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本週末，一級方程式賽車將重返賽道，迎來加拿大站。但你對蒙特婁的吉爾斯·維倫紐夫賽道了解多少？F1.com 為您呈獻全方位指南……
加拿大首次舉辦世界錦標賽級別的大獎賽是在1967年，當時賽事最初在安大略省的莫斯波特公園（Mosport Park）和魁北克省的蒙特朗布朗（Mont-Tremblant）賽道之間輪流舉行。
隨後，到了1978年，蒙特婁市（同樣位於魁北克省）接手，推出了 Île Notre-Dame 賽道——這是一個人工島，位於聖勞倫斯河中央，是為1967年世界博覽會而建造的。
在世博會和1976年蒙特婁夏季奧運會結束後，官員們決定將該島的道路改造成賽道，從此這裡就成為了加拿大一級方程式賽車的根據地。
當地英雄吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）在1978年首屆賽事中恰好贏得了他的首個一級方程式分站冠軍，之後，在他不幸去世後，賽道便以他的名字重新命名為吉爾斯·維倫紐夫賽道。
蒙特婁這條低空氣動力學設定的賽道是車手們的最愛之一，包含全速衝刺、狹窄且棘手的減速彎以及為髮夾彎準備的猛烈煞車。
出彎後，賽道快速而流暢，而賽道最標誌性的部分則出現在單圈的最後：冠軍之牆（Wall of Champions），之所以得名是因為戴蒙·希爾（Damon Hill）、雅克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）和麥可·舒馬克（Michael Schumacher）在1999年加拿大站週末都曾撞上它。
那麼，在一級方程式賽車的駕駛艙裡，實際感受究竟如何？
前雷諾車隊車手喬里昂·帕爾默（Jolyon Palmer）說：「加拿大是一條非常棒的賽道，繞行時你能感受到一種氛圍。旁邊的樹木讓它有公園的感覺，而且感覺就像一條街道賽道——本質上，它確實是。有很多低速彎角，很多地方牆壁都非常近，但這是一條很棒的賽道。你需要良好的前輪抓地力才能讓賽車順利進入幾乎隨處可見的減速彎。然後是髮夾彎，它會讓你進入最後一個減速彎的超車區域。如果在那裡沒機會，也許你在第一個彎前會有一點點機會。第一個和第二個彎非常棘手，因為你以非常非常快的速度接近第一個彎，在煞車時向右傾斜，然後高速左轉。如果你在接近第一個彎時出現任何失誤，你就會偏離路線，或者切到第二個彎，而且在這裡，輪胎的預熱有時並不是理想的，尤其是在蒙特婁較冷的幾天。」
提醒您，正如我們在賽季前關於規則變更的總結中所解釋的那樣，直線模式（Straight Mode）是一種不同的空氣動力學配置，可以讓賽車降低阻力，從而在加速到最高速度時更有效率。
後翼會像過去車手使用 DRS（Drag Reduction System）一樣打開一個縫隙，但現在前翼也會移動。最上層的前翼元件與後翼最上層元件同時下降。
這是一種在乾燥條件下，在所有指定的區域，每圈都會使用的模式。基本上，賽車會根據在賽道上的位置，在兩種不同的配置之間切換，在彎道提供最大的下壓力，而在直線則減少阻力。
在加拿大，有三個指定的直線模式區域，首先是起跑/終點線直道，然後是7號和8號彎之間，最後是11號和13號彎之間。
同時，超車模式（Overtake Mode）取代了DRS，是一種新的動力模式，允許車手為電池充電，並產生額外的電力輸出，以便他們能夠以更高的速度持續更長的時間。
每圈有一個超車模式的偵測點——預計在許多情況下是從最後一個彎道出來，進入一條長直道——只要車手在該偵測點與前車保持一秒內的距離，他們就可以在下一圈使用該模式。
在吉爾斯·維倫紐夫賽道，超車模式偵測標記點就在進入13號彎之前，而超車模式啟動線則在14號彎出口之後，朝向起跑/終點線直道。
