我們最近五篇「最後的停車位」中，有四篇都是紅白藍三色旗幟飄揚的美國車款，且都配備手排變速箱。本週，我們將繼續介紹來自紅白藍旗幟國家的三踏板車款，這次是一輛由威斯康辛州汽車公司在美國銷售的法國車。我上週在科羅拉多州奧羅拉的一家汽車拆解場發現了這輛Le Car。
Le Car是雷諾5（Renault 5，簡稱R5）在美國市場的名稱，這款車是歐洲歷史上最成功且具影響力的小型車之一。深入了解Le Car的故事，就能窺見一段迷人的國際汽車歷史。
雷諾5是一款革命性設計，由規劃主管Bernard Hanon和造型師Michel Boué於1967年開始主導設計。它與其他早期歐洲「超迷你」車款同時代，如BMC Mini開創的路線後續車型Autobianchi A112、Peugeot 104和Fiat 127，且銷量超越所有競爭對手。
在底盤機械結構上，雷諾5基於1961年推出的雷諾4機械構造。
雷諾4當時以價格實惠著稱，但到了1960年代末外觀顯得過時，因此雷諾5的設計旨在吸引追求時尚外觀的買家。不過雷諾4一直生產到1994年，顯示並非所有歐洲雷諾買家都偏好雷諾5。
雷諾5相較於雷諾4的一大優勢是其塑膠保險桿，尤其適合巴黎街頭經常遭受車輛碰撞的環境，且生產幾年後還加裝了側面保護飾條。以下是上述廣告中對話的英文翻譯：
「哇！看起來像雷諾5耶！這些奇怪的小東西是什麼？」
「那不是小東西！那是我的車身側裙的側面保護！」
「走吧！嗚呼！」
雷諾5自1972年推出後，連續十二年成為法國最暢銷車款，並在歐洲基本維持原始造型生產至1985年（其後繼車Super 5外觀類似但實為全新設計）。全球範圍內，雷諾5在五大洲組裝生產。在伊朗，該車以Pars Khodro Sepand名義授權生產至2000年，之後雷諾5車體與Kia Pride（又稱Ford Festiva）底盤結合生產至2008年。
雷諾5在全球銷售成功，但1970年代美國這個最大汽車市場卻是例外。雷諾於1976年開始在美國和加拿大銷售雷諾5，北美法語區買家接受度不錯，但美國消費者對雷諾12、15和17等車款已多半冷淡，雷諾5也未能打開市場。
1977年，雷諾將美國市場的5改名為Le Car，銷量開始回升。Le Car價格具競爭力，1977年建議售價為3295美元，折合2026年約18810美元。不久，美國業餘賽車手發現雷諾5在賽道上表現不俗，並在SCCA Showroom Stock C級賽事中稱霸。
美國有幾個城鎮的警察局也採購了Le Car。
自1957至1960年間，雷諾Dauphine是美國第二暢銷進口車（僅次於福斯甲蟲），但Le Car並未創造銷售奇蹟，部分原因是雷諾在美國的經銷網絡過小。1978年起，美國汽車公司（AMC）與雷諾開始合作，成為戰略夥伴。
到了1983年，雷諾（當時為法國政府所有）持有AMC近半股權，Kenosha工廠生產或準備生產美國化版本的雷諾9（Alliance）、雷諾11（Encore）、雷諾21（Medallion）及Medallion與雷諾25混合零件車（Premier）。同時，威斯康辛州的雷諾工程師設計了20世紀末最具影響力的車款之一：Jeep XJ Cherokee。Medallion和Premier在1987年Lee Iacocca促使克萊斯勒收購AMC後，成為Eagle品牌車款，克萊斯勒不僅取得Jeep，還獲得Premier先進底盤設計，成為克萊斯勒LH系列車款的基礎。
短期內，AMC與雷諾合作讓AMC-Jeep經銷商多了一款省油且時尚的次緊湊車可賣，並獲得法郎資金推廣該車。自1979年起，Le Car可在全美購買與維修，銷量逐年提升。Le Car讓美國本田銷售員為失去Civic銷量而焦慮，但一度成為美國道路上相當常見的車款。
1981年款開始，五門Le Car也在美國上市。AMC與雷諾的合作前景看好。
美國Electricar公司曾透過AMC經銷商銷售電動化Le Car，名為Lectric Leopards。
我長期對雷諾5/Le Car歷史感興趣，但數十年來在美國廢車場幾乎找不到這款車。事實上，今天的主角是我近20年來第二輛在廢車場發現的Le Car，之前是在2010年於北加州找到一輛1982年五門版。此前我見過更多報廢的Dauphine（1959、1960、1961年Gordini）、16型（1965、1969年）、Alliance（1984、1986年兩輛）及Mégane（2002、2007年）等，但現代美國市場最知名的雷諾車款Le Car卻極為罕見。
Le Car在美國的最後生產年份是1983年，之後由威斯康辛州生產的Alliance/Encore取代。
現在讓我們仔細看看今天的主角。排放標籤顯示這輛車原為加州限定車型，後來移至科羅拉多。
這是一輛三門掀背車，配備DeLuxe豪華版套件（包含動力煞車和點煙器），當年建議售價為4995美元，折合2026年約17689美元。1982年最便宜的本田Civic售價5154美元，Datsun 210起價4799美元，但1982年基本款Le Car僅售4795美元，是當年美國最便宜的新車。
車身同色條紋也是DeLuxe版配備。
大型滑動軟頂天窗售價195美元，折合今日約691美元。
引擎為縱置推桿式1.4升，變速箱裝於前方，輸出功率60匹馬力，扭力70磅呎。
變速箱為四速手排，Le Car標配此配置（其他市場後期5型可選自排）。
車身與內裝狀況良好，對於一輛44年車齡的經濟型車來說相當不錯。若有生鏽，我未曾發現。
這輛車真的只跑了44,974英里，還是里程表線在1986年斷了？
我將部分照片給歐洲的汽車迷朋友看，他們難以相信這輛無鏽跡的經典車竟淪落至此（他們對兩年前我在同一拆解場發現的狀況更差1974年Ford Capri也有同感）。原始雷諾5在大西洋彼岸仍深受喜愛。
雷諾現推出復古風格電動5，但未在美國販售。
即使雷諾願意將此車貼上日產或三菱品牌在美國銷售，美國消費者對小型掀背車興趣不大，尤其是電動車款。
原始雷諾5在1980年代仍保持時尚。
這正是你想在舊金山拍攝《Bullitt》風格跳躍場景的車款。
