福斯汽車的 GTI 性能子品牌，長久以來一直是公司的堅強後盾，但在過去十年中卻變成了一個難題。

透過 GTE 和 GTX 車型，福斯汽車曾嘗試過各種方式來補充、增強或更新這三個著名字母的意義，或是溫和地引導它們所代表的概念朝向電動化發展。然而，到目前為止，溫和的引導並未奏效。

但這種猶豫不決、小心翼翼的態度終於結束了。更大膽、更激進的決定已經做出。在布雷肯比肯斯 (Brecon Beacons) 的礫石停車場裡，我正站在證據旁邊。

預計今年推出的第七代 Polo 小型掀背車將實現電動化。福斯汽車正大聲而清晰地標誌著這一發展，在車名中加入了 ID 前綴（未來幾年內，許多其他熟悉的車型也將如此），但它呈現給我們的，仍然是相當明顯的一款 Polo。

這是公司更全面承諾的一部分，將電動車置於其車型組合的中心，而不是邊緣或平行位置。這裡的電動汽車移動性展現出一種福斯汽車以前從未有過的嚴肅態度。

而這種態度轉變的點睛之筆，是首款電動 GTI 車型：ID Polo GTI。關鍵在於，它不是 GTX（到目前為止，ID 3、4、5、7 和 Buzz 的「熱門」版本都是這樣命名的），而是 GTI——基本上就像我們自 1976 年第一代 Golf GTI 以來所認識的那樣。

頂級且真實；令人嚮往但實用；快速且有趣，但又不至於過於緊繃或難以駕駛。一款普通、多功能、擁有超能力的日常汽車，而非妥協——而且還是一款頂級的、全功能的駕駛者之車。

首批車輛要到 2026 年最後幾週才會交付給德國的客戶，英國預計在 2027 年春季交付。因此，當我們站在這裡，四月的陽光溫暖地沐浴著我們山間的寧靜時，該車的開發團隊——由福斯汽車的駕駛動力學主管 Florian Umbach 領導——仍處於軟體調校的最後階段。

然而，該團隊帶著真正的意圖來到英國——不僅是與 Autocar 合作，讓我們成為全球首批試駕新款 GTI 的測試者。

「我們知道英國市場對這款車的成功有多重要，」Umbach 解釋道，「也知道你們的道路有多麼特殊、獨特且充滿挑戰。這裡是熱門掀背車的中心。對於這類汽車來說，這是一個定義性的市場。所以我一直考慮將原型車帶到這裡，以確保它們能良好運行。這就是今天的目的。」

儘管 Cupra 可能領導了這款電動小型掀背車的開發，但福斯汽車堅持認為這是一款真正的 Polo。

在試駕之前，Umbach 帶我對我們面前這款乙烯基包裹的電動車進行了技術導覽。即使經過如此徹底的偽裝，它看起來也比 ID 3 更像一款熟悉的、傳統的掀背車。

他說，這一代汽車將是福斯汽車重拾昔日風采、重新發現舊有優先事項的關鍵。「ID Polo 必須看起來很正常——就像一輛福斯汽車，」Umbach 微笑著說，「所以在技術上，它擁有熟悉的佈局和許多你認可的技術。但它仍然是一款先進的小型汽車。」

Umbach 表示，福斯汽車內部對新電動車平台（自 2021 年開始開發，正如你可能猜到的）的代號是 MEB21，但為了便於公眾消費，它已被重新命名為聽起來更吸引人的 MEB+ 平台。

它賦予了 GTI 一種傳統的熱門掀背車佈局：前置馬達驅動前輪，配備支柱式前懸吊和後扭力樑。

「MEB 世代的電動車（如 ID 3 等）教會我們，對於小型汽車來說，切換到後置馬達佈局意味著增加重量（為了工程上的足夠碰撞保護）並損失後備箱空間，」Umbach 解釋道。

「相比之下，MEB+ 使 ID Polo 更輕便、更簡單、更高效。我們可以在這裡搭載足夠的電池容量（52kWh 可用），讓 GTI 的 WLTP 續航里程超過 260 英里，其他版本則可達 280 英里。但將馬達放在前面，可以讓我們更有效地回收能量，並保持動力系統的緊湊佈局。」

「我也認為前輪驅動是熱門掀背車駕駛者所期望的：這是經典的模板，」Umbach 補充道。

儘管如此，在實現駕駛動態方面，他的團隊確實從福斯汽車的「玩具箱」中搜羅了先進的傳動、轉向和懸吊系統，這些系統只有憑藉豐富的熱門掀背車調校經驗才能獲得——而這也是這款車的大部分競爭對手所沒有的。

ID Polo GTI 的電動功率和扭力儲備——223 馬力和 214 磅英尺——透過博格華納 (BorgWarner) 的 VAQ 扭力向量主動前差速器的略微修改版本傳遞到路面，這與 Golf GTI Edition 50 上使用的相同（調校為總扭力傳遞稍低，但比 Golf 更快響應）。

