人人都愛撿便宜，尤其是帶有設計師品牌標籤的商品。整個時尚產業就是建立在頂尖設計師打造限量高級訂製服，價格高昂只供最富有的客戶購買，藉此創造品牌光環，讓他們能銷售更多量的成衣與配件給一般大眾。

汽車產業過去也有類似運作模式。像是蘭博基尼Miura和法拉利Daytona這類設計、工程與性能的傑作，都是富人專屬，我們只能從雜誌照片中欣賞，就像看伊莉莎白泰勒穿著Givenchy禮服的八卦照片一樣。雖然蘭博基尼和法拉利沒有推出平價車款，但設計這些夢幻車的設計師們，卻樂於將技術授予全球主流汽車製造商。以時尚比喻，這就像是今天的高級設計師在平價品牌Uniqlo客座合作，推出兼具設計感與親民價格的系列。

對車迷來說，Valentino風格搭配Uniqlo預算並不新鮮，這從我們收集的三款車就可見一斑。這三款車分別來自三個大陸的三家製造商，皆由義大利著名設計師（義大利語稱progettisti）設計。每輛車都帶有傳奇設計語言，但就像當年新車時一樣，並不需要賣掉房子才能入手。

1965年，Nuccio Bertone憑藉Fiat 850 Coupe和Spider取得巨大成功。1960年代末，他向Fiat設計共同主管Oscar Montabone提出打造中置引擎跑車的提案，但Montabone不以為然，認為這只是打造一輛窮人版的Miura。Nuccio原本希望能與Ferruccio Lamborghini建立類似Pininfarina與Ferrari的合作關係，但隨著Ferruccio對汽車事業興趣減退，這夢想破滅。看來他與Fiat的合作也將面臨同樣命運。

Fiat只批准兩款基於128底盤的新設計，一款前置引擎、一款後置引擎。Nuccio被允許設計中置引擎車型，但不抱期待會量產。Fiat歷來是前或後置引擎車廠，850及其前身500、750、800皆為後置引擎。

由當時Bertone首席設計師Marcello Gandini領軍，中置引擎計畫掌握在能手手中。Gandini曾為蘭博基尼設計Miura，並創作多款中置引擎車型，包括Alfa Romeo Carabo概念車與Countach。Nuccio的堅持與Gandini的設計最終說服Montabone，但1973年X1/9在美國上市時，Nuccio未能完全如願。他原希望車身比Spider更大，以吸引美國買家，卻擔心車太小，像玩具般落入學生與秘書手中。

「X1/9是我第一輛新車，1980年大學時買的，」車主Rick Polhamus說。他的X1/9是黑色，空間狹小，根本沒法載朋友去派對。他父親告訴他，這是他人生中唯一不需要四個座位的時候，乾脆買雙座車。後來因工作搬到加州棕櫚泉，需空調才賣掉原車。

幾年前，朋友開始買改裝車，Polhamus也想再擁有X1/9。他在網路拍賣以5200美元買到1980年款，車輛運來時他驚訝車比記憶中小很多，證明Nuccio對尺寸的擔憂是有道理的。

Gandini 26歲加入Bertone，曾在設計大師Giorgetto Giugiaro門下學徒一年，後者離開創立個人工作室（稍後會提到）。Gandini的Autobianchi A112 Runabout概念車與X1/9有明顯血緣關係，兩者都擁有乾淨俐落的輪廓，X1/9採用整合式前擾流板與可拆卸硬頂，頂蓋可收納於車頭特製隔間。

X1/9保留了Fiat為保密而設的代號，Montabone向Fiat老闆Gianni Agnelli展示時，Agnelli非常喜愛，並指示「不要動它，我很喜歡現在的樣子。」

Polhamus坦言，當初對Bertone品牌不熟悉，後來才了解其意義，證實了他對車的感覺。1980年款X1/9售價約8190美元，折合今日約3.4萬美元。

1980年後，X1/9搭載1.5升四缸引擎，75匹馬力，採用燃油噴射系統。駕駛感順暢，齒比合理，換檔行程短，五速變速箱高轉速運作，車身低矮，讓人有如滑板車般在舊金山山坡飛馳的感覺。

F1世界冠軍Emerson Fittipaldi曾為義大利雜誌Quattroruote試駕X1/9，讚賞其操控穩定與中性特性，但批評扭力不足。

雖然X1/9體積小巧，實用性出乎意料，前後行李廂空間足夠放置周末旅行包。駕駛門框設有行李鎖，使用第二把鑰匙保障物品安全。外觀吸睛，讓人不想裝上車頂。Polhamus表示，即使冬天，車內暖氣效能良好，車廂保溫效果佳，開車時甚至可穿短袖。

Polhamus雖對賣掉原車感到遺憾，但現今買入替代車並不昂貴。Hagerty數據顯示1980年X1/9約值1萬零700美元（#3等級）。

凱迪拉克Allanté的誕生故事則荒誕、費用高昂。當時凱迪拉克總經理Robert Burger尋找一款優雅雙門車，能與賓士SL和捷豹XJS競爭，遂求助義大利車身設計大廠Pininfarina。Burger希望打造一款敞篷且具歐洲風格的車，搭載Eldorado底盤。

Battista “Pinin” Farina於1930年創立公司，曾為勞斯萊斯、Lancia、Hispano-Suiza及Fiat打造車身。1947年Cisitalia 202 Coupé以優雅低矮車頭奠定Pininfarina在汽車製造商心中的地位。1950年代初，Pininfarina與法拉利合作，打造250 GT SWB、Daytona、Testarossa及F40等經典。

通用汽車高層希望藉此展現凱迪拉克設計與科技新紀元。雙方合作已有歷史，1959年曾共同打造Eldorado Brougham。三十年後，Allanté誕生，凱迪拉克製造主管Bill Buschman稱其為「世界最長裝配線」。

製造流程包括：底盤與線束從底特律空運至都靈附近新廠，義大利工廠製作車身並噴漆，車輛再運至聖喬治組裝內裝與電線，完成車身後再運回都靈，搭乘特製747飛機空運至密西根，最後在底特律-哈姆特拉克組裝中心安裝動力系統。飛機初期可載56輛，改裝後增至59輛。

完成車輛會在1英里測試跑道試駕，然後運送至經銷商。到達經銷商時，Allanté已行駛超過7000英里，主要是在空中。

車主Tom Rohner聽聞此故事後感到好奇，表示Pininfarina工廠會同時生產Allanté與Testarossa，兩者共用噴漆線。

1987年，Rohner駕駛父親的新Allanté後深受吸引，一年內買下一輛1988年款。搬到聖地牙哥後，他與父親購買零件車，因維修費用高昂。全國俱樂部得知後，他電話不斷，最終擁有六輛零件車並創立俱樂部，自行出版《Roadsters by Cadillac》雜誌。

Rohner拆解過66輛Allanté，對車輛機械背景有深厚了解，能立刻辨識不當維修。

1987年Allanté為美國最昂貴車款，起價約5萬美元，折合今日約14.5萬美元。配備先進Bosch防鎖死煞車系統，1988年加入三段自動調整懸吊，1990年配備品牌首款CD播放器及首款配備牽引控制的前驅車。Allanté成為凱迪拉克測試新技術的平台。

豪華真皮座椅觸感極佳。英國《What Car?》雜誌1986年12月號形容Allanté為「為兩位六呎高的德州人打造，Recaro座椅寬大舒適」。全車廂鋪滿地毯，行李廂空間充裕，適合放置高爾夫球袋。中控台按鈕眾多，細節設計精緻，從手工縫製的皮革排檔桿到乘客側曲面儀表台。

Allanté設計經理Mario Vernacchia打造出簡潔優雅的外觀風格，連他的法拉利Mondial都被視為過度克制的典範。

儘管創新與設計背景深厚，Allanté銷售不佳，年銷售目標6000輛未達成。1987年僅約3000輛售出，直到1993年最後一年搭載更強大的Northstar V8後，銷量才達近4700輛。

Northstar引擎實現Burger的歐洲運動車願景，4凸輪32氣門，290匹馬力，較1988年4.5升200匹馬力引擎提升明顯。當時美國跑車中，僅Viper與Corvette動力更強。

發動引擎時，V8排氣聲浪與外觀相符，吸引目光但不至於過於張揚。Northstar引擎油門反應靈敏，懸吊偏向舒適巡航風格，0-60英里加速7.2秒。Northstar引擎頭蓋墊片問題聞名，但Rohner未遇過此問題，擁有近百輛搭載此引擎的凱迪拉克中，僅兩位客戶需更換墊片。

