我們知道這兩輛豪華跑車會非常搶眼，但當魁梧的凱迪拉克SLS與流線型的新款林肯Continental同時出現，兩者都閃耀著蔓越莓紅色，彷彿像賽馬般互相較勁。

這兩款美國豪華跑車各自配備32氣門V8引擎、四速自動變速箱、全獨立懸吊、四輪碟煞、ABS系統，以及除了牽引力控制外幾乎沒有節制的性能，兩者在一場晚雪中展開對決。儘管有前輪驅動與牽引力控制的輔助，在雪地中高速行駛仍讓人聯想到色彩繽紛的交通災難。為了尋找更溫暖的氣候，我們從密西根南下肯塔基，這裡馬匹、馬力與光鮮四門車自然交織。

在這樣的背景下，林肯與凱迪拉克表現得像是參加肯塔基德比的競爭者。它們在超車時展現強大動力，但又能巧妙地穿梭於莊重的車流中，彷彿天生適合這種生活，提醒我們科技的進步。經驗豐富的SLS展現更多肌肉感、熱情的造型，直接刺激駕駛者的腎上腺素。全新Continental則展現科技與性能的結合，讓我們驚訝於這款豪華車竟能如此迅速且具備優異的血統。

勝負如你所見，僅以微弱差距分出高下。

比起對手，三歲的Seville僅以一分之差屈居第二。這輛凱迪拉克的線條、姿態與寬大輪胎看起來渴望上路。其米其林XW4輪胎擁有完整的“ZR”速度等級，儘管引擎最高時速被限制在115英里，但高科技4.6升Northstar引擎透過改良進氣系統，馬力提升至275匹。（順帶一提，“SLS”代表Seville豪華轎車，“STS”則是Seville旅行轎車。）這275匹強勁馬力來自鋁合金引擎缸體與缸蓋、雙頂凸輪軸及每缸四氣門。SLS的0至60英里加速時間為6.7秒，比較笨重且動力較弱的林肯快近3秒達到100英里時速。

可惜的是，兩車在急加速出彎時都會出現偏移（這種行為肯定會惹怒交警）。高馬力與前輪驅動導致扭力轉向問題。SLS的牽引力控制系統是整合底盤控制系統的一部分，包含防鎖死煞車與方向盤角度感應器，但常常開關過於激烈。雖然能防止駕駛者因動力過大而偏離車道或衝入溝渠，但這只是對本可採用後輪或四輪驅動系統的權宜之計。

高速行駛時，SLS的操控感覺比我們之前測試的STS更佳。速度感應式轉向會隨速度提升而增加阻力。多連桿後懸吊與電子控制阻尼提升了乘坐舒適度與操控性。凱迪拉克談論提升駕駛體驗，這在幾年前是難以想像的，你能感受到成效：雖然煞車與側滑測試成績普通，但SLS整體平衡表現非常好。

SLS的測試筆記寫道：「巡航時轉向感覺不夠明確，但油門深踩時引擎的瞬間咆哮令人愉悅。濕滑鄉間小路上的轉向比乾燥高速公路更好，輪胎能輕鬆切過接近水鴨塘深度的積水。此外，SLS的四輻運動方向盤比林肯那種大型造型方向盤更好用。我喜歡Seville那類似奧迪的內裝，簡潔、親切且比林肯的繁複電子設備更易理解。」

另一則筆記：「凱迪拉克的動力系統感覺與聲音都比Continental好，真的很順暢。自動變速幾乎直覺式，只要你學會如何控制油門力度。且從未出現不想要的換檔。」

凱迪拉克在俄亥俄州的“Jelloway Jump”路段表現良好，轉向手感佳，車身側傾與阻尼控制得宜，但煞車感覺偏弱。

優點：強勁動力、理想換檔區間、優質內裝。缺點：扭力轉向怪異、煞車感覺不佳、轉向有時不夠明確。結論：雖然操控有些狡猾，但駕駛樂趣十足且外觀符合身份。

車內採用優質皮革、塑料與木飾，設計線條呼應道路的水平面延伸至地平線。駕駛資訊顯示器提供行程數據，車頂控制台內置三頻道遙控器，可「學習」從安全門到家中燈光的各種指令。

