法拉利近期發表了一款極具特色的新車，2027 年式 Ferrari 12Cilindri Manuale。正如其名，這款旗艦 V12 車型現在配備了六速閘式換檔桿和離合器踏板。在我親自體驗過這套硬體後，我能感受到傳統手排車那種經過驗證的、真實的物理與情感上的回饋。
實際上，這並非全新開發的變速箱，也不是法拉利現成的傳統手排。12Cilindri Manuale 的核心是 SF90 Stradale 的八速雙離合器自排變速箱，但它被賦予了新的「大腦」或架構，以改變其與駕駛者的溝通方式。此外，法拉利還捨棄了最高兩檔，使其成為真正的六速變速箱。一位工程師向我解釋，六個檔位足以傳達所需的特質。最終的成果是一個為此獨特應用量身打造的專屬變速系統。
接著談談細節：法拉利稱之為「Manuale by Wire」。雖然第一個詞是義大利文，但我認為大家應該都明白它的意思，對吧？就像線傳煞車和線傳轉向一樣，這個新的變速系統利用電子訊號，將來自換檔桿和離合器的駕駛者輸入轉換為傳送給變速箱，最終傳遞到引擎的訊號。三者之間沒有機械連桿，但車輛與駕駛者之間卻有著非常紮實的連結。簡而言之，「Manuale by Wire」旨在將手排駕駛的姿態帶回 V12 法拉利，同時提供兩全其美的優勢。怎麼做到的？你也可以選擇完全自動模式駕駛。
主要有三個關鍵組件：變速箱本身、換檔桿和離合器。此外，方向盤後方沒有換檔撥片，因為這會「不真實」於這個概念，而且「做得太多了」。換檔桿、閘式底座，以及傳遞電子訊號的所有零件和連桿，都以與現行手排車型相同的方式加工。換句話說，一切看起來和感覺都像是真的。
法拉利設計「Manuale by Wire」的目標是盡可能真實，從離合器手感開始。精準的踏板壓力、踏板行程的細微差別以及離合器的接合點是首要考量。同樣地，一位工程師解釋說，換檔手感和平衡對於提供正確的體驗至關重要，因此他們回顧了偉大的 599 GTB，並重現了類似的離合器手感、換檔行程、金屬換檔桿在閘內的感覺和間隙。
根據法拉利表示，駕駛 12Cilindri Manuale 就像駕駛任何其他手排車一樣。事實上，工程師們為新變速箱賦予了幾項特質，以確保駕駛者感覺像在開手排車，而不是某種「手排化的自排車」（？）。首先，你絕對會熄火。就像機械式手排車一樣，如果你離合器放得太快，或者對踏板的接合點感覺不準確，車輛會抖動並熄火。此外，系統也會讓你進行高轉速操作，所以如果你堅持在性能不理想的情況下強行換檔，你也可以這麼做。但雖然駕駛者可以將 V12 拉到 9,500 轉，電腦仍會阻止任何可能導致災難性故障的換檔，例如從六檔換到一檔或其他類似的危險操作。
你可以鬆開離合器並燒胎嗎？可以。在允許輪胎打滑的正確駕駛模式下，可以進行手排式的燒胎。同樣地，跟趾換檔。法拉利聲稱，沒有任何手排車會以「線傳」或其他方式離開馬內羅，而不提供駕駛者跟趾換檔的選項。然而，能否成功做到，則取決於駕駛者的技巧。
駕駛者可以隨時在手排和自動模式之間切換，但「Manuale by Wire」系統最終會決定如何進行。例如，如果你在自動模式下以每小時 90 英里的速度在高速公路上行駛，並想透過踩下離合器並換入二檔來切入手排模式，系統將不允許換檔桿滑入該檔位，因為轉速不匹配。這與現有車輛中透過撥片強行換檔的情況完全相同——在某個點上，電腦會阻止。處於手排模式時，刻在換檔桿頂部的換檔模式圖案會亮起橘色，儀表燈也會亮起，提醒駕駛者自行換檔。
我通常會將這種說法視為行銷術語，但我真心相信這個變速系統提供了兩全其美的優勢，而我在法拉利車內進行的實際駕駛體驗中，確實有了頓悟的時刻。在馬內羅山區駕駛 296 Speciale Aperta 數小時，氣溫高達攝氏 38 度，回廠途中我選擇了全自動模式，主要是因為走走停停的交通和其他令人煩惱的情況。在蜿蜒美麗的道路上進行了非常激烈的駕駛後，我享受了自行換檔帶來的絕佳性能，當時我只想打開冷氣，將座椅稍微向後傾斜，讓汽車在更輕鬆的駕駛模式下自行換檔。我已經享受了透過撥片帶來的真正引人入勝的體驗，所以我也準備好放鬆下來，讓電腦處理一切。
歸根結底，12Cilindri Manuale 也是一樣的。當你想要時，你可以獲得手排車的純粹和強度；當你需要時，你可以獲得自排車的舒適和順暢。此外，擁有一具可輸出 819 馬力的 6.5 升自然進氣 V12 引擎，也相當不錯。
12Cilindri Manuale 將限量生產 1,499 輛，均為轎跑車型（無 Spider 版本），且所有車型都將是「Tailor Made」的訂製車款，這意味著車主如果想要其中一輛，必須透過馬內羅的訂製計畫。價格在義大利起價為 59 萬歐元。
