2026 年式 Mazda CX-90 插電式混合動力車型，帶來了渦輪增壓直列六缸車型的優點（與缺點），但其純電行駛里程足以應付接送孩子上下學，無需使用汽油。而且，由於多項更新，它不再給人一種像是原型車剛出廠的感覺。
在大部分情況下，CX-90 插電式混合動力車型與我們熟知、有些人甚至喜愛的車型相同。12.3 吋數位儀表板現在是標配，同樣標配的還有 12.3 吋資訊娛樂系統螢幕。配備等級有所調整，Preferred 車型現在標配前座椅通風和加熱方向盤。哦，還有 21 吋輪圈現在也是標配，所以如果你原本想要較小的 19 吋輪圈搭配較厚的胎壁，那可能要失望了。這些都是小改動，但對某些人來說，可能意義重大。
外觀上，要一眼看出你眼前這輛 CX-90 是插電式混合動力車型，仍需要敏銳的觀察力與近距離檢視。正如年輕人所說，它很低調。有一個額外的加油口蓋，兩側各一個，分別覆蓋後座乘客側葉子板上的充電孔，葉子板飾條上有 PHEV 標籤，尾門右下方有一個小徽章。都是些小細節。總體而言，這仍然是市面上最漂亮、線條優美、最具高級感的非豪華品牌三排座 SUV。Acura 仍在夢想著這輛車的引擎蓋到後輪軸的比例。
內裝方面，CX-90 插電式混合動力車型與純汽油車型相同。事實上，一些全車系的空間妥協，都源於插電式混合動力車型的電池組。第二排座椅採用劇院式佈局，後座乘客的視野會被前座乘客遮擋。與 Honda Pilot 或 Hyundai Palisade 相比，第二排空間明顯較為緊湊。由於電池組的佈局，抬高的地板也影響了第三排的腿部空間。更糟的是，所有車型（無論汽油或插電式混合動力）的第三排座椅，即使是可折疊的，實際上也無法完全放平。由於佈局設計，載物地板朝向尾門傾斜，導致圓形物體可能會滾向尾門。帶這輛車去踢足球很有趣。大家動作快點。
儀表板設計精美，配有實體按鈕、旋鈕、撥桿和開關，提供令人滿意的咔噠聲。資訊娛樂系統的怪異之處（儘管許多憤怒的 Mazda 車主指出這可能是個特色）已經被提及。簡而言之，除非你啟用它，否則觸控螢幕並非觸控螢幕，而且即使啟用，也只能在 Apple CarPlay 中作為觸控螢幕使用。是的，這很令人困惑且愚蠢。資訊娛樂系統的導航主要僅限於中控台的圓形旋鈕和快速按鈕。材質呢？比任何 Honda 都高一個檔次，比任何 Toyota 都高兩個檔次。你在那些車輛中找不到麂皮或亞麻材質。
CX-90 插電式混合動力車型將 2.5 升直列四缸引擎與電動馬達結合，電動馬達夾在八速自排變速箱和後軸之間，將動力傳輸至所有四個車輪。系統總輸出為強勁的 319 匹馬力與 369 磅-英尺的扭力，但這是使用 87 無鉛汽油的數據。Mazda 表示，如果加注 93 無鉛汽油，馬力會增加 4 匹。你可能不會注意到這 4 匹馬力的差異。
該電動馬達由一個 17.8 kWh 的電池組供電。電動馬達本身額定功率為 173 匹馬力，扭力為 199 磅-英尺，這是在純電動模式下行駛時的動力。
在市區甚至高速公路上，由於電動馬達的瞬時扭力，起步加速非常有力。當汽油引擎和電動馬達同時運轉時，這輛車的 0-60 英里/小時加速可能在 6.0 秒左右。在任何高速公路上超車都綽綽有餘。但僅靠電力行駛時，情況就不同了。那 173 匹馬力和 199 磅-英尺的扭力，可以說是足夠的，足以達到速度。它能完成任務，但故事就到此為止。這不是一輛純電動車，如果你需要更多動力，踩下油門踏板的阻力點，汽油引擎就會啟動。我發現純電動模式下的動力足以應付混合市郊駕駛的學校接送。
經過多次技術服務通報（僅變速箱就有五次，動力總成本身就有十二次），插電式混合動力系統不再給人一種像是尚未公開的原型車的感覺。讓八速自排變速箱在純電動模式下仍然換檔的設計，是某人的選擇，而且不是一個好的選擇。技術服務通報就是證明。但現在，純電動模式下的 1-2 和 2-3 檔換檔不再有頓挫感，從純電動模式切換到混合動力模式也不再有衝擊感。整個系統不再被形容為猶豫不決。精緻？也許有點誇張，但「可接受」是現在對它的恰當描述。
CX-90 插電式混合動力車型的純電續航里程為 27 英里。根據我的經驗，即使在 20 華氏度（約零下 6.7 攝氏度）的環境溫度下，這個數字在現實世界中也相當準確。26 mpg 的綜合油耗表現則不那麼令人印象深刻。
每次 CX-90 插電式混合動力車型停在家中車庫時，我都使用 Level 2 240 伏特的充電器充電。電池組從完全耗盡到充滿電大約需要 2 小時多。Mazda 表示，使用 Level 1 110 伏特的插座充電，從 0% 到 100% 需要 11 小時。
在 477 英里的混合市郊駕駛過程中，車載行車電腦不知為何使用了一種不清楚的計算方式，基於消耗的汽油和運行的電力，顯示出一個無意義的平均值 49.3 mpg，儘管對於一輛三排座跨界 SUV 來說，這是一個很大的數字。然而，1.7 mi/kWh 的純電動平均能耗則不那麼令人印象深刻，與 Hummer EV 大致相同。
售價為 52,025 美元，包含 1,530 美元的運費，2026 年式 CX-90 插電式混合動力車型並不便宜，但配備相當齊全，包括真皮座椅、20 吋合金輪圈、電動天窗，以及實體按鈕和旋鈕！我們測試的頂級 Premium Plus 車型售價為 60,625 美元，額外配備了 Bose 音響系統、抬頭顯示器、21 吋合金輪圈、主動式頭燈，甚至還有擋風玻璃雨刷加熱除冰系統。
實際上，對於這個尺寸的三排座跨界 SUV，並且擁有非豪華品牌的插電式混合動力系統，市面上沒有其他具有競爭力的選擇。如果你想進入 Volvo XC90 的領域，後者可以配備更精緻的內裝和更平順、更強勁的插電式混合動力系統，但你需要花費更多的錢。
CX-90 插電式混合動力車型是市場上唯一的選擇，經過許多、許多的更新後，終於為尋求主流三排座插電式混合動力 SUV 的家庭提供了一個選項。其精美的設計掩蓋了其低調且現在已可接受的插電式混合動力系統。但渦輪增壓六缸車型在駕駛感受和聲浪方面仍然更為精緻。
Mazda 在此次評測中提供了為期七天的試駕車輛。
2026 年式 Mazda CX-90 插電式混合動力車型已臻成熟，準備好迎接主流市場。
身為內容與產品總監，Joel 憑藉超過 15 年的新聞編輯室經驗，以及無法停止工作的熱情，協助 The Drive 形塑汽車媒體的未來。他也是世界風雲車獎的評審委員。
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