它標配 19 英寸輪圈，輪胎寬度可達 235 毫米，但其輪拱允許比現款 Golf GTI 更大的總輪胎和輪圈側壁直徑（680 毫米對比 650 毫米），從而改善了乘坐隔音效果。

標配動態底盤控制 Plus (Dynamic Chassis Control Plus) 適應性阻尼器，同樣有益於乘坐隔音和舒適性。與普通 ID Polo 相比，GTI 採用了獨特的前輪轂和轉向節，降低了前軸的側傾中心，為前輪增加了更多負外傾角，並將轉向比從 15:1 降低到 14:1。

標配漸進式（被動可變率）轉向，ID Polo 的標準前防傾桿已加硬，其懸吊彈簧已縮短（在現有車身高度方面縮短 15 毫米）並同樣加硬。

Umbach 和他的團隊對 ID Polo GTI 的特殊扭力樑後軸尤其感到自豪，其安裝座和襯套經過巧妙設計，允許一定的縱向「乘坐」順應性，但能更嚴密地控制橫向車軸定位。「我認為這是我們製造過的最好的扭力樑，」他說。

我們鑽進一個相當緊湊但仍適合四名成人乘坐的座艙，迎接我們的是熟悉的布料偽裝，這種偽裝會固定在擋風玻璃框架上，然後覆蓋在原型車的儀表板上。這樣做是為了讓您在操作汽車時，不必真正看清其固定裝置和配件。

與熱門掀背車的標準相比，駕駛座感覺很小，並且不提供座墊延伸來支撐較長的腿部，但它仍然相當貼合且舒適，能很好地固定您的臀部，讓您感覺樂意在這裡花費大量時間。

後排空間可能比現代小型掀背車通常提供的空間略大一些——這對 Alpine A290、Renault 5 和電動 Mini Cooper 來說是個挑戰，它們相比之下都顯得相當緊湊（其中一款甚至只有三門）。福斯汽車顯然是認真對待其製造一款真正實用、多功能日常駕駛汽車的願望。當然是這樣。

偽裝留下了一些未覆蓋的部分。相當小的兩輻式方向盤，其頂部和底部邊緣呈扁平狀，是其中最主要的，令人欣慰的是，它有實體按鈕填充的輻條，而不是「誤觸」的電容式按鈕。

底部，您最初可能認為只是裝飾性的 GTI 徽章，實際上是一個駕駛模式按鈕，按一下即可將汽車置於最運動、最顯著的駕駛設定。

更廣泛地說，您可以看到門板和儀表板上有足夠的 Dinamica 微纖維，為內飾帶來了醒目、豪華、充滿性能感的氛圍。

在中控空調出風口下方，我可以看到一排實體通風控制按鈕，所以並非所有功能都依賴於觸控螢幕資訊娛樂系統（顯然是福斯汽車的又一學習成果）。

但我最喜歡的發現是在數位儀表螢幕上，透過輕 flick 「視圖」切換按鈕，可以找到一些復古風格的模擬錶盤，看起來就像第一代 Golf GTI 的錶盤，中間還有一個偽數位時鐘。

據說復古主題也延伸到了資訊娛樂觸控螢幕上，它增加了 styled 像卡帶的音響遙控器和模仿 1980 年代油量表的充電計。

Umbach 坐在前排乘客座位上，陪我上路——我的初步印象證實了許多標誌性的 GTI 動態特性。

首先在礫石路上，然後轉到瀝青路並加速，ID Polo GTI 的行駛感覺緊繃但安靜。它比大多數緊湊型電動車感覺更堅固，但一點也不會讓人感到煩躁或不安，而且那些帶有觸控螢幕可調功能的適應性阻尼器，提供了充足的動態多功能性。

在最舒適的設定下，懸吊足夠柔韌，可以隨著路面的起伏稍微呼吸一下，能很好地撫平崎嶇路面的輸入，並且不會讓感官感到疲勞。

但在最堅固的設定下，它能讓你與下方的路面建立起緊密的聯繫，帶來極大的直接性和靈活性以及出色的車身控制，並為驅動的前輪提供了一個強有力的支撐點。

即使全速行駛，它們也不會感覺輸出過多的動力——剛剛好足夠讓你感覺充滿活力，並讓你專注於你正在做的事情。

總編輯 Steve Cropley 曾將其描述為「輪胎搏鬥」，這更接近事實。ID Polo GTI 在加速時並沒有太多這種情況，而是剛剛好足夠讓它感覺活潑且互動；讓你稍微握緊方向盤，在出彎或經過不平坦路面時加速；讓你意識到這是一輛你可以用右腳幾乎像用手腕一樣輕鬆地讓它旋轉的汽車，並且可以非常快速地從髮夾彎中駛出，而不會打擾其循跡控制系統。