凱迪拉克燈火通明，顯然有人在深夜努力工作。

你或許聽過老戰爭時期的諺語「讚美上帝，並傳遞彈藥！」如今福特汽車旗下高級品牌林肯正以馬力與操控力挑戰凱迪拉克等對手，口號變成「讚美福特，擊敗競爭！」

林肯致力於與全球豪華跑車強者競爭，這些車款大致定義為「快速、華麗且四門」。林肯帶來令人驚豔的新動力與穩健操控。

Continental外型樸素，但提供比外觀更銳利的SLS更寬敞的後座舒適與實用空間。

林肯的InTech（智能科技）V8引擎，排氣量與Northstar相近為4.6升，配備雙頂凸輪軸與32氣門，輸出260匹馬力。這比舊款低轉速、氣流受限的V6引擎提升了62%。但InTech馬力仍比凱迪拉克最新Northstar少15匹。

將林肯的動力劣勢與3960磅的車重（比凱迪拉克重94磅）結合，0至60英里加速為7.6秒，較凱迪拉克的6.7秒慢。但林肯的最高時速受限123英里，比SLS高出8英里。

兩款動力系統在我們900英里的測試中平均油耗均為21英里每加侖。但兩者感受不同，部分原因是換檔模式不同。凱迪拉克的D-3-2-1排檔桿可選擇所有前進檔位；林肯的D-3-1模式（福特自動變速箱典型設計）則跳過了可控的二檔降檔選項。Continental的測試筆記還提到：「福特的人因工程專家難道不嘗試新設計嗎？如果你從扶手箱拉出杯架，然後想手動降檔，排檔桿會把你的手壓在裝置上。」

林肯的「裝置過多症」不如凱迪拉克的簡潔設計受歡迎（參見評分中的「人體工學」）。Continental前座艙布滿按鈕、旋鈕與拉桿，但我們喜歡林肯的「記憶設定系統」。十二項控制可為一或兩名駕駛設定，按鈕一按即可調出（前提是你找到它），隨時調用。這套電子助手最棒的是永久記憶座椅、方向盤與後視鏡位置，三種轉向輔助級別與三種懸吊設定。我們最喜歡「正常」轉向與「運動」懸吊設定。

整體來看，測試筆記反映出多樣反應：「這台大車越開越順。但打滑時牽引力控制會熄火一秒，我寧願讓輪胎打滑。即使關閉牽引力控制，換檔間仍有遲疑，彷彿裡面有個人在數‘一千零一，一千零二...’。不過，懸吊與阻尼在崎嶇路面表現非常出色。我試著讓它跨越幾個不平的鐵路道口，它都輕鬆通過並迅速加速。」

最後這段話點出林肯勝過較快凱迪拉克的關鍵。Continental在崎嶇與平滑路面上都感覺更穩定自信，且在高速公路與鄉間小路上方向穩定性優於SLS。即使是細微的顛簸與震動，Continental也能更好地隔離，讓駕駛感受到林肯將乘坐舒適放在首位。

林肯的造型過於精緻，缺乏真正豪華跑車的氣勢。但林肯以更佳的駕駛感贏過凱迪拉克，這在豪華車中至關重要。

優點：強勁性能、令人驚訝的乘坐與操控感。缺點：扭力轉向異常、造型不均衡、車身懸吊過長、過多科技按鈕。結論：科技與運動性能意外結合。

這兩輛大塊頭都能像在丘吉爾唐斯賽馬場上奔馳。如果其中一輛採用後輪或四輪驅動，我們或許會給它勝利。希望在下一個千禧年前能有機會再做比較。