法拉利Luce只是最新一款遭遇公眾輿論風暴的車款。
法拉利的Luce剛剛亮相，這款品牌首款電動車立刻在網路上掀起熱議。鍵盤戰士文化下，批評聲浪似乎比以往更猛烈。但Luce並非唯一一款成為眾矢之的的新車。
以下是其他同樣遭受不少批評的車款——其中有些後來獲得了部分肯定。哪些是實至名歸？哪些則是被不公平抨擊？我們知道你有看法，歡迎在評論區分享。
在所有汽車品牌中，法拉利的粉絲與實際買家比例幾乎是最高的。因此，當馬拉內羅推出Luce這樣的大新聞時，必然引來大量關注。法拉利肯定知道首款電動車會引發強烈反應，但可能沒料到反響如此巨大。問題不僅是電動車本身，更在於車輛外觀。更進一步說，問題不在於造型，而是車型。五座掀背車並非「法拉利」的典型車款。公司若以雙座超跑作為首款電動車，可能會更受歡迎。前法拉利董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅甚至表示，這款車「有毀掉傳奇的風險」。
或許沒有人比AMG團隊更高興Luce引發的反響。這款電動法拉利立刻轉移了外界對梅賽德斯-AMG GT四門版的批評，該車僅六天前才剛亮相。這裡的問題不在車型；低矮的四門車完全符合AMG的定位。且車身比例良好，沒有因底盤電池而出現的腰身過粗問題。
側面造型普遍令人滿意，與保時捷Taycan和奧迪e-tron GT相似。批評主要集中在前後燈設計。特別是三叉星標誌的頭燈與連接的普通燈條；尾部則是過大的尾燈嵌入巨大的黑色面板，讓部分人覺得過於誇張。這些問題似乎都能輕易改善，未來看梅賽德斯的調整速度。
捷豹雖然只是概念車，但其引發的強烈反感讓我們不得不提。捷豹一直在尋找新方向，這讓Type 00承受更大壓力。車身造型簡單，甚至可以說是「野獸派」，設計師似乎完全依靠極端比例來表達風格。前臉厚重如呆滯凝視，後窗缺失更像是噱頭。部分批評甚至針對兩款概念車的顏色：金屬亮藍與粉紅。更真實的批評則是對捷豹全電動化及大幅提升價格的計劃表示質疑。雖然捷豹無法回到過去，但Type 00仍難被視為未來之路。
這裡的爭議始終圍繞電池電動動力系統——這點早已可預見。現代道奇品牌完全建立在老派V8汽油機理念上，認為其粉絲會接受純電動肌肉車是自欺欺人。果不其然，2024年Charger Daytona EV一推出便遭遇失敗。儘管造型幾乎完美復刻1968至1970年Charger的經典風格，擁有最高670匹馬力且全部輸出至後輪，還有合成音效喚起2023年的黃金時代，但市場反應仍不理想。
特斯拉Cybertruck的爭議獨特，部分來自設計，更多則是因為其製造商CEO埃隆·馬斯克。馬斯克在政治上早已是爭議人物，且在其團隊對聯邦政府的挑戰後，負面聲浪更甚。即使對馬斯克個人無感，Cybertruck作為消費產品也可能令人卻步。2020年首次亮相時，這款車承諾顛覆大型皮卡市場，但生產過程屢次延遲。儘管外觀像高中工藝課作品，性能卻令人印象深刻。銷售緩慢，且成為公眾嘲笑的目標，這是其他特斯拉車型少有的情況。
如今難以想像，保時捷Cayenne曾是極具爭議的車款。2002年推出前，保時捷一直是純運動車品牌，這款笨重且高底盤的越野車與品牌形象大相逕庭。基礎引擎為大眾衍生的VR6引擎也不討喜。柴油車型加入後雖扭力驚人，卻更顯格格不入。最終，Cayenne以強勁直線性能和意外優秀的操控，加上SUV熱潮，取得成功。這成功也鼓勵其他品牌投入SUV市場。
BMW多年來外觀變化不大，且普遍受歡迎，但這似乎讓設計師感到不滿。2001年推出的E65世代7系列便是例子。該車由設計主管克里斯·班格主導，後端造型被戲稱為「班格屁股」，雖然早期草圖是阿德里安·馮·霍伊東克所繪。與過去瘦長運動感十足的BMW不同，E65 7系列顯得笨重，傳統圓燈上方多出一條眉線也令人不適。
內裝同樣令人不快，駕駛發現細小的柱狀排檔桿讓位於品牌首款iDrive控制器（雖然這是好點子，但首次執行不佳）。儘管飽受批評，該車銷量不錯。或許因此，BMW推出了風格相似的6系列及後來的「火焰曲面」Z4，進一步引發爭議。
本榜單中，龐蒂亞克Aztek在車型上反而符合潮流，但造型卻讓買家望之卻步。回想2000年Aztek上市時（在底特律車展上尷尬的發表會），SUV正當紅，車商開始意識到消費者喜歡高車身、高坐姿及四輪驅動，但多數人並不真正使用越野功能，且傳統車架結構帶來重量與油耗問題。GM以Aztek及其稍微好看些的姊妹車別克Rendezvous，打造了基於乘用車平台的高底盤SUV，這就是現代跨界車的雛形，現今停車場隨處可見其合理性。
可惜GM未調整Aztek所用的廂型車平台硬點，導致比例怪異。平直車側、不協調的側窗設計、大量塑料包覆，以及只有母親會喜歡的前臉，讓Aztek成為數十年來的笑柄。