方向盤輻條後面的換檔撥片讓你可以像往常一樣手動控制能量回收。

當你選擇 GTI 模式時，汽車的立體聲喇叭還會播放一些模仿的引擎聲。這聽起來有點惱人和過度，主要是因為它加入了任意的假換檔聲，而這些聲音並沒有中斷實際的動力傳輸。幸運的是，你可以改用「個人模式」，那裡沒有這種虛假的東西。

儘管如此，ID Polo GTI 仍然有足夠的動力快速行駛，並讓你密切了解前輪接地面的工作情況——有時甚至感覺你的指尖和大腳趾幾乎直接連接到它們，最大限度地利用了那裡的潛力。

我從未駕駛過另一款福斯集團的熱門掀背車，其 VAQ 主動前差速器能像這款車一樣獲得如此多的動態益處。

ID Polo GTI 在最活躍的時候非常引人入勝且有趣——但顯然在需要時仍然多功能、圓潤、實用且表現良好。

聽起來像一輛真正的 GTI 嗎？顯然是的。如果那些討厭電動車的人還沒被說服，那麼一次試駕很可能就能改變他們的想法。

作為 Autocar 的首席汽車測試師和評論員，Matt 的工作是確保 Autocar 所有評論的品質、客觀性、相關性和嚴謹性，同時他本人也貢獻了許多詳細的道路測試、組隊測試和試駕評論。

Matt 自 2003 年秋季以來一直是 Autocar 的員工，並有幸在這段時間與雜誌一些最知名的作家和撰稿人共事。他曾擔任編輯、特稿編輯、助理編輯和數位編輯，然後於 2011 年加入道路測試團隊。

從那以後，他駕駛、測量、計時、分析並報導了各種汽車，包括布加迪威龍 (Bugatti Veyron)、勞斯萊斯幻影 (Rolls-Royce Phantom)、特斯拉跑車 (Tesla Roadster)、Ariel Hipercar、塔塔 Nano (Tata Nano)、邁凱倫塞納 (McLaren Senna)、雷諾 Twizy (Renault Twizy) 和豐田 Mirai (Toyota Mirai)。在他職業生涯中更廣泛的個人亮點包括報導塞巴斯蒂安·勒布 (Sebastien Loeb) 在 2013 年派克峰創紀錄的表現；在不限速的德國高速公路上駕駛 Brabus Rocket 達到每小時 190 英里；以及駕駛邁凱倫傳奇的「XP5」F1 原型車。他自己的車是一輛可靠的 Mazda CX-5。

如果您一直是熱門掀背車的粉絲，並且現在已經被電動車所吸引，我認為福斯汽車可能已經成功打造了 ID.Polo GTi。Cupra Raval 對我來說看起來太過激進了。作為前 Golf GTi 車主，我一直偏愛 Golf 熱門掀背車更為低調、內斂的風格。Alpine 遭受著與 Raval 相同的造型問題，但後排空間極其狹窄，而且實際冬季續航里程非常糟糕。我對福斯汽車能夠取得平衡更有信心，特別是他們不會將 GTi 徽章貼在一輛不尊重其傳承，而是為電動車時代樹立標竿的汽車上。Golf 的換檔桿可能已經成為歷史，但我希望福斯汽車能將格子布座椅與一些恰到好處的紅色細節結合起來。然而，我擔心 GTi 的價格會很高，但電動汽車補助可能會使其低於 4 萬英鎊。

Umbach 和他的團隊對 ID Polo GTI 的特殊扭力樑後軸尤其感到自豪，其安裝座和襯套經過巧妙設計，允許一定的縱向「乘坐」順應性，但能更嚴密地控制橫向車軸定位。「我認為這是我們製造過的最好的扭力樑，」他說。

真的嗎？為扭力樑後懸吊感到自豪？！福斯汽車的新低點。

我真的很喜歡 ID Polo，尤其是這個 GTI 版本，但讓我們面對現實吧，它很可能會貴得離譜。

我也預測，標題吸引人的標準基本款 ID Polo 配備較小電池的版本，與配備更大電池、續航里程不錯的下一版本之間，將會有巨大的價格差異，也就是說，要避免它成為一個昂貴的、僅限城市使用的「一招鮮」的車型。

但好消息是，汽車製造商至少又開始為電動車市場製造小型熱門掀背車了。我個人認為 Corsa-e GSE 可能是值得關注的車型，它性能更強，而且可能會有很大的折扣，但續航里程的縮減可能是一個問題，一旦數據確認。

無需預測——歐洲已有價格。

https://www.volkswagen.de/de/konfigurator.html/__app/id-polo.app

配備大電池的下一款車型比標題價格貴 9,000 歐元（相當於 29,000 英鎊）——而且仍然配備了廉價感十足的鋼製輪圈和輪圈蓋。

Raval 配備大電池的英國起售價為 3 萬英鎊，而 VZ 與 ID.Polo GTI 的比較價格為 3.5 萬英鎊。

有必要進行預測，因為英國的價格會因各種原因而與德國的價格不同，包括不同的配置，而且英國版本大約還有一年時間。