BMW 在 2000 年代 E46 世代時秘密打造了一輛 M3 Touring，但最終決定只保留單一原型車。直到二十年後的 G81 世代，人們才終於能購買到長軸版的 M3 旅行車。然而，並非所有市場都能買到。令性能旅行車迷失望的是，這家銷量領先的豪華汽車製造商拒絕讓美國消費者購買這款出色的全能車型。

但未來幾年情況可能會有所改變。BMW 正在打造下一代 3 系列 Touring，關於全性能 M 變體的傳聞也日益增強。週末，BMWBLOG 和 Bimmer Post 論壇傳出新消息，指出 G88 將於 2028 年底或 2029 年初加入產品陣容，與下一代 M3 轎車 (G84) 並駕齊驅。而且，慕尼黑高層越來越有可能已經批准這款高性能旅行車進入美國市場。

當然，在 BMW 正式宣布之前，一切都還不算定數。鑑於尺寸更大、價格更高的 M5 Touring 在美國市場出乎意料的成功，看到下一代 M3 Touring 在美國上市並不會令人太意外。即使在美國這個 BMW 在南卡羅來納州斯帕坦堡工廠生產大部分 SUV 的地方，仍有許多財力雄厚的愛好者尋求更貼近地面的車輛。

雖然 M5 採用了複雜的插電式混合動力系統，但其小弟不太可能採用相同配置。BMW 已表示下一代 M3 將使用「新型六缸引擎」，所有跡象都指向直列六缸引擎的更新。預計這具雙渦輪增壓 3.0 升引擎將配備輕油電系統，以符合更嚴格的排放法規，同時避免 PHEV 帶來的沉重重量負擔。

另一方面，由於沒有插電式混合動力車型的大電池，它將沒有任何實質性的純電續航里程。回顧一下，根據 EPA 的數據，M5 Touring 單次充電可提供 24 英里（39 公里）的續航里程。在歐洲，這款採用 BMW 標誌、高度電氣化的旅行車在更樂觀的 WLTP 測試循環下，可實現 42 英里（68 公里）的純電續航里程。

話又說回來，對於購買高性能旅行車的消費者來說，效率不一定是首要考量。他們寧願犧牲一些燃油經濟性，換取更輕巧、更易於駕駛的汽車，同時又能避免 PHEV 帶來的額外複雜性。

下一代運動旅行車很可能僅提供全輪驅動版本，這也意味著將僅配備自動變速箱。雖然尚未有動力數據的確切消息，但我們預計其動力不會低於限量版 M3 CS Touring 的 543 馬力。同樣，扭力預計也不會低於現行世代車型的 480 lb-ft（650 Nm）。

雖然現在談論確切的價格細節還為時過早，但我們可以進行推測。根據我們的推測，其價格將低於 M5 Touring，後者目前在美國的起價略低於 130,000 美元。到 M3 Touring 進入美國市場時（如果真的進入的話），這款較大旅行車的要價很可能已經上漲。

這並非天馬行空的猜測，因為汽車的價格逐年上漲已是眾所周知的事實。考慮到目前 M3 Competition xDrive 轎車的起價略低於 90,000 美元，其後繼車型的旅行車版本基礎價格可能達到六位數。從 M5 車型的價格差距來看，M3 轎車的價格應該比旅行車便宜幾千美元。

Motor1 的觀點：在這個 SUV 盛行的世界裡，我們很高興聽到傳聞指向 M3 Touring 可能進入美國市場的可能性。預計價格會很昂貴，但這就是擁有一輛能應付一切的汽車所要付出的代價。目前沒有跡象表明 BMW 會將常規的 3 系列 Touring (G51) 引進美國，正如他們也沒有在美國銷售常規的 5 系列 Touring 一樣。

下一代 Audi RS5 Avant 是否會進入美國市場仍是個懸而未決的問題，但這個級別的性能旅行車很有可能至少有一款會獲得美國市場的准入許可。