還記得那種你往後拉然後釋放的發條玩具車嗎？你是否曾七歲時納悶過，為什麼大人們要搞什麼汽油或柴油，明明只要把車往後拉夠遠，它就能輕鬆跑很長一段距離，而且完全不用燃料？沒有？只有我和 Adrian Roșca 的 Rosmar H 公司？好吧。好吧，好吧，好吧。
好吧，我不是工程師，這輛奧迪原型車也不是用鋼製彈簧，而是用壓縮空氣。沒錯，就是那個神話般的空氣動力汽車。但我聽過這個說法一兩次了。它似乎總是會碰到那個惱人的熱力學第一定律。它不可能有用……對吧？
Rosmar H 並不同意，甚至已經申請（而且不知怎麼地被授予了？這點不太清楚）了一項專利，名為「一種機動車輛及其在被阻擋/卡在例如泥濘、雪地、冰面、沙地覆蓋的表面上，或當它應該爬升或下降超過 45° 的斜坡表面時的移動方法」。
好吧，所以你想製造一個比全輪驅動更好的替代方案。我接受。那麼，這東西到底是什麼鬼東西？
終於！我們一直渴望的技術終於來了！未來已來！這是一輛由羅馬尼亞公司製造的壓縮空氣動力奧迪。根據他們的網站，它能在 0.3 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，最高時速可達 600 公里/小時……看起來它可能會扭傷腳踝……
在試圖重新發明汽車如何獲得和維持牽引力的方式時，Rosmar H 可能已經失去了對現實的掌控。該公司對其（再次強調，可能是專利的）技術的描述，即使是善意地說，也可以被形容為「高瞻遠矚」，但基本想法似乎是，汽車可以僅僅透過從巨大的縱向活塞依序釋放壓縮空氣來推動，這些活塞基本上是將汽車拉過路面。理論上，汽車的慣性也可以用於在回程時回收能量，就像再生煞車利用減速為混合動力或電動車電池充電一樣。
根據上方翻譯的專利資訊，Rosmar H 從一個相對新穎的角度開發了這項技術：如果從低牽引力環境中脫困的最大障礙是移動的輪胎，那麼就停止嘗試移動輪胎，而是移動汽車本身。這個想法讓他們開發出了這個至少能自行移動的氣動怪物。然而，這在現實世界中的應用效果如何，仍然有些不清楚。
正如我們上面所建立的，它似乎正在利用汽車動量的動能來為其主氣罐「充電」，每次回程時都會如此，但每次這樣做時，它都會犧牲前進的速度。如果你對「寄生損耗」這個概念有點熟悉，你就會知道，每次你需要將一種運動轉換為另一種運動時，一部分能量就會損失，而且無法回收。
那麼，讓汽車開始移動的初始能量從何而來？嗯，沒有電池，沒有引擎，也沒有提到天使的眼淚或獨角獸的屁，這只留下了一種可能的解釋：稀薄的空氣。
是的，這是一個笑話，但它似乎也是準確的。這輛車可能沒有電池，但它有一個以壓縮空氣罐形式存在的動能儲備。你可以在公司用來展示的比例模型上看到它。這個罐子裡的儲備將由從傳動系統回收的能量補充。就像電動車一樣，你可以使用足夠的壓縮空氣源在家裡為它「加滿」（如上面的螢幕截圖所示）。在這次加速演示中可以看到更清晰的畫面。他們說真正的車應該能在 0.3 秒內從 0 加速到 60 英里/小時。
當然，問題是壓縮空氣罐能儲存多少能量。好吧，這裡有一些粗略的計算：一個 25 加侖的罐子，裝有壓縮到 Google 建議的典型室溫儲存壓力（2,000 psi）的空氣，其潛在能量介於 0.65-1.3 千瓦時之間（取決於釋放方式，但我們不是來上化學課的）——這大約相當於一個小型、老式混合動力電池的容量。
為了比較，GM Hummer EV 的電池可用容量約為 170 kWh。再次強調，我不是工程師，但這似乎……有點少？
