Volvo 是一家引人注目的公司。無論你走到哪裡——即使是在那些對汽車不太感興趣的人群中——人們通常對這家瑞典汽車製造商抱持著一份敬意。這種聲譽是多年來贏得的，公司以克制的方式設計、工程和製造車輛。
對 Volvo 而言，2026 年將是其歷史上最重要的年份之一。新款 EX60 的生產已在哥德堡開始——這是該品牌在瑞典製造的第一款電動車。這標誌著公司、哥德堡以及整個瑞典的一項重大投資。Volvo 已承諾投資超過 10 億美元，在其 Torslanda 工廠引入巨型壓鑄技術——大規模壓鑄。
在此背景下，與公司首席商務長 Eric Severinson 進行對話，評估 Volvo 和更廣泛的汽車行業的現狀，是一個恰當的時機。
是的，大部分投資都在基礎設施上。以巨型壓鑄為例：真正的成本不是模具，而是機器、建築以及圍繞它的整個流程。這就像建造一條路——現在它已經存在了，你需要用車型來「填滿」它。
我們今天從 EX60 開始，但為使用相同技術的其他車型奠定了基礎，只需較低的額外投資。事實上，我們正在斯洛伐克的新工廠複製同樣的方法，該工廠的設計已經考慮到了未來的車型。
電池芯來自中國，由 Sunwoda 和 CATL 供應。但轉換成完整的電池組是在 Torslanda 的內部完成的：電池芯被組裝、粘合、整合到地板中，並安裝所有連接器。與許多其他汽車製造商不同，Volvo 並不購買預製模組；電池組的很大一部分是在內部製造的。
至於可擴展性，這正是模組化平台的優勢所在：透過保持組件之間的介面恆定，架構可以以高度的靈活性進行拉伸或縮短。這使得能夠涵蓋非常不同的細分市場，從緊湊型車型到更高端的車輛，如 EX90，甚至更高級別的車輛。
軟體是完全共享的，並且基於單一的電氣架構：所有基於 SPA2 和 SPA3 的車輛都使用相同的「主軟體」，可以非常快速地在整個產品線中進行集中更新。汽車變成了一款不斷演進的產品，就像智慧型手機一樣——這對許多客戶來說仍然是一個新概念，但它有望重塑產業。
問題在於，電動車一開始就處於劣勢：原材料成本約為內燃機車輛的三倍。所以你必須透過更有效率的製造流程來彌補這一點。這就是一切改變的地方：電動馬達零件很少，與燃燒引擎的數百個零件相比。但更重要的是，你必須重新思考整個流程——如果你以製造汽油車的方式製造電動車，最終會太貴。
這就是為什麼巨型壓鑄和電池芯到車身整合等解決方案很重要：沒有模組，也沒有傳統電池組——電池芯成為座椅安裝的地板結構。這降低了複雜性，並將地板結構的成本降低了約 30%。
透過巨型壓鑄，你又節省了 30% 的後地板結構生產成本。目標是讓成本接近插電式混合動力車——這是真正的轉捩點。當價格達到均等時，客戶就會出現。人們喜歡電動車，但沒有人願意因為它是電動車而多付錢。
電池的設計壽命與車輛相同。如果你仔細想想，沒有人真正問過一輛 10 到 15 年的汽車的內燃機故障會怎樣——即使更換它可能非常昂貴。老實說，我對那比對電池更擔心。
我們提供 10 年電池保固；沒有人對內燃機提供類似的保障。對於後結構或地板等結構組件：是的，維修更複雜，但已經存在處理巨型壓鑄生產零件的方法。這更多是保險公司需要考慮的問題，以至於今天我們經常看到電動車的保險費比內燃機車輛低。
這是經典的首選家庭用車：客戶年齡在 40 歲出頭到中年，有 2-3 個孩子，收入穩定，擁有房產。也就是說，早期訂單也來自不同的客戶群體——例如，從大型 SUV 換購的客戶，或者沒有孩子的客戶，他們被設計、軟體和音響系統所吸引，該系統配備 28 個揚聲器、主動降噪、頭枕揚聲器，甚至還有乘客語音放大功能，確實令人印象深刻。
我無法透露具體細節，但目標很明確：使其成為其細分市場的重大成功。今天我們仍然銷售大量 XC60，而這款 EX60 將在 Torslanda 的產量中扮演重要角色，我們在那裡每年生產約 285,000-290,000 輛汽車。所以是的，我們談論的是一款高銷量產品，早期結果非常積極——我們的銷量已經遠遠超出預期。
義大利並非單一市場——它由差異很大的地區組成，南北分化。這意味著你必須改變你在不同地區的策略：例如，西西里島和倫巴第需要不同的策略。柴油車在那裡仍然具有重要的份量，特別是對那些開車很多的人，例如銷售代表或經常出差的專業人士。
憑藉這款長續航、快速充電的電動車，我們希望說服的正是這些客戶——那些仍然持懷疑態度但已準備好做出轉變的人。因為如果你每天在車裡花費數小時，電動車的舒適和安靜與現代柴油車相比，會帶來真正的不同。
這在很大程度上取決於地區。在歐洲，我相當有信心：這條道路不會是線性的，但電氣化將繼續。你已經可以看到伊朗戰爭後能源價格上漲、對二手電動車的興趣日益濃厚，以及線上搜尋量的急劇增加。德國、比利時、荷蘭和斯堪地那維亞正在引領潮流。
在美國，情況更為複雜：電動車市場正在下滑，許多激勵措施已經結束，並且出現了轉向內燃機的趨勢，這也與能源獨立有關。
中國將會電氣化，但從底部開始：更實惠的細分市場和本土製造商，利潤壓力越來越大。如果我們展望五年，我們將看到一個比今天電氣化程度高得多的世界，即使不是到處都是，電動車也將佔多數。在歐洲，真正的轉捩點將在 2030 年到 2035 年之間出現。
它們是核心。我們對我們的零售網絡感到非常自豪；它是我們商業系統的基本組成部分。也就是說，我們需要發展：客戶將越來越數位化，越來越傾向於線上，越來越傾向於租賃，並面臨日益激烈的競爭。
因此，挑戰在於與我們的經銷商一起轉型：改善線上體驗，將客戶帶入展廳，並提供真正個人化的服務。製造商無法單獨完成，零售網絡也無法單獨完成——這必須是共同的努力。
如果你銷售的是高端產品，你不應該斤斤計較：花費約 80,000 美元的人不應該被收取每月 5 美元的費用來使用加熱座椅等基本功能——特別是當這些功能在便宜得多的汽車上已經包含時。這不是正確的道路。
但目標仍然是讓客戶感覺他們獲得了高級、無憂的體驗——這才是創造價值，進而創造利潤的關鍵。