「他們每年都改進車款，當改到差不多完美時就停產了。」Rohner說。通用汽車擅長在車款表現最佳時停產，如Buick Grand National、Pontiac Fiero和Chevrolet Impala SS。如今Cadillac Blackwing引擎也將於年底前退役。

Rohner認為Allanté半自動敞篷頂設計是銷售不佳原因之一，操作繁複需花超過1分鐘，且動作笨拙。他每週至少修理兩次後拉式機構，還會每年寄聖誕卡給設計師。

現今市場上，Hagerty估價Allanté約1萬6200美元（#2優良狀態），堪稱義大利設計師打造的超值車款。

Giorgetto Giugiaro在1960年代末期從柔和曲線的Iso Grifo與Maserati Ghibli轉向楔形設計，設計出Maserati Boomerang與Alfa Romeo Iguana等概念車。曾任職Bertone與Ghia後，1968年創立Italdesign Giugiaro。

Giugiaro除了設計高價收藏車與概念車，也設計多款量產車，包括Volkswagen Golf Mk I與Scirocco、Fiat Panda、Isuzu第一代Impulse，甚至原始Lexus GS。

Subaru邀請Giugiaro與設計師Tetsuya Hayashi及Hiroshi Sarukawa合作，改造1980年代中期極具爭議的XT運動雙門車，打造旗艦SVX雙門轎跑。該車於1989年東京車展亮相，1991年夏季在美國上市，為1992年款。

2001年，David Barnblatt在eBay Motors看到這輛1997年紅色SVX，宣稱為最後一輛新車，里程僅200英里，標價5萬美元。十年後，該車在加州奧克蘭Subaru經銷商出現，里程3.6萬英里，價格降至7700美元，讓Barnblatt想起80年代末期日本國內市場的夢幻車款，現在終於能負擔得起。

Barnblatt回憶：「SVX的品質與設計讓我震撼，完全不同於一般Subaru，更像Mercedes。車門關閉感、內裝都很特別。」

SVX擁有眯眼式頭燈、較重的後端與巨大玻璃車頂。車身下緣線條從前翼子板延伸至窗台，再到後行李蓋頂端，強調楔形設計。車配有兩組專為左右側設計的輪圈，兼具散熱與美觀。選配整合式後擾流板造型雕塑感十足。

SVX最引人注目的是非傳統「玻璃對玻璃」車頂設計，靈感來自Giugiaro 1983年設計的Renault Gabbiano概念車。下半部車窗可收納入車門，上半部玻璃固定於門框，兼顧視野與空氣動力學，造型獨特。側窗台在A柱後明顯降低，營造戰鬥機駕駛艙氛圍。早期車型配黑色車頂，增添效果。

《Road & Track》1992年評論稱：「Subaru沒有生產同質化的無聊車。」

內裝環繞駕駛者設計，半開車窗下雨時不會進水，前方固定玻璃提供保護。

引擎室整潔，搭載Subaru大扭力EG33引擎，3.3升水平對臥六缸，230匹馬力，性能媲美當時Dodge Stealth與Nissan 300ZX中階車型。

駕駛座感受符合巡航車特性，齒比偏高，乘坐舒適，引擎轉速約2000轉。視野良好，空調效果佳，18.5加侖油箱續航400至500英里。速度感應轉向隨速加重，早於傳統運動模式。大多數車型標配全輪驅動，短暫提供較便宜的前驅選項，但銷量不佳。當時多數運動雙門車配手排，SVX僅有自排。

Subaru於1992至1997年間生產約2.5萬輛SVX，其中約1.4萬輛進口美國。最後一年產量僅600輛。1992年起價3.7萬美元，折合今日約8.7萬美元，是Subaru歷來最昂貴車款之一。

Hagerty估價一輛狀況優良的SVX約1萬8200美元。Barnblatt坦言，這款日義混血獨角獸車款市場有限，「買來想飆車或甩尾的年輕人會失望。」

我們永遠愛著年輕時貼在牆上的超跑海報，就像夢想科莫湖別墅、陳年布魯奈羅紅酒或Armani西裝一樣。但義大利的平易近人魅力也同樣動人——黃昏時分漫步廣場、一球義式冰淇淋，或駕駛一輛平價設計師跑車。這些樂趣雖不昂貴，卻同樣充滿義大利風情。