當歐洲聯盟在 2024 年底對中國製造的電動車加徵關稅時，預期是會減緩低價進口車湧入該地區的趨勢。然而，許多中國汽車製造商只是啟動了備案 B。這個備案就是配備了油箱，自那時以來，中國混合動力車在歐洲的銷量便直線飆升。
但根據德國商業報紙《Handelsblatt》的報導，布魯塞爾正準備發動新一輪貿易攻勢，目標鎖定中國的插電式混合動力車。此舉將有效地將關稅戰擴展到純電動車之外，並堵塞許多歐洲汽車製造商現在視為明顯的漏洞。
一位業界高管告訴《Handelsblatt》，中國汽車製造商迅速發現了這個機會並加以利用。在他看來，這代表著「歐盟必須封閉的一個開放側翼」。
一些數據有助於解釋這種擔憂。《Handelsblatt》報導指出，比亞迪在歐洲的插電式混合動力車註冊量今年據報遠快於其電動車銷量，而奇瑞則向該地區運送了數萬輛插電式混合動力車，而電池電動車的數量僅為其一小部分。對於那些已經在努力抵禦來自中國產業的市場份額的歐洲汽車製造商來說，這是一個令人不安的趨勢，中國產業現在供應著歐洲銷售的每十輛新車中的一輛。
擬議的措施仍處於討論階段，但報導顯示官方調查已在準備中。如果獲得成員國批准，關稅可能會在未來幾個月內推出。
不過，並非所有人都相信這些措施會改變大局。瑞銀分析師 Patrick Hummel 認為，額外的關稅不太可能完全阻礙中國的擴張計劃，因為歐洲的利潤率仍然非常有吸引力。許多汽車製造商也在將生產基地遷往歐洲客戶附近，向日產等現有廠商租用未充分利用的工廠，或計劃建造全新的本地工廠，以徹底避免關稅問題。
政治態度似乎正在轉變，先前不願激怒北京的政府，隨著對產業競爭力日益擔憂，正變得更能接受更強硬的貿易措施。但同時，消費者對中國品牌的接受度和興趣卻在不斷增長。規則和關稅可能會讓中國的處境更加艱難，但有一點是肯定的：他們短期內不會放棄歐洲擴張計劃。
