中國現在大多數新車的車長都超過 16 英尺，而底下的道路正為這些沉重的車輛付出沉重代價。
電動車正以驚人的速度湧入中國的道路，取代數百萬輛耗油的汽車，並減少有毒的尾氣排放。然而，這並非全是好消息。隨著大型、沉重的電動車在全國各地越來越普遍，底下的道路正承受嚴重的損害，讓有關當局對如何支付維修費用感到困惑。
中國乘用車協會的數據顯示，今年上半年在中國推出的新車中，有 60% 的車長超過 16 英尺（5 公尺），因為越來越多的本土製造商為了滿足日益增長的需求，開發出更大、更豪華的 SUV 和小型廂型車。
其中一些超大型車款現在的重量高達三噸，這正是造成道路損壞的原因。相比之下，新車款中只有 2% 的車長低於 14.8 英尺（4.5 公尺），低於一年前的 13%，這顯示出買家放棄小型車的速度有多快。
通常，政府透過燃油稅來資助高速公路和道路的維修。然而，燃油稅的收入已開始下降，根據彭博社的報導，該國目前在道路維護和管理方面面臨約 50% 的年度資金短缺。中國交通運輸部一個研究單位的一項研究發現，約有 40% 的地方道路已獲准維修，但由於預算緊張而仍未獲得資金。據估計，每年缺口高達 3000 億人民幣（約 440 億美元）。
新的道路資金籌措方式正在考慮中。里程制的道路使用者收費是其中一個選項。政府也已開始削減電動車的稅務優惠，將新能源汽車（NEV）的銷售稅折扣減半至 5%，最高折扣上限為 15,000 元人民幣（約 2,250 美元）。插電式混合動力車（PHEV）和增程型電動車的年度車輛和船舶稅豁免將被取消。
還有其他措施正在實施。海南省正在試行一項利用衛星導航追蹤特定車輛的試點計畫，這可能成為動態里程稅的基礎，該稅費會根據車輛類別而有所不同。
政府也希望汽車製造商能夠抑制對車輛尺寸的執著。強制性的能源消耗數據會懲罰過於沉重的乘用車，促使汽車製造商轉向更輕的材料和更好的空氣動力學設計，而不是為了增加續航里程而使用越來越大的電池組。
執政的共產黨官方報紙《人民日報》敦促企業「回歸理性」，指出這類大型車輛與現有的城市基礎設施不符，並會增加能源消耗。國家電視台 CCTV 也批評該行業日益關注超大型電動車，稱這是對短期市場需求的反應，而非真正的創新。
