia GTA，並有33 Stradale專屬調校。
駕駛模式有Strada與Pista兩種，後者可關閉電子穩定控制（ESC）；阻尼器在Strada模式為軟或中等，在Pista模式為硬或另一種中等設定。生產由供應商Carrozzeria Touring Superleggera負責，產量逐步提升且工序繁複。最後一輛33 Stradale將於明年年底前完成。
那為何我們現在能試駕？簡單來說，是因為他們邀請我們。但Bottega部門去年11月正式成立，專門製作Alfa與Maserati的低量及單一車型（MCXtrema是Maserati的首款），今年稍晚可能會見到第二款限量Alfa，這次試駕也是提醒大家注意。
無論如何，我對我訂製的淺藍金屬色33搭配金色傳承輪圈、餅乾色與棕色Alcantara/皮革內裝非常滿意，明天早上可能會改變主意。買家如何確定規格？並非人人都能一次搞定：有人為此煩惱八小時，有人則在生產前才做改變。甚至有人在滿意的規格會議後隔天打電話說妻子不喜歡。即使是億萬富翁也得考慮他人意見。
那麼這輛難得一見的北義大利超跑感覺如何？首先坐進去非常棒。寬大的車門玻璃讓車內空間明亮通透，雖然車身緊湊。低矮的擋風玻璃下方可見優美的翼子板。Delaire告訴我，這是33輛中的第0輛，也就是第34輛車，是唯一的原型車，生產版有些細節已做修改。「我們剛開始時沒有『限量』的品質標準，」Rostagno坦言，「我們為這類車輛建立了新的標竿。」
車內唯一稍顯突兀的是儀表板頂部的布料接縫，據說已經解決。其餘材質質感非常到位。
他們也學到一些教訓：起初車門開關按鈕固定不夠牢固，導致有人嘗試拉附著的小皮帶關門時出問題；溫度與音響控制的觸控螢幕機構也加強了滑入儀表板的結構。我喜歡它不使用時能收納起來的設計。
方向盤是鋁製三輻式，正面沒有任何按鈕，令人驚喜。我感覺33團隊對於整個汽車產業開始跟隨這款小眾跑車的趨勢感到某種樂趣。
這確實是一輛跑車，甚至可以說是超跑：最高時速可達207英里（333公里），0-62英里加速3秒。但如今超跑的馬力一定要七百匹以上嗎？33 Stradale只有六缸，沒有電動輔助，前後行李空間分別狹窄且熱度高，扭力分布均勻，車重約1600公斤。空氣力學配件僅用於保持車輛升力與下壓力平衡。它不是那種極端高速或強調空力的硬派超跑。
此外，買家們都很驚喜地發現33 Stradale駕駛起來輕鬆、不具威脅性且精緻。
引擎呼吸順暢且反應迅速。低轉速時確實有些遲滯，但換低檔或保持適當檔位很簡單。這具符合歐六排放標準且裝有汽油微粒過濾器的渦輪六缸引擎聲音渾厚。Delaire的目標是讓33的聲浪媲美V8引擎的8C——雖然不公平，因為8C是八缸、無渦輪、無過濾器且排氣管長度充裕。這具V6的廢氣聲被抑制且迅速排出，33能有如此聲浪實屬不易。
懸吊表現也不錯，能感受到路面細節，雖然不算安靜，畢竟是碳纖維底盤。Pista模式下稍微吵雜且路感較硬，但我認為在賽道上多一點控制是值得的。
轉向反應乾淨、溝通良好，且相較於保時捷等車款較輕巧。轉向角度約兩圈半，迴轉半徑較大。車輛轉向積極，極限時會輕微產生穩定的轉向不足，這是正常的。
整體來說，這輛車給人一種放鬆且值得信賴的感覺。我能理解為何許多車主是自認收藏家與愛好者而非純駕駛者，卻仍然感到滿意。我想我也會喜歡。或許下一輛會選擇金屬橄欖綠。
結論：外觀與內裝皆美麗，駕駛風格與MC20相近，具備能力與自信。這是一個有趣且用心完成的計畫。